電動車在車壇發展歷史中其實並非新鮮詞彙，各大品牌在發展歷程中，多少都有投入包含純電在內、名為替代能源的研發行伍，其中，電動車蓬勃發展開始在市場上逐漸壯大，時機點則要回溯到本世紀的 2010 年代。

在 2010 年代，Volkswagen 集團也更積極投入純電領域開發，2016 年巴黎車展上發表了名為 I.D.的電動概念車，預告了純電系列作品的規劃藍圖，緊接著在 2017 北美車展舞臺上，Volkswagen 另行推出 I.D. Buzz 概念車，則透露出福斯商旅 Transporter 未來可能的發展走向與樣貌。

2016 年巴黎車展上發表了名為 I.D.的電動概念車，開啟了 Volkswagen 集團 MEB 電動大軍的全新篇章。

I.D. Buzz Concept 概念車預告福斯商旅揮軍純電

講述 Volkswagen 電動車大軍就不得不提到模組化電動車平臺 MEB (Modular Electric Drive Kit) ，包含率先問世的 I.D. Concept、預示著福斯商旅首款純電量產的 I.D. Buzz Concept 在內，都是以 MEB 平臺所打造，此外，Volkswagen 也以 MEB 為基礎推出如 Budd-e 等的一系列概念車。

I.D.系列概念作品的第 2 款車，就是融會了經典元素與科技氛圍的 I.D. Buzz Concept。

運用在 I.D. Buzz Concept 的 MEB 平臺設定，採用前後軸各 1 的雙馬達配置，各自可提供約 201 匹 (150kW) 的動力輸出，綜效表現則是 369 匹 (275kW) 最大馬力，從靜止加速到時速 100 公里可在 5 秒內完成，續航里程在 NEDC 測試規範下為 600 公里。搭載了標稱容量 111kWh 鋰電池組，在充電效率設定上，I.D.Buzz Concept 支援 150kW 的快充功率，能在 30 分鐘內補電至 80%。

I.D. Buzz Concept 同樣是基於集團 MEB 平臺所打造，動力系統採用的是雙馬達四驅設定，綜效瑪莉維 369 匹 (275kW)。

概念車 I.D. Buzz Concept 以不同角度來看，重要度甚至遠超在其之前發表的概念車 I.D. Concept，除了同樣是展示出 MEB 平臺的多元可能性，更重要的是具備傳承經典、開啟全新篇章的意義，在 I.D. Buzz Concept 展出之際，原廠也展出相同配色、同樣是雙色外觀的初代 Transporter。

在 I.D. Buzz Concept 以及後來量產版 ID. Buzz 登場時，原廠都特意與初代 Transporter 一起亮相，展現兩者在設計之間的關聯性，也有著承先啟後的意味。

俗稱 T1 的第 1 代 Transporter，車頭 V 型線條設計乃是重要辨識之一，此一設計元素也運用到 I.D. Buzz Concept 上，雖然對應市場潮流歷代改變，當今 Transporter 都已不復 T1 的「嬌小」樣貌，但還是將 Transporter 那種「麵包車」特色展現出來；而 I.D. Buzz Concept 挾著電動車平臺優勢擁有更顯寬裕的身形，同步也以簡約、充滿未來科技感的設計風格融會其中，成功地將經典傳承並延伸至未來，隨著原廠確認 I.D. Buzz Concept 將會投入量產，更預約了福斯商旅在電動市場搶佔一席之地的策略。

Volkswagen 確認的純電家族 ID.系列中，福斯商旅的 ID. Buzz 擁有相當獨到且特別的產品定位，這樣的優勢在概念車階段就已經相當鮮明。

時序來到 2021 年 11 月，在一連串包含 IAA 車展上包覆偽裝與特殊機構的原型車，全車佐以特殊花色偽裝貼紙的量產版偽裝車等地亮相後，Volkswagen 正式發表了 ID. Buzz，乘用版 ID. Buzz 還有貨車版本 ID. Buzz Cargo 同步亮相，等於是完整地佈局純電廂式 MPV 級距市場。

在量產版 ID. Buzz 正式亮相前，福斯商旅就先行以偽裝車的模式進行預告，也更加吸引全球消費者關注。

商用、乘用皆滿足，標準軸距版 ID. Buzz 與 Cargo 車型先行搶市

前面有提到，在概念車階段時的 I.D. Buzz Concept，就是採用 Volkswagen 集團針對電動車所開發的 MEB 平臺所打造，電動車相比於傳統燃油車款在架構，由於更為簡潔因此擁有相對優勢，不受機借結構限制從而將空間運用得更為淋漓盡致，簡單來說，就好比房子的空間不需要扣除公設，擁有更充裕的個人空間一般，這一點在量產的 ID. Buzz 上展露無疑。

在概念車上福斯商旅就已經將空間運用、載乘人數等地品牌特色融會其中，展現福斯商旅一向在廂式市場的優勢與產品魅力。

標準軸距版本的 ID. Buzz 車長為 4,712mm，車寬與車高依序為 1,985mm、1,937mm，軸距設定在 2,988mm，直接對照福斯商旅麾下的 T7 世代 Multivan 車型，Multivan 的車身尺碼為 4,973×1,941×1,907mm (Life 車型車長 5,173mm)、軸距 3,124mm，即便 ID. Buzz 軸距與車長稍短些許，但在電動車架構優勢下，空間表現更勝一籌，車室內的寬度與高度更不消多說，帶來的空間寬敞優勢絕對不在話下。

福斯商旅在 ID. Buzz 量產版登場之際，同步也帶來載貨為產品主訴的 ID. Buzz Cargoa 車系。

與 ID. Buzz 一同亮相的，還有鎖定商用載貨需求的 ID. Buzz Cargo 車型，其最大不同之處就是僅有前排座椅配置，其餘車室空間就是平整化設計，用以滿足各種載物需求，ID. Buzz 標準軸距版車尾行李廂容積可以從基礎版的 1,121 公升，擴充至 2,205 公升，而 ID. Buzz Cargo 的行李廂容積則來到 3,900 公升。

以載物商用為產品主軸的 ID. Buzz Cargo，車尾行李廂容積達到 3,900 公升。

除了空間優勢之外，ID. Buzz 呼應了電動車數位化優勢，簡化了實體按鈕陳設，搭配數位儀表、大吋數中控螢幕、多功能三輻式方向盤，位於方向盤右後方的排檔系統，乃是以車輛行進方向為邏輯的設定，前行往前轉入 D 檔、後退則往後旋轉進入 R 檔模式，如此設計雖然與傳統排檔系統不同羅基，其實呼應了電動車市場潮流趨勢，ID. Buzz 更添科技風的產品初衷再次顯現。

ID. Buzz 呼應了電動車數位化優勢，簡化了實體按鈕陳設，方向盤後方儀表為小吋數數位儀表，主要是顯示型車相關資訊予以駕駛人。

與外觀車色提供有時尚迷人的雙色規劃一樣，車室空間內也同樣是雙色堆疊，從椅背到門板、儀表板等細節處，都會對應車色再搭配象徵未來的白色，打造雙色的視覺效果，使得 ID. Buzz 車室空間青春時尚，視覺上也同樣精彩多變。

呼應著 ID. Buzz 在設計上的經典與時尚，車室空間同樣提供有活潑的雙色配置。

最值得注意的，是 ID. Buzz 外觀內裝運用了經典與未來時上來作為主題貫穿，但同步也沒有將福斯商旅優勢給拋棄，車內空間優勢同樣藉由諸多設計巧思來呈現，中央走道的多功能中央置物盒、可翻摺收納的置杯架、椅背多功能摺疊桌、駕駛座艙與乘客艙多個 Type-C 多媒體插孔，前擋內側下緣 ID.Light 智能感應互動光條等，讓 ID. Buzz 車室兼顧科技、實用並且活潑。

車內空間優勢同樣藉由諸多設計巧思來呈現，中央走道的多功能中央置物盒、可翻摺收納的置杯架、椅背多功能摺疊桌等。

電池容量與馬達動力輸出，隨著市場需求持續調整成長

福斯商旅在 ID. Buzz 發表前、先行以偽裝車進行溝通時就表示過，福斯商旅麾下以「Minibus」來溝通的廂式 MPV 車款，最重要的產品特點除了高實用性與靈活運用優勢外，同樣也能呼應日常通勤用車需求，而 ID. Buzz 雖然是品牌首款量產純電車，但一樣要延續此特點，因此在投產前測試階段，就在各種極端駕駛環境中進行測試，包含了極度乾燥的熱帶區域、極度寒冷的用車環境，馬達、電池、每個系統都能順暢運作。

ID. Buzz 在投產前測試階段，就在各種極端駕駛環境中進行測試，包含了極度乾燥的熱帶區域、極度寒冷的用車環境，馬達、電池、每個系統都能順暢運作。

對電動車來說最重要的關鍵，就是電能與動力系統，透過在極限環境進行測試，從而正名了產品的實用價值，自然是最好的佐證與說明，MEB 平臺打造的量產版 ID. Buzz，首波發表時僅推出單馬達後驅動力設定，搭配了標稱電池容量 82kWh、實際可用 77kWh 的鋰電池，共計由 12 個模組所合組而成。

福斯商旅為標準軸距版本的 ID. Buzz，搭載了實際可用 77kWh 的鋰電池，共計由 12 個模組所合組而成。

後軸馬達輸出功率為 150kW (約 204ps) 最大馬力，扭力數據來到 31.6 公斤米設定，在車身 0.285Cd 風阻的輔助下，ID. Buzz 以 WLTP 規範測試下擁有 423 公里的續航里程，MEB 乃是 400V 架構，支援最高 170kW 的快充功率，從 5%補電至 80%所需時間為 30 分鐘，交流電則支援到 11kW。

ID. Buzz 在發表之初的設定，乃是支援最高 170kW 的快充功率，從 5%補電至 80%所需時間為 30 分鐘，交流電則支援到 11kW。

針對 ID. Buzz 這個品牌首款純電量產廂式 MPV 車款，除了首波就發表標準軸距、Cargo 貨車版本之外，福斯商旅還規劃有長軸版本車型，主要就是能夠對應全球各市場有不同喜好與需求，最重要的，就是順應著電動車市場節奏的快速，福斯商旅也相當積極反應，推出更多動力配置的選擇，包含冠上性能名稱的 GTX 車型，並且在電動馬達、電池容量以及充電功率上著墨，持續推陳出新以吸引消費者青睞。

有鑑於美國市場對於長軸版車型的需求，因此福斯商旅針對 ID. Buzz LWB 的發表先行於北美市場亮相，隨後在 2023 年底時於歐洲市場發表，量產時機則是落在 2024 年。

福斯商旅先是在 2023 年於美國正式發布長軸版 ID. Buzz LWB，隨後才在歐洲進行展出，預告發表在即的節奏，正式投產並進行販售則是到 2024 上半年；長軸版與標準軸距外觀尺碼上的差異，在於車長以及軸距都增加 250mm，車室空間內則是換上了三排座椅 (2+3+2 / 2+2+2)，雖然有了第三排座椅讓車尾行李廂基礎容積僅有 306 公升，但卻能夠在座椅變化後創造出 2,469 公升的最大空間，這更加符合北美市場多數消費者用車需求，也是首波亮相選擇在美國發表的主因。

ID. Buzz LWB 車身長度與軸距都較標準軸距版本增加了 250mm，車室空間內的座椅則是 3 排配置，原廠提供有 2+2+2 的 6 座、2+3+2 的 7 座等不同設定，台灣福斯商旅考量國內市場喜好與品牌設定，首波僅導入 7 座選擇。

在長軸版 ID. Buzz LWB 上還可以發現，乘客艙前車窗增加了電動滑窗設計，這一點在原先標準軸距版本上並沒有出現，長軸版本還有能切換霧面與透光不同模式的全景玻璃車頂，增加了車內乘員的舒適性，這都透露出福斯商旅在產品精進上並未停歇，而是持續不斷進行更新與提升。

在 ID. Buzz LWB 上福斯商旅還增加了乘客艙前車窗電動滑窗設計，車頂還提供有能切換霧面與透光不同模式的全景天窗作為選配。

同樣的思維也運用在動力架構上，ID. Buzz LWB 搭載的電池容量為 91kWh (實際可用 86kWh)，比 ID. Buzz 在容量上增加不少，後驅車型最大馬力增加至 286 匹，雙馬達的 AWD 車型則提升到 330 匹的最大馬力表現。長軸版動力輸出數據比起標準軸距後驅版成長不少，這也不得不提到 Volkswagen 在 2023 上半年所發表的 EDU 電能驅動單元 (Electric Drive Unit) APP550，這具集團大量用以取代原先 APP310 的驅動單元，動力輸出都增加了不少，尤其是扭力數據更是大幅度成長，更重要的就是有助於效能提升。

ID. Buzz LWB 搭載的電池容量為 91kWh (實際可用 86kWh)，相比於標稱 82kWh 的電池組，多了 1 個電池模組 (13 組) 的設定，後軸搭載的是 APP550 之驅動單元。

福斯商旅在品牌首款純電量產的 ID. Buzz 家族更是積極以對，在打造出一款延續經典並接軌未來的作品之外，也持續積極推出迷人且突顯「VanLife」品牌魅力的座駕選擇。

鎖定 7 座市場需求，長軸車型導入國內

隨著臺灣消費者對電動車接受度的日益提升，台灣福斯商旅同樣也積極地規劃導入 ID. Buzz 車系，並且在 2023 年 11 月中所舉辦的「VW VanLife 嘉年華」活動上，就先行同步展出 ID. Buzz，預告了國內市場的即將推出，緊接著在 2024 年 3 月初公布品牌年度產品計劃時，同樣也先行展出 ID. Buzz，透露對於 ID. Buzz 導入的決心與積極度。

不過台灣福斯商旅在前期預告活動中，並沒有特別溝通究竟會先行導入短軸還是長軸版本，一直到 2024 年第三季末時，在預告上市活動的相關資料中，才透露了即將國內上市的會是 ID. Buzz LWB。國內上市的產品編成與配備設定，在後續文章中會有詳盡解說，最值得關注的部分，是台灣福斯商旅首波導入 ID. Buzz LWB 車型，不僅僅是延續著「7 座專業」的品牌形象，ID. Buzz LWB 原廠投產時間也是在 2024 年才開啟，臺灣正是少數首批發表的市場之一，展現台灣福斯商旅提供優秀產品選擇的積極性。