張為揚

撰文

Mercedes-Benz 提供

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1,354

2024

4月

19

雖然內燃機引擎作動的原理,是由荷蘭的物理學家 Christiaan Huygens 在 1670 年時所發現,但在 1886 年 1 月、第一個打造出單汽缸 4 行程汽油引擎,並將它安裝在自己設計之 3 輪車架、推出全球第一輛 3 輪「汽車」:Benz patent motor car No.1 的,其實就是 Mercedes-Benz 的創辦人之一的工程學天才 Carl Benz;而在 138 年後的今天,Mercedes-Benz 不僅已是全球最具有代表性的豪華品牌,車型版圖完整地含括掀背車/轎旅車、四門轎車/轎跑車、旅行車/五門獵跑、越野車/休旅車/跑旅車、敞篷跑車與商旅車,還為消費者提供非常多樣的內燃機動力選擇。

不過,由於在之前的「Mercedes-AMG 徹底研究」及「Mercedes-Maybach 徹底研究」中,編輯部已經有很完整地介紹了目前國內販售之 Mercedes-AMG 和 Mercedes-Maybach 車款的動力選單,所以在這一篇有關 Mercedes-Benz 內燃機的報導裡,我們將只針對國內目前「非 Mercedes-AMG」與「非 Mercedes-Maybach」乘用車型所搭載之代表性引擎來介紹,並逐一說明它們究竟有哪些不同的特色。

Mercedes-Benz 不僅是全球最具有代表性的豪華品牌,車型版圖完整地含括掀背車/轎旅車、四門轎車/轎跑車、旅行車/五門獵跑、越野車/休旅車/跑旅車、敞篷跑車與商旅車,還為消費者提供非常多樣的內燃機動力選擇。

M282:不容小覷的 1.3 新星

目前已可在國內 A 180、A 180 Sedan、B 180、CLA 200、CLA 200 Shooting Brake、GLA 180/GLA 200 與 GLB 180/GLB 200 七人座車型引擎室內可見、原廠代號 M282 的 1.3 升直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 1,332c.c.),雖然是目前 Mercedes-Benz 導入國內販售的燃油引擎車型中,排氣量最小、動力輸出表現也最小的選擇,但是這顆具備缸內直噴技術、本體和曲軸為鋁合金材質製作,整體實力「不容小覷」的引擎,汽缸頭採三角形設計,進排氣以及汽缸體亦呈三角形分配,可讓引擎的本體有效縮小、重量減輕,並可輸出 136~163 匹的最大馬力,還能在導入 48V 高效輕油電系統後,讓 BSG (Belt-driven Starter Generator) 驅動式啟動馬達發電機額外提供 14 匹的馬力,並穩定供輸傲視同級的 23.4~27.5 公斤米最大扭力。

原廠代號 M282 的 1.3 升直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎,是目前 Mercedes-Benz 導入國內販售的燃油引擎車型中,排氣量最小、動力輸出表現也最小的選擇,卻可輸出 136~163 匹的最大馬力,且能透過 48V 高效輕油電系統後提供 14 匹的馬力,實力不容小覷。

而且這具引擎不僅在 A 180 車款時,可搭配 7G-DCT 雙離合器 7 速自手排變速箱、於短短 9.2 秒就完成靜止到時速 100 公里的加速衝刺,配置在 CLA 200 Shooting Brake 時,更僅需 8.6 秒就可由靜止加速到時速 100 公里,並擁有高達時速 226 公里的出色極速表現。

此外,不僅動力輸出亮眼,這具輕量化引擎的油耗表現,也因為導入 48V 高效輕油電系統所以非常優異,在能源局的實測都在 2~3 級之間,實現了魚與熊掌兼得的完美境界。

配置 1.3 升直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎的 A 180,搭配 7G-DCT 雙離合器 7 速自手排變速箱後,短短 9.2 秒就可完成靜止到時速 100 公里的加速衝刺。

M254:實現全面電氣化科技

配置在 C-Class Sedan & Estate、E-Class Sedan & Estate、GLC & GLC Coupe 引擎室內、代號 M254 的 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 1,999c.c.),則是 Mercedes-Benz 目前最新的中排量內燃機引擎,搭載第二代 ISG (Intergrated Starter Generator) 48V 高效輕油電系統,具有完全電氣化的特色,拿掉了正時皮帶與冷氣壓縮機皮帶,且汽缸內部採用最新的 Nanoslide 奈米塗層與 Conicshape 研磨技術,並強化了渦輪的效率,不僅可有效減少引擎作動的磨損,進而實現更好的輸出表現與油耗。

代號 M254 的 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎,是 Mercedes-Benz 目前最新的中排量內燃機引擎,搭載第二代 ISG 48V 高效輕油電系統,具有完全電氣化的特色。

因此已經導入國內的 C 300,就擁有 258+23 匹的最大馬力,最大扭力數值則為 40.8 公斤米,從靜止加速到時速 100 公里需時 6 秒 (C 300)。至於 GLC 200 4MATIC 與 GLC 300 4MATIC 則分別具備 204+23 匹及 258+23 匹之最大馬力,且搭配 9G-TRONIC 9 速手自排變速箱與 4MATIC 四輪驅動系統,能在極短地 7.8 秒與 6.2 秒內、完成 0~100km/h 的衝刺加速,並同時收穫亮眼的油耗表現。

GLC 300 4MATIC 具備 258+23 匹之最大馬力,搭配 9G-TRONIC 9 速手自排變速箱與 4MATIC 四輪驅動系統,能在 6.2 秒完成 0~100km/h 的衝刺。

M256:魚與熊掌終可兼得

儘管「Downsizing (減排量)」早已是目前內燃機發展的主流趨勢,但是為了滿足鍾情中大排量車款之消費者的喜好,Mercedes-Benz 在導入國內的 GLE 450 4MATIC、GLS 450 4MATIC 與 S 450 4MATIC 上,搭載的是一具 3.0 升直列 6 缸渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 2,999c.c.),為目前 Mercedes-Benz 旗下、表現最面面俱到的中大排量內燃機,且這具代號 M256 的高度電氣化內燃機,便是率先拿掉傳統皮帶,以電動方式驅動水幫浦以及壓縮機等零組件的新世代汽油引擎;而且這具引擎不只性能表現與震動抑制都可較傳統 V6 引擎更為優異,搭載 ISG (Intergrated Starter Generator) 48V 高效輕油電系統與電子渦輪系統後,還能有效降低渦輪遲滯並提升油耗。

導入國內的 GLE 450 4MATIC、GLS 450 4MATIC 與 S 450 4MATIC,搭載的是代號 M256 之 3.0 升直列 6 缸渦輪增壓汽油引擎,為目前 Mercedes-Benz 旗下、表現最面面俱到的中大排量內燃機。

因此在 GLE 450 4MATIC 上,這套內燃機系統可輸出 381+20 之最大馬力、最大扭力 51 公斤米,GLS 450 4MATIC 亦能提供 381+20 之最大馬力、最大扭力同為 51 公斤米;至於 S 450 4MATIC 部分,M256 引擎則是為它帶來了 381+23 的最大馬力、51 公斤米最大扭力,並擁有能源局 12.6km/L 的平均油耗,能源效率等級 3 級,是魚與熊掌兼得的最佳典範。

S 450 4MATIC 的 M256 引擎,可提供 381+23 的最大馬力、51 公斤米最大扭力,並擁有能源局 12.6km/L 的平均油耗,是魚與熊掌兼得的最佳典範。

OM656:新世代「柴」動力

儘管目前國內 Mercedes-Benz 的主力車款多是搭載附 48V 高效輕油電系統的中或小排量汽油引擎,但在現行 S 350d/S 350d L 兩款車型上,依舊配置了原廠代號 OM656 的新世代直列 6 缸渦輪增壓柴油引擎;與新世代 Mercedes-Benz 所搭載的新世代汽油引擎一樣,用來取代 OM642 的 OM656 引擎,汽缸內部也採用了最新的 Nanoslide 奈米塗層技術,且配置錐形凹頂活塞與第 4 代共軌直噴燃油技術,除了可提升引擎室的燃燒效率,也擁有更潔淨的廢氣處理系統與觸媒轉換器,可通過歐盟所採用的最新排放要求。

現行 S 350d/S 350d L 配置原廠代號 OM656 的新世代直列 6 缸渦輪增壓柴油引擎,可輸出 313+23 匹最大馬力與 66.3 公斤米最大扭力。

因此,S 350d 和 S 350d L 不僅可輸出 313+23 匹最大馬力與 66.3 公斤米最大扭力,搭配 9G-TRONIC 9 速手自排變速箱後,不僅只需 5.6 秒就可從靜止加速到時速 100 公里,也與 S 450 4MATIC 一樣、擁有時速 250 公里的極速表現,且平均油耗可達 16.6km/L 和 17.2km/L,能源效率表現 1 級,是目前市場上最先進與環保的乘用車柴油動力。