張為揚

撰文

徐敬昕

攝影

5,555

2020

8月

7

順利完成費時兩天、海拔落差 3,000 公尺,且總里程超過 1,000 公里的臺灣南北縱走行程後,由於得把辛苦的 Kuga EcoBoost 180 旗艦型與 Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line、從前一晚落腳的高雄駛回臺北的取還車處,所以我們特別在這次 [Ford 第 3 代 Kuga 徹底研究 ] 的最後,為這兩款引擎與驅動配置剛好完全不同的 Kuga,規劃了這趟由高雄經國道北返臺北、全程約 350 公里的長里程高速油耗實測!

油耗、性能各有所長的兩位選手同場就位

由於擁有不同的定位訴求與考量,因此目前國內所販售的第 3 代 Kuga,入門設定、擁有低稅負優勢的 EcoBoost 180 雅緻型 (受訂生產)、EcoBoost 180 時尚型與 EcoBoost 180 旗艦型三款車型,搭載的是實際排氣量 1,496c.c.的 1.5 升直列 3 缸渦輪增壓汽油引擎,搭配 8 速自排變速箱與前輪驅動系統,並擁有 180 匹 (PS) 的最大馬力和 26.3 公斤米之最大扭力。

由於採前輪驅動配置,將車重控制在 1,565 公斤而已,所以即使動力輸出不如配置 2.0 升直 4 渦輪增壓汽油引擎的 EcoBoost 250 AWD 車型,但是 Kuga EcoBoost 180 旗艦型依舊擁有非常輕快的加速表現,並具備油耗與稅賦的優勢。

也因為採用的是前輪驅動系統,因此這 3 款車型除了擁有相對較輕的車重 (1,480~1,565 公斤),搭配能在高速時關閉第 1 缸的噴油嘴和汽門閥,使 3 缸運作變成 2 缸運作的 VDE 汽缸間歇科技,以及雙噴油系統 (PFI 岐管噴射+GDI 缸內直噴) 後,搭載 1.5 升 3 缸渦輪引擎的 EcoBoost 180 車型,不只擁有 12.89~12.9km/L 的市區油耗、18.18~18.43km/L 的高速油耗,還有平均 15.8~15.9km/L 的平均油耗,且獲得能源局小客貨/小貨車 1 級油耗的肯定。

Kuga EcoBoost 180 旗艦型搭載的是 1.5 升直列 3 缸渦輪增壓汽油引擎,搭配 8 速自排變速箱與前輪驅動系統,擁有 180 匹 (PS) 的最大馬力和 26.3 公斤米之最大扭力。

訂價與定位都較高的 EcoBoost 250 AWD 旗艦型與 EcoBoost 250 AWD ST-Line,則是配置 AWD 可分離式智慧四輪驅動系統,以及實際排氣量 1,999c.c.的 2.0 升直列 4 缸雙渦流渦輪增壓汽油引擎,且分別搭配的是 8 速自排變速箱與 8 速 SelectShift 手自排變速箱,且可提供強大的 250 匹 (PS) 最大馬力與 38.7 公斤米最大扭力。

油耗測試前,我們還滿載 (兩人+行李/器材) 測試了 Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line 的 0~100km/h 加速,並得到 7.1 秒的參考成績。

不過,即使擁有傲視同級對手的性能表現,但是在加裝電子式洩壓閥與外冷式 EGR 系統後,EcoBoost 250 AWD 旗艦型與 EcoBoost 250 AWD ST-Line 也有 8.87km/L 與 8.83km/L 的市區油耗、16.07km/L 和 15.43km/L 的高速油耗,以及 12.4km/L 和 12.1km/L 的平均油耗,能源效率亦同樣是小客貨/小貨車 1 級的出色表現。

Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line 則是配置 AWD 可分離式智慧四輪驅動系統,以及 2.0 升直列 4 缸雙渦流渦輪增壓汽油引擎,搭配 8 速 SelectShift 手自排變速箱,可提供 250 匹 (PS) 馬力與 38.7 公斤米扭力。
Ford Kuga 長里程油耗實測車型重點規格
車型 Kuga EcoBoost 180 旗艦型 Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line
建議售價 (萬元) 106.9 119.9
引擎 1.5 升 3 缸渦輪增壓汽油 2.0 升 4 缸渦輪增壓汽油
變速系統 8 速自排 8 速 SelectShift 手自排
輸出 (匹/公斤米) 180/26.3 250/38.7
車長/車寬/車高 (mm) 4,614 / 1,882 / 1,678 4,621 / 1,882 / 1,678
軸距 (mm) 2,710
車重 (公斤) 1,565 1,665
輪胎尺碼 前/後 225/60R18 前/後 225/55R19
市區油耗 (km/L) 歐規 12.89 歐規 8.83
高速油耗 (km/L) 歐規 18.18 歐規 15.43
平均油耗 (km/L) 歐規 15.8 歐規 12.1
能源效率等級 小客貨/小貨車 1 級
備註 : 參考車重與油耗數據為經濟部能源局公布,採用歐盟 1999/100/EC 指令
及其後續修正指令之測試方法執行所測得數據。

省油主攻 iACC 智慧型定速巡航調節系統與省油模式

至於節能輔助配備與配胎的設定方面,國內販售的第 3 代 Kuga 全車系均配備有附標準、省油、運動、防滑,以及雪地/沙地共 5 種動態行車模式可選的動態行車模式切換系統,所試駕的 Kuga EcoBoost 180 旗艦型與 EcoBoost 250 AWD ST-Line 也都配備了附 iACC 智慧型定速巡航調節系統的 Ford Co-Pilot360 全方位智駕科技輔助系統,可與 TSR 道路標誌識別輔助系統連結,協助駕駛人調節定速系統至該路段速限,胎圈組合的搭配則分別為 225/60R18 的 Goodyear Eagle LS2,以及 225/55R19 的 Pirelli Scorpion Verde All Season。

Kuga EcoBoost 180 旗艦型與 EcoBoost 250 AWD ST-Line 所配備的 iACC 智慧型定速巡航調節系統,可與 TSR 道路標誌識別輔助系統連結,自動調節定速系統至該路段速限,能省卻不少駕駛人的工作。

不過,由於這次 Kuga 的試駕行程共有 3 天,因此兩輛 Kuga 不但都得同時乘坐兩人,還需要裝載共 4 個人的行李和叫一般油耗測試更多的攝影器材,再加上路線也完全不同,因此我們並沒有辦法完全依照 [U-CAR 平均油耗 ] 或 [U-CAR 高速油耗 ] 的定型化規則來進行這次的測試;然而,這其實剛好可以反應一般家庭長途旅遊時的真實油耗。

  1. 測試路線:以高雄市台塑石油五甲站為起點,經國道 1 號、抵達臺北市全國加油站撫遠站。
  2. 測試天候:晴天,氣溫約攝氏 30~36 度。
  3. 測試原則:依據當下該路段的法定最高速度行駛,安全無虞的前提下啟用定速或主動車距巡航功能,並開啟車輛搭載的各式節能模式與配備。
  4. 測試速度:路段法定最高限速並開啟 ACC 巡航系統。
  5. 冷氣空調:電子顯示空調調整至 24˚C,風量開到 2 段。
  6. 車上載重:2 位工作人員+攝影器材+其他行李與添重物品,總計約 250 公斤。
  7. EcoBoost 180 旗艦型輪胎花紋規格:Goodyear Eagle LS、前後 2225/60R18。
  8. EcoBoost 250 AWD ST-Line 輪胎花紋規格:Pirelli Scorpion Verde All Season、225/55R19。
  9. 加油方式:熄火靜置 10 分鐘後,加油槍加滿跳停,靜置 10 秒鐘等油面回穩,再補 1 次跳停。

長程油耗實測成績分別為 15.5km/L 與 14.4km/L

而在經過近 4 個小時、全程約 350 公里的國道長里程油耗測試後,即使最後我們還是在中壢路段遇上了正準備下班的車潮,但在 iACC 智慧型定速巡航調節系統與省油模式下,Kuga EcoBoost 180 旗艦型與 EcoBoost 250 AWD ST-Line 在高溫下,依舊寫下 15.5km/L 與 14.4km/L 的實測油耗。

經過近 4 個小時、全程約 350 公里的國道長里程油耗測試後,Kuga EcoBoost 180 旗艦型與 EcoBoost 250 AWD ST-Line 在高溫下,依舊寫下 15.5km/L 與 14.4km/L 的實測油耗,證明了新世代 Kuga 在引擎科技上所展現的實力。

而且行車電腦上也分別顯示了 16.3km/L 與 15.2km/L 的平均油耗成績,與能源局所公布的數據 (18.18km/L、15.43km/L) 相比,這樣的差距,其實也都較過往 U-CAR 進行油耗測試時的比對結果來得亮眼,確實證明了新世代 Kuga 在引擎科技上所展現的實力。

Ford Kuga 長里程油耗實測數據
車型 Kuga EcoBoost 180 旗艦型 Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line
總行駛里程 357.6 355.9
行車電腦顯示油耗(km/L) 16.3 15.2
實際添加油量(L) 23.066 (95+) 24.724 (95+)
實際油耗(km/L) 15.5 14.4