對於現代消費者而言，Mercedes-Benz對於豪華汽車市場的重要性，已是不言可喻；而Mercedes-Benz旗下肩負高階豪華產品地位的S-Class，更已經成為豪華轎車產品的代名辭，其在汽車歷史中的地位，無庸置疑。

2011年，BMW首度發表電動車子品牌的「BMW i」。初期許多人一度以為BMW i子品牌的成立，只不過是BMW對於次世代能源議題所展開的一項宣傳活動，就如同市場上絕大部份的品牌一般，電動車始終只是概念性產品，讓消費者得以遙想未來的投射罷了。沒想到，BMW玩真的！

身為品牌最重要的中堅戰力，定位為中型豪華房車的E-Class，向來是整個Mercedes-Benz的銷售主心，不但於歐、美市場如此，長久以來也一直是國內此級距市場的龍頭。

Nissan Sentra，一款在臺灣家喻戶曉的車款，自從1987年首次於國內販售以來，歷經多個世代的更迭，共寫下累積46.4萬輛的銷售成績，並且一代代地改變國產中型房車的標準，逐步地提高車內舒適性與空間的表現。家，則是Sentra一直以來的目標與產品宗旨，因為家庭客群是Sentra所隸屬的國產中型房車級距最主要的銷售對象，如何在座艙裡營造有如在家中的放鬆、溫馨與舒適氛圍，是每一代Sentra在改款時最大的課題與挑戰。

「駕馭樂趣」是BMW品牌的DNA，也是不變的堅持，即便在開發LSUV這樣的課題上，仍舊堅持了這個理念：任何一輛BMW都必須擁有不容錯認的駕馭樂趣，即便是一款四輪驅動的LSUV。

隨著全球能源日漸枯竭、大都會區越來越擁擠，還有空氣汙染對地球環境等影響，一輛低排氣量、又可以滿足日常所需的小車，似乎是不少車廠提供給現代消費者的選擇。而在小車領域見長的Volkswagen集團，在Lupo於2004年停產之後就不斷地思索著後繼車的開發，甚至以一輛全新生小車取而代之，於是集團在2007年德國法蘭克福車展發表了一輛名為UP!的概念車，重新定義了都會小車的未來。

自從1929年10月、Peugeot於法國汽車展中推出全球第一輛配備前輪獨立懸吊的201車型，且確定品牌以三個數字、並將「0」放在中間的車型命名方式，再以此註冊為車型命名方式後，「200系列」便一直是Peugeot最重要的主力家族；不但曾於1983年時、發表了在小型掀背車級距中已擁有無可動搖之市場地位的205車系，並隨後以205 GTi與205 T16，雙雙稱霸公路和賽道，後繼的206車系，更在全球創下生產超過680萬輛的傲人成績，賽車版本206 WRC更蟬聯WRC世界拉力錦標賽冠軍多年，寫下許多難以突破的紀錄。

大環境的改變，讓消費習慣有了變動，隨著家庭人口數的減少，油耗表現與荷包深淺的追求，國內汽車銷售市場從早先的大型與中大型房車為主流，逐步轉向中型與中小型發展，甚至從上個世紀的90年代末期開始，中型房車每每在銷售榜上名列前茅，擁有價格優勢的國產中型房車，更是競爭激烈的一級戰區。

自從1903年、美國工程師、企業家：Henry Ford，打造出當時「世界上最值得信賴的汽車」：Model A、並於1908年製造出第一輛開始大量生產、改變汽車歷史的Model T以來，Ford不但率先壓低了汽車的訂價，讓更多家庭能夠擁有，而且在超過百年的歷史當中，不僅曾開發出稱霸1966~1969年法國LeMans 24小時耐久賽的GT40，以及幾乎已成為美國車代名詞的「野馬」Mustang等經典，更於1965年推出品牌首款SUV運動休旅車：Bronco，並為之後陸續推出的Explorer、Escape，以及本次徹底研究的主角：Kuga，在全球各地都奠定了難以撼動的基石。

如果不是1947年時、一名叫Ben Pon的Volkswagen荷蘭進口商突發奇想地在筆記本上隨手畫出Type 2、也就是經典第1代Volkswagen Transporter (T1) 的草圖，並在原廠推出之後大受全球好評、進而衍生出多種車型，Volkswagen集團也不會在1995年7月、將Volkswagen Commercial Vehicles (即德語Volkswagen Nutzfahrzeuge，簡稱VWCV) 福斯商旅獨立出一個全新品牌，且於今天成為全球商旅車的佼佼者。