雖然內燃機引擎作動的原理，是由荷蘭的物理學家 Christiaan Huygens 在 1670 年時所發現，但在 1886 年 1 月、第一個打造出單汽缸 4 行程汽油引擎，並將它安裝在自己設計之 3 輪車架、推出全球第一輛 3 輪「汽車」：Benz patent motor car No.1 的，其實就是 Mercedes-Benz 的創辦人之一的工程學天才 Carl Benz；而在 138 年後的今天，Mercedes-Benz 不僅已是全球最具有代表性的豪華品牌，車型版圖完整地含括掀背車/轎旅車、四門轎車/轎跑車、旅行車/五門獵跑、越野車/休旅車/跑旅車、敞篷跑車與商旅車，還為消費者提供非常多樣的內燃機動力選擇。

不過，由於在之前的「Mercedes-AMG 徹底研究」及「Mercedes-Maybach 徹底研究」中，編輯部已經有很完整地介紹了目前國內販售之 Mercedes-AMG 和 Mercedes-Maybach 車款的動力選單，所以在這一篇有關 Mercedes-Benz 內燃機的報導裡，我們將只針對國內目前「非 Mercedes-AMG」與「非 Mercedes-Maybach」乘用車型所搭載之代表性引擎來介紹，並逐一說明它們究竟有哪些不同的特色。

Mercedes-Benz 不僅是全球最具有代表性的豪華品牌，車型版圖完整地含括掀背車/轎旅車、四門轎車/轎跑車、旅行車/五門獵跑、越野車/休旅車/跑旅車、敞篷跑車與商旅車，還為消費者提供非常多樣的內燃機動力選擇。

M282：不容小覷的 1.3 新星

目前已可在國內 A 180、A 180 Sedan、B 180、CLA 200、CLA 200 Shooting Brake、GLA 180/GLA 200 與 GLB 180/GLB 200 七人座車型引擎室內可見、原廠代號 M282 的 1.3 升直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 1,332c.c.)，雖然是目前 Mercedes-Benz 導入國內販售的燃油引擎車型中，排氣量最小、動力輸出表現也最小的選擇，但是這顆具備缸內直噴技術、本體和曲軸為鋁合金材質製作，整體實力「不容小覷」的引擎，汽缸頭採三角形設計，進排氣以及汽缸體亦呈三角形分配，可讓引擎的本體有效縮小、重量減輕，並可輸出 136~163 匹的最大馬力，還能在導入 48V 高效輕油電系統後，讓 BSG (Belt-driven Starter Generator) 驅動式啟動馬達發電機額外提供 14 匹的馬力，並穩定供輸傲視同級的 23.4~27.5 公斤米最大扭力。

原廠代號 M282 的 1.3 升直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎，是目前 Mercedes-Benz 導入國內販售的燃油引擎車型中，排氣量最小、動力輸出表現也最小的選擇，卻可輸出 136~163 匹的最大馬力，且能透過 48V 高效輕油電系統後提供 14 匹的馬力，實力不容小覷。

而且這具引擎不僅在 A 180 車款時，可搭配 7G-DCT 雙離合器 7 速自手排變速箱、於短短 9.2 秒就完成靜止到時速 100 公里的加速衝刺，配置在 CLA 200 Shooting Brake 時，更僅需 8.6 秒就可由靜止加速到時速 100 公里，並擁有高達時速 226 公里的出色極速表現。

此外，不僅動力輸出亮眼，這具輕量化引擎的油耗表現，也因為導入 48V 高效輕油電系統所以非常優異，在能源局的實測都在 2~3 級之間，實現了魚與熊掌兼得的完美境界。

配置 1.3 升直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎的 A 180，搭配 7G-DCT 雙離合器 7 速自手排變速箱後，短短 9.2 秒就可完成靜止到時速 100 公里的加速衝刺。

M254：實現全面電氣化科技

配置在 C-Class Sedan & Estate、E-Class Sedan & Estate、GLC & GLC Coupe 引擎室內、代號 M254 的 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 1,999c.c.)，則是 Mercedes-Benz 目前最新的中排量內燃機引擎，搭載第二代 ISG (Intergrated Starter Generator) 48V 高效輕油電系統，具有完全電氣化的特色，拿掉了正時皮帶與冷氣壓縮機皮帶，且汽缸內部採用最新的 Nanoslide 奈米塗層與 Conicshape 研磨技術，並強化了渦輪的效率，不僅可有效減少引擎作動的磨損，進而實現更好的輸出表現與油耗。

代號 M254 的 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎，是 Mercedes-Benz 目前最新的中排量內燃機引擎，搭載第二代 ISG 48V 高效輕油電系統，具有完全電氣化的特色。

因此已經導入國內的 C 300，就擁有 258+23 匹的最大馬力，最大扭力數值則為 40.8 公斤米，從靜止加速到時速 100 公里需時 6 秒 (C 300)。至於 GLC 200 4MATIC 與 GLC 300 4MATIC 則分別具備 204+23 匹及 258+23 匹之最大馬力，且搭配 9G-TRONIC 9 速手自排變速箱與 4MATIC 四輪驅動系統，能在極短地 7.8 秒與 6.2 秒內、完成 0~100km/h 的衝刺加速，並同時收穫亮眼的油耗表現。

GLC 300 4MATIC 具備 258+23 匹之最大馬力，搭配 9G-TRONIC 9 速手自排變速箱與 4MATIC 四輪驅動系統，能在 6.2 秒完成 0~100km/h 的衝刺。

M256：魚與熊掌終可兼得

儘管「Downsizing (減排量)」早已是目前內燃機發展的主流趨勢，但是為了滿足鍾情中大排量車款之消費者的喜好，Mercedes-Benz 在導入國內的 GLE 450 4MATIC、GLS 450 4MATIC 與 S 450 4MATIC 上，搭載的是一具 3.0 升直列 6 缸渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 2,999c.c.)，為目前 Mercedes-Benz 旗下、表現最面面俱到的中大排量內燃機，且這具代號 M256 的高度電氣化內燃機，便是率先拿掉傳統皮帶，以電動方式驅動水幫浦以及壓縮機等零組件的新世代汽油引擎；而且這具引擎不只性能表現與震動抑制都可較傳統 V6 引擎更為優異，搭載 ISG (Intergrated Starter Generator) 48V 高效輕油電系統與電子渦輪系統後，還能有效降低渦輪遲滯並提升油耗。

導入國內的 GLE 450 4MATIC、GLS 450 4MATIC 與 S 450 4MATIC，搭載的是代號 M256 之 3.0 升直列 6 缸渦輪增壓汽油引擎，為目前 Mercedes-Benz 旗下、表現最面面俱到的中大排量內燃機。

因此在 GLE 450 4MATIC 上，這套內燃機系統可輸出 381+20 之最大馬力、最大扭力 51 公斤米，GLS 450 4MATIC 亦能提供 381+20 之最大馬力、最大扭力同為 51 公斤米；至於 S 450 4MATIC 部分，M256 引擎則是為它帶來了 381+23 的最大馬力、51 公斤米最大扭力，並擁有能源局 12.6km/L 的平均油耗，能源效率等級 3 級，是魚與熊掌兼得的最佳典範。

S 450 4MATIC 的 M256 引擎，可提供 381+23 的最大馬力、51 公斤米最大扭力，並擁有能源局 12.6km/L 的平均油耗，是魚與熊掌兼得的最佳典範。

OM656：新世代「柴」動力

儘管目前國內 Mercedes-Benz 的主力車款多是搭載附 48V 高效輕油電系統的中或小排量汽油引擎，但在現行 S 350d/S 350d L 兩款車型上，依舊配置了原廠代號 OM656 的新世代直列 6 缸渦輪增壓柴油引擎；與新世代 Mercedes-Benz 所搭載的新世代汽油引擎一樣，用來取代 OM642 的 OM656 引擎，汽缸內部也採用了最新的 Nanoslide 奈米塗層技術，且配置錐形凹頂活塞與第 4 代共軌直噴燃油技術，除了可提升引擎室的燃燒效率，也擁有更潔淨的廢氣處理系統與觸媒轉換器，可通過歐盟所採用的最新排放要求。

現行 S 350d/S 350d L 配置原廠代號 OM656 的新世代直列 6 缸渦輪增壓柴油引擎，可輸出 313+23 匹最大馬力與 66.3 公斤米最大扭力。

因此，S 350d 和 S 350d L 不僅可輸出 313+23 匹最大馬力與 66.3 公斤米最大扭力，搭配 9G-TRONIC 9 速手自排變速箱後，不僅只需 5.6 秒就可從靜止加速到時速 100 公里，也與 S 450 4MATIC 一樣、擁有時速 250 公里的極速表現，且平均油耗可達 16.6km/L 和 17.2km/L，能源效率表現 1 級，是目前市場上最先進與環保的乘用車柴油動力。