選擇在 2003 年 1 月底特律車展上進行全球首演的 FX 車系，雖然不是 Infiniti 首款豪華運動休旅車，但這款顛覆 SUV 造型傳統、全車充滿肌肉紋理、且擁有純種跑車強悍性能和操控性的 LSUV，不僅首開豪華運動休旅車結合跑車的 Crossover「跨界」合作先例，更在發展數十年來千篇一律、只著重越野表現的 SUV 領域中、開啟了高性能豪華運動休旅車這個嶄新級距。

第 1 代 FX 車系：貫徹跨界真諦，創造高性能 LSUV 級距

設計概念傳承自 FX45 Concept 概念車與 Triant 鷗翼概念車的第 1 代 FX 車系，在當時的豪華運動休旅車級距中確實稱得上別具一格：融合跑車與豪華運動休旅車的獨特線條，讓它的車頂不再像一般 SUV 一樣單調，而是幻化成一條流暢的天際線，渾厚飽滿的排氣聲浪，更是讓它所到之處都深深吸引著路人的注意，並迅速成為 Infiniti 品牌的銷售主力。

早在 2001 年底特律車展上便已亮相的 FX45 Concept 概念車，雖然造型與正式量產之第 1 代 FX 車系流線的設計相距甚遠，卻明確地表達了 Infiniti 將生產一款結合跑車性能與運動休旅車造型之跨界運動休旅車的決心。

搶在 2003 年底特律車展前登場的 Triant 概念車，除了誇張的鷗翼式車門外，其實與稍晚量產版第 1 代 FX 車系非常相似，搭載一具 3.5 升 V6 引擎搭配 5 速自排變速箱，配置全時 4 輪驅動底盤、4 輪獨立懸吊系統還可以在行進間調整車高，滿足不同路況的需求。

而且不只外型設計非常動感，為了貫徹豪華運動休旅車與跑車結合的「跨界」先例，在第 1 代 FX 車系上，Infiniti 工程師還導入了跑車的平整化底盤設計，使它的風阻係數僅有 0.3Cd，且全車大量採用輕量化鋁合金組件，從引擎體、汽缸蓋、懸載系統結構、引擎蓋、變速箱外殼等，大量減輕承載及非承載質量，提升行路反應。

承襲 Triant 概念車 DNA 的第 1 代 FX 車系，雖然少了鷗翼式車門，但流線的身型卻讓它看起來更加動感，且導入了跑車的平整化底盤設計，風阻係數僅有 0.3Cd。

動力表現方面，為了與高性能豪華運動休旅車的定位匹配，第 1 代 FX 車系則是讓標準配置的 5 速手自排變速箱擁有 2 種引擎選擇，分別是借自當時品牌旗艦 Q45、原廠代號 VK45DE 的 4.5 升 V8 引擎，可輸出 320 匹最大馬力，並能在短短的 6.3 秒內、完成由靜止加速到 60mph (約 96km/h) 的衝刺，且擁有高達 233km/h 的極速表現，完全已經追上當年純種跑車 (當年 Porsche Boxster 的 0~100km/h 為 6.4 秒、極速則為 253km/h) 的水準。

第 1 代 FX 車系頂級車型 FX45 搭載的是一具原廠代號 VK45DE 之 4.5 升 V8 引擎，可輸出 320 匹最大馬力，並能在 6.3 秒完成 0~60mph (約 96km/h) 的衝刺，且擁有高達 233km/h 的極速表現。

至於第 1 代 FX 車系入門車型：FX35，則是配置了 Infiniti 廣泛運用、原廠代號 VQ35DE 的 3.5 升 V6 引擎，可輸出 280 匹馬力與 37.3 公斤米最大扭力，能在 7.1 秒內由靜止加速到 60mph (約 96km/h)，極速也可達 220km/h。

而且初代 FX 車系還充分運用了前中置引擎設計的優勢，能使車身配重更接近 50：50，並提供後輪驅動或搭載衍生自 Skyline GT-R 的 ATTESA E-TS 4 輪驅動底盤，可由電腦依路況自動在 0：100 到 50：50 間分配前後軸扭力，並可進行中央差速器鎖定，讓第 1 代 FX 車系的強悍性能能同時滿足跑車及運動休旅車的需求。

第 1 代 FX 車系的車身配重相當接近 50：50，且可搭載衍生自 Skyline GT-R 的 ATTESA E-TS 4 輪驅動底盤，可由電腦依路況自動在 0：100 到 50：50 間分配前後軸扭力，操控表現顯有同級對手能及。

安全配備上，第 1 代 FX 車系不僅搭配了 HID 氣體放電式頭燈及高亮度 LED 尾燈組，並搭配有加粗的防傾桿及跑車化懸吊，且可選配能提昇操控穩定性的 VDC 車輛動態控制系統及 TCS 循跡防滑控制系統。雙前座前方、側邊與門簾式 SRS 氣囊以及良好設計潰縮區及堅固防護區的車體，則為車內乘員建構了全方位的被動安全防護；不但擁有跑車的性能與設計風格，也完整保留了豪華房車的舒適及安全，徹底貫徹了跨界的真諦，並在車壇創造了高性能豪華運動休旅車級距。

第 2 代 FX 車系：突顯性能特質，追加柴油車型

儘管第 1 代 FX 車系甫一推出便在市場上造成了相當大的迴響，並且吸引了不少車商開始投入研發高性能豪華運動休旅車等「跨界」新車型，但是面對越來越多對手的挑戰，在發表 5 年後的 2008 年 3 月日內瓦車展上，Infiniti 為車迷們帶來了外型與性能都更為兇悍的第 2 代 FX 車系。

第 2 代 FX 車系在加大鍍鉻水箱護罩、換上更銳利修長的不規則形頭燈組，且在前葉子板加入排氣鰭孔設計後，不但能提供較好的散熱反應，也讓車身整體看來更加霸氣。

第 2 代 FX 車系強悍的外型依然令人驚艷，設計師在初代車系打下的基礎上，將前軸前移 35mm、輪距加寬 50mm，引領出更顯著的性能風格；設計細節方面則是加大鍍鉻水箱護罩的尺寸、視覺張力十足，而原本銳利修長的頭燈設計，也融入多變的波浪線條，營造更為賁張的動感意象。此外，原廠還在前葉子板處加入排氣鰭孔的設計，除了能提供優異的視覺效果外，排氣鰭孔還能有效引導引擎室氣流，在散熱的考量外，同時可兼顧空氣力學，在前輪軸上形成更高的下壓力道，為第 2 代 FX 降低 5%的前輪揚升力，有助於高速行駛時的穩定效果。

雖然第 2 代 FX 車系的車側造型維持著與前代車款極為神似的設計，但透過大型尾翼、加大輪圈尺碼與壓低車頂的設計後，新車看來明顯更有跑車氣息。

沿著鍍鉻窗框及車頂行李架來到第 2 代 FX 車系的車尾，圓滑的大型尾翼整合於尾門之上，尾燈組則是以 LED 構成，並在造型上呼應頭燈的波浪狀造型；而且在流暢的筆調下，新一代 FX 的風阻值也自上一代的 0.37Cd 降低至 0.35Cd，可提昇性能和油耗。

新一代 FX 車系的座艙設計，則是保留了前代車型的駕駛人導向風格，並加入了更多時尚、舒適的氛圍，白色和紫羅蘭色的冷光燈還替它營造了高科技感，並導入自動駕駛位置系統 (Automatic Driving Position System)，能夠在調整座椅位置的同時，一起調整車外後視鏡和方向盤機的相對位置，可提供更方便的操作。

第 2 代 FX 車系的內裝亦換上了可整合衛星導航功能的 8 吋多媒體影音系統，並提供語音辨識功能，可讓駕駛人更安全且輕鬆地控制車上各項設備。

車室配備方面、第 2 代 FX 車系則是換上了可整合衛星導航功能的 8 吋多媒體影音系統，並提供語音辨識功能，可讓駕駛人更輕鬆地控制恆溫空調、衛星導航、影音功能及手機通訊等車內設備，且 AVM 360 度環景顯影系統列為 FX50 的標準配備，改善大型運動休旅車視覺死角較多的困擾，並配備有 ICC 全速域智慧定速巡航、IBA 智慧型煞車輔助系統等實用的配備。

第 2 代 FX 頂級車型：FX50 配置的是原廠代號 VK50VE 的 5.0 升 V8 引擎，可輸出高達 390 匹的最大馬力和 50.9 公斤米之扭力峰值，能在 5.5 秒完成 0~96km/h 的加速，性能相當驚人。

動力表現部分，Infiniti 則是替第 2 代 FX 進行了性能升級，除了變速箱換成 7 速手自排外，頂級 FX50 車型配置的是原廠代號 VK50VE 的 5.0 升 V8 引擎，導入 VVEL 可變氣門揚程和 CVTC 連續可變氣門正時科技，擁有 10.9：1 的高壓縮比設計及 6,900rpm 的紅線轉速，可輸出高達 390 匹的最大馬力和 50.9 公斤米的扭力峰值，較前代 FX45 的 320 匹有相當明顯的進步，能在 5.5 秒完成 0~96km/h 的加速，且油耗也有所提升。

而入門的 FX35 車型雖然還是搭載曾被美國汽車雜誌「WARD’S Auto World」評選為世界 10 大引擎 (WARD’S 10 Best Engines) 殊榮的 VQ 系列：VQ35HR 引擎，但輔以 CVTCS 進排氣端連續可變汽門正時機構後，新一代 FX35 已擁有 303 匹的最大馬力，扭力峰值也達到 36.2 公斤米，0~96km/h 的加速成績更進步到僅需 6.9 秒。

FX50 搭載有後輪主動轉向系統，可在電動馬達的輔助下，依照前輪轉向角度和速度，同步進行最大 1 度的後輪轉向動作，帶來更為精準和穩定的過彎表現。

至於歐洲市場上，Infiniti 則是在 2008 年的巴黎車展中，追加推出了搭載原廠代號 VQ37VHR、可輸出 320 匹最大馬力的 FX37，並於 2010 年再加一款植入 V9X 3.0 升 V6 柴油渦輪增壓引擎、可提供 240 匹馬力與 56.1 公斤米扭力的 FX30d 柴油車型，以符合歐陸消費者的偏好。

針對歐洲市場，Infiniti 還在 2010 年時，將已搭配於 EX 車系上、原廠代號 V9X 之 3.0 升 V6 柴油渦輪增壓引擎植入 FX30d 的引擎室中，並可提供 240 匹馬力與 56.1 公斤米扭力的輸出。

此外，第 2 代 FX 車系也有後輪驅動與 4 輪驅動兩種底盤可供選配，並具備 ASC 主動換檔控制系統，可提供 3 種不同的換檔邏輯設定。且將原本前支柱式懸吊系統，改為與 G37 車系相同的雙 A 臂設計，能提供更優異的轉向控制，並帶來操控和乘坐舒適性的提升；後懸吊方面則沿用上一代的多連桿設計，並進行輕量化工程。而且 FX50 還搭載有後輪主動轉向系統 (Rear Active Steer system)，在電動馬達輔助下，可依照前輪轉向角度和速度，同步進行最大 1 度的後輪轉向動作，帶來更為迅捷、精準和穩定的過彎動態，也讓強化戰力後的第 2 代 FX 車系，擁有更精彩的動態表現，且愈加符合其高性能豪華運動休旅的設定。