除了擁有全球最著名的多功能車款：Transporter 車系，以及強悍的皮卡車型：Amarok，為了滿足小型家庭的休旅與商用需求，VWCV (Volkswagen Commercial Vehicle) 福斯商旅不僅在 1980 年代、首度於北美市場推出以 Golf 車系為基礎所衍生的皮卡：Rabbit Pickup，並在 1982 年將它改名為「Caddy」，也已經於 2021 年時，推出換裝 MQB 橫置引擎模組化平臺、導入完整轎車功能，且同樣兼具 7 座 MPV、露營車與商用 (Caddy California 露營車與 Caddy Cargo 商用車另有專篇介紹) 等多功能需求的最新第 5 代車款：Caddy Maxi。

從皮卡演變成多功商用車代表

Caddy 車系至今雖然已有 5 代車型，但事實上，Caddy 在 1979 年首度出現時，並不叫「Caddy」……

因為 Volkswagen 一開始時只是以第 1 代 Golf (北美市場叫 Rabbit) 為基礎，在美國市場推出擁有 Van 與皮卡兩種車身形式的 Rabbit Pickup，直到 1982 年於歐洲上市時，才將其改名為 Caddy，且在南美市場生產到 2007 年才完全停產 (其餘市場則是在較早的 1996 年停產)，在全球各地的商用車市場都很受青睞。

由於初代 Caddy 大獲成功，所以剛從 Volkswagen 獨立出來的 VWCV 福斯商旅，不僅馬上在 1996 年、以 Volkswagen A03 底盤平臺為基礎，開發出載物平台更大、載重能力也更好，同樣擁有 Van 與皮卡兩種車型的第 2 代 Caddy，且因為內裝設計較前代精緻、性能表現也更好，所以第 2 代 Caddy 在 7 年的產品週期間，寫下了銷售超過 297,000 輛的成績。

2003 年於阿姆斯特丹 RAI 商用車展發表的第 3 代 Caddy，則是為現行 Caddy 車系的外觀與設計樹立了標準，因為採用「One box design」車身設計、底盤基礎來自 5 代 Golf 的第 3 代 Caddy，由於加入了乘用與休旅車的元素，所以不只有 Caddy Life 乘用車型，也多了車長增加至 4,880mm 的 Caddy Maxi 和 7 人座車型。

由於第 3 代 Caddy 在 11 年的產品週期間共賣出了 150 萬輛，所以 2015 年發表的第 4 代 Caddy，外觀設計上沿用了不少前代車型的設計，也一樣有 7 人座設定的 Caddy Maxi 和 Caddy Van 等車型，主要改變是在動力編成上做了調整，除了讓油耗表現更為精進、排汙表現可符合 EU6 環保法規外，還添增了許多駕駛輔助科技，可提升行車的安全性。

新世代家族風格導入的洗鍊外型

由於外觀設計已改採全新 Volkswagen 家族特徵，基於 MQB 橫置引擎模組化平臺開發的最新第 5 代 Caddy Maxi，不僅前保險桿採用的是蜂巢狀進氣壩，水箱護罩的設計，也與 Volkswagen 旗下現行 Golf 等轎車車系相似，為半封閉的橫柵式樣，並搭配了已整合日行燈、方向燈、遠近燈及霧燈，並擁有全天候輔助照明系統的 LED 頭燈組，以及內部規畫有煞車燈、方向燈、後霧燈及倒車燈的直立式 LED 尾燈組，可大幅提高車頭的照明效果，以及車尾的夜間辨識度，並搭配了 17 吋的多輻式鋁圈 (輪胎規格則為 215/55R17)。

新世代 Caddy Maxi 前保險桿採用蜂巢狀進氣壩，水箱護罩的設計，也與 Volkswagen 旗下現行 Golf 等轎車車系相似，為半封閉的橫柵式樣，並搭配了 LED 頭/尾燈組。

Caddy Maxi 的 LED 頭燈組，整合了日行燈、方向燈、遠近燈及霧燈，並擁有全天候輔助照明系統。

此外，車身尺碼長、寬與高分別為 4,853mm、1,855mm 和 1,836mm 的 Caddy Maxi，迴轉半徑只有 6.05 公尺，能輕鬆穿梭於市區與戶外，而且由於後車門採雙側滑門設計，加大的開口、不僅能方便第三排的乘客進出，還能讓乘客輕鬆地搬進標準歐規棧板 (80 公分 x120 公分)，搭配附有大面積玻璃的上掀式尾廂門後，除了可在標準 7 人座的狀態下，提供 446 公升的行李容積，還能在拆卸第二與第三排座椅後，一口氣將最大容積提升到 3,105 公升，可以非常輕鬆地變化出適合不同出遊任務的行李空間。

Caddy Maxi 搭配附有大面積玻璃的上掀式尾廂門，可在標準 7 人座的狀態下，提供 446 公升的行李容積，還能在拆卸第二與第三排座椅後，一口氣將最大容積提升到 3,105 公升。

轎式駕乘感受，魔術 7 座大空間

座艙規劃部分，由於搭載轎式底盤，所以 Caddy Maxi 的整個控台布局與 Golf 車系看起來十分相近，且高度的數位化，不僅在駕駛座前方安置了擁有多種顯示模式的 Digital Cockpit 全邏輯數位化儀表板，以及含換檔撥片的三輻式真皮多功能方向盤，可在中央盤輻上操作 ACC 與音響等功能；中控台中央、空調出風口的上方，還鑲有一個可透過 Type C 插孔與智慧型手機 APP-Connect 連結的 Composition 8.25 吋觸控螢幕，可觸控操作 IQ.Drive 系統、倒車顯影、空調、導航與音樂等功能。

Caddy Maxi 的整個控台布局與 Golf 車系看起來十分相近，駕駛座前方安置了擁有多種顯示模式的 Digital Cockpit 全邏輯數位化儀表板，中控台中央還鑲有一個 Composition 8.25 吋觸控螢幕。

此外，與現行 Golf 車系一樣，Caddy Maxi 採用的是線傳式雙離合器變速系統，所以排檔桿的設計也已換成撥桿造型，操作介面則是簡化為 R 倒檔、N 檔、D/S 前進檔，手排模式則全數以換檔撥片控制，P 檔則是獨立於換檔撥桿之外，且設有按鍵式電子手剎車 (含 Auto Hold 功能)，能大幅減少長途駕駛的疲勞。

Caddy Maxi 採用的是線傳式雙離合器變速系統，所以排檔桿的設計也已換成撥桿造型。

至於後廂空間部分，拜 2,970mm 長之軸距所賜，Caddy Maxi 不僅擁有相當寬敞的 3 座第二排乘坐感受，且椅背除了可調整傾斜度外，還同時支援有傾倒、拆卸等功能，前座椅背並備有折疊式的餐桌可供運用，第三排的雙獨立座椅則有傾倒和拆卸功能，座椅還能隨時靈活調整，並可輕鬆移除、打造平整的車室空間。

拜 2,970mm 長軸距所賜，Caddy Maxi 擁有相當寬敞的 3 座第二排乘坐感受，且椅背除了可調整傾斜度外，還同時支援有傾倒、拆卸等功能。

值得一提的是，Caddy Maxi 不僅標配有能夠有效過濾車內粉塵與花粉、保持車室空氣清新的 Air Care 室內空氣粉塵慮淨器，並在第二與第三排的車頂都標配有獨立的出風口，且兩張前座椅的下方、駕駛艙的車頂，還都設計了可收納隨身小物的置物區，不只乘坐感受非常舒適，空間機能也非常豐富。

Caddy Maxi 在第二與第三排的車頂都標配有獨立的出風口，且兩張前座椅的下方、駕駛艙的車頂，還都設計了可收納隨身小物的置物區。

順暢的柴油動力，固若金湯的防護

引擎室裡，導入國內的 Caddy Maxi 均是搭載實際排氣量 1,968c.c.、代號 EA288 的 2.0 升 TDI 渦輪增壓柴油引擎，不但可在引擎轉速極低的 2,750~4,250 轉、輸出綿密的 122 匹 (PS) 最大馬力，還能引擎轉速更低的 1,600~2,500 轉之間、提供充沛的 32.6 公斤米最大扭力，且搭配 7 速 DSG 雙離合器自手排變速箱與前輪驅動系統，除了能靈活地在 11.8 秒、完成靜止到時速 100 公里的衝刺，也可以輕易地跑出時速 186 公里之極速。

導入國內的 Caddy Maxi，均是搭載實際排氣量 1,968c.c.、代號 EA288 的 2.0 升 TDI 渦輪增壓柴油引擎。

而且因為搭載了 MQB 橫置引擎模組化平臺，所以 Caddy Maxi 配置全新設計的複合式圈狀彈簧後懸吊系統，不僅可提供更舒適的駕乘感，還能賦予更優異的動態表現，並降低車身的離地高度，使乘客進出車輛更便利；標配的速度感應式電子動力輔助轉向系統，則能帶來既輕盈且精準的轉向反應，並可兼顧優異的操控性和行路舒適性。

Caddy Maxi 在國內標配有具備 Stop & Go 功能的全速域 ACC 主動式車距調節巡航系統，以及 MCB 二次碰撞預煞等安全防護系統，可提供嚴謹且完整的安全防護。

至於安全配備方面，已導入 Volkswagen 集團最新 IQ.Drive 智能駕駛輔助系統的 Caddy Maxi，不只在國內標配有具備 Stop & Go 功能的全速域 ACC 主動式車距調節巡航系統，也備齊了 Front Assist 車前碰撞預警系統 (含 AEB 自動輔助緊急煞車功能)、前方行人監控系統、PDC 前後停車導引系統、顯影式停車導引系統、駕駛疲勞偵測警示系統與 MCB 二次碰撞預煞系統等，高階 Caddy Maxi TDI Life 車行還多了 Lane Assist 車道維持及偏移警示系統 (含修正輔助功能)，不只能提供更便捷的旅行，也提供了嚴謹且完整的安全防護。