張為揚、張旭

撰文

Audi Taiwan 提供

攝影

2,567

2021

6月

22

為了迎接電能未來,Audi 品牌正積極擁抱純電世代,除推動並參與集團包含 MEB (Modular Electric Drive Matrix) 、J1 (J1 Performance Platform) 與 PPE (Premium Platform Electric) 等電動車底盤平台的研發,也替自身在未來的「電動化」的各個階段設下高標;不僅預計 2025 年前推出超過 30 款電能化的車款、其中 20 款為純電車型,且 2025 年品牌電動車銷售額要佔 Audi 全球銷量總額 40%。並預計 2026 年開始發表的新車僅有純電車型,2033 年停止燃油車款的生產,並正式轉型為純電品牌。

這樣的雄心壯志,也代表背後 Audi 必須整合集團資源在電動車領域投注大量資金、研發人員,而事實上 Audi 也已有這樣的決心,Audi 現任執行長 Markus Duesmann 便曾表示,未來 5 年內 Audi 將投注 150 億歐元研發電動車、並預計未來 5 年每年推出 1 款電動新車,預估 2025 年電動車將佔 Audi 品牌歐洲市場年銷量的三分之一,並預計 2030 年提高到 50%。

Audi 目標 2026 年開始發表的新車僅有純電車型,2033 年停止燃油車款的生產,並正式轉型為純電品牌。

Q6 e-tron 、A6 e-tron、Q8 e-tron 等多款電動新車將陸續登場

Audi 目前已在市面販售的電動車款,分別有 e-tron、e-tron Sportback、e-tron GT、Q4 e-tron、Q4 e-tron Sportback。除 2021 下半年將有搭載 MEB 電動車底盤平台、採三排座椅設定的 Audi Concept Shanghai 在中國投產,2022 年亦將會發表首款搭載全新 PPE 電動平臺的 Q6 e-tron 休旅,2021 上海車展發表的 A6 e-tron 也會在 2023 年推出量產版,但 Audi 對於電動產品新車的藍圖可不僅於此,包含像 Q8 e-tron 等傳聞中的新車也將接續登場。

2021 上海車展發表的 A6 e-tron,其基於最新的 PPE 模組化平臺打造,也會在 2023 年推出量產版。圖為 A6 e-tron Concept。
Audi 先前在 2021 上海車展也發表 Audi Concept Shanghai 純電概念 SUV,其預計會是在中國量產之三排座椅設定的電動 SUV。

一覽純電跑車概念前瞻,PB18 e-tron Concept

我們從概念車的角度而言,Audi 也無不給車迷更多想像。繼 2016 年少量販售 R8 e-tron 純電超跑後,2018 年圓石灘車展發表的 Audi PB18 e-tron 純電動概念超級跑車,則被視為 Audi 在純電跑車領域的另一大嘗試。

2018 年圓石灘車展發表的 Audi PB18 e-tron 純電動概念超級跑車,則被視為 Audi 在純電跑車領域的另一大嘗試。

PB18 e-tron 概念車除搭載液冷式固態電池,也採用三具電動馬達作為其驅動架構,分別為前軸 1 具、後軸兩具,特殊增壓模式下最高可達 764 匹馬力、綜效扭力為 84.6 公斤米,讓其靜止加速至時速 100 公里僅需 2 秒就能完成,最大續航為 500 公里。充電方面,PB18 e-tron 可支援 800V 充電、能在 15 分鐘內完成充電,展現高度的日常實用性。

Project Artemis 將推 Level 4 自駕新車,2024 年首款純電新車 Audi 先行

而身兼 Volkswagen 集團 R&D 研發部門董事的 Audi 執行長 Markus Duesmann,其自身也在 Audi 品牌內部發動名為 Project Artemis 的計畫,這支開發團隊獨立於集團其他部門,主要全力投入電動車、自動駕駛、數位化等研發,預計 2024 年 Project Artemis 將推出首款電動新車,而這款電動新作將率先掛上 Audi 品牌,並採用全新的車載網路、以及 Level 4 等級的自動駕駛系統。

Project Artemis 計畫的電動新車,在 Audi 品牌首發之後,團隊後續才會帶替 Volkswagen 集團其餘品牌開發電動產品。

Audi 執行長 Markus Duesmann 其自身在 Audi 品牌內部,也發動名為 Project Artemis 的計畫。Project Artemis 計畫的電動新車,在 Audi 品牌首發之後,團隊後續才會帶替 Volkswagen 集團其餘品牌開發電動產品。

Audi 電動車款未來也將使用新世代「Unified Cell」電池

另外,Volkswagen 集團先前也在 2021 年 3 月的 Power Day 活動中,公布在 2023 年將開始使用稱為「Unified Cell」的新世代鋰電池。

最主要是透過相關電池製程演進,同時替集團電動車帶來更佳的續航力與性能,並且將入門車款的電池成本降低近 50%、主流車款的電池成本降低 30%,相當於鋰電池每度電(kWh)的平均成本屆時將僅需約新臺幣 3,000 元 (100 歐元),旗下在 2030 年將有達 80%的電動車皆會採用新世代「Unified Cell」鋰電池,屆時 Audi 的純電新世代車款,也將應用相關的電池技術。

Volkswagen 集團先前也在 2021 年 3 月的 Power Day 活動中,公布在 2023 年將開始使用稱為「Unified Cell」的新世代鋰電池。2030 年 Volkswagen 集團旗下將有達 80%的電動車皆會採用新世代「Unified Cell」鋰電池,屆時 Audi 的純電新世代車款,也將應用相關的電池技術。

攜手集團與合作夥伴資源,於全球擴大充電服務網絡

Audi 極力透入各項純電科技的持續研發、轉型成為電動車品牌。但若有好的電動車產品,最不可或缺的一環,則還有充電網絡的普及。Volkswagen 集團與 Audi 品牌自身,在全球各大洲都積極與區域性的第三方充電業者合作,在歐洲就有集團與其餘汽車品牌合資成立的 IONITY,以及英國石油公司 BP、德國 Aral、西班牙 Iberdrola、義大利 Enel;美國地區則是與 Electrify America 合作,合力建置更多 350kW 的 DC 直流電快充站;在中國則主要成立開邁斯 CAMS 充電公司,目標 2025 年前在中國建置超過 17,000 座 DC 快充站。

有好的電動車產品,最不可或缺的一環,則還有充電網絡的普及。因此 Volkswagen 集團與 Audi 品牌自身,在全球各大洲都積極與區域性的第三方充電業者合作。

面對未來更多電動新車支援高速的充電功率,對充電基礎設施的需求也開始持續增加。Audi 預計在 2021 年下半年開始,率先於德國推出全新的概念快速充電站,最主要結合電量儲存與周邊服務設施。

以現行 Audi e-tron GT 為例,其最高充電功率可達 270kW,僅需 5 分鐘就能增加 100 公里續航,電量 5%充至 80%僅需 23 分鐘,而等待車輛充電的短暫時光,車主就能到快速充電站上方規畫的休息室,享用各項便利設施、食物、飲料等服務,強調在充電等待時間也能有舒適高級的感受。另外這樣的快速充電站,可利用舊鋰電池所集成的充電柱輔助儲能,在充電站屋頂亦將規畫太陽能充電模組。更重要的是,這樣的快速充電站不僅會開放 Audi 電動車主使用,也將開放其他品牌車款進行充電與休憩,這也和 Audi 在全球與臺灣極力開放充電設施的概念不謀而合。

Audi 預計在 2021 年下半年開始,率先於德國推出全新的概念快速充電站,最主要結合電量儲存與周邊服務設施,最快僅需 5 分鐘就能增加 100 公里續航,而等待車輛充電的短暫時光,車主就能到快速充電站上方規畫的休息室,享用各項便利設施、食物、飲料等服務。

全力擁抱純電世代,Audi 的「電動化」發展更加精采可期

Audi 積極開發新世代電動車,並持續結合數位化、自動駕駛技術;而在全球充電網絡的布局與開放,是能讓電動新車市場擴大的重要關鍵;甚至宣示 2050 年全品牌實際達到碳排放中和的目標,在環境的永續性上也有所著墨。這些都在在都是展現 Audi 擁抱電能未來的決心與願景,讓人無不期待 Audi 接下來在全球各地逐步走向「電動化」之後的發展,相信會是更加精采可期。