順利完成費時兩天、海拔落差 3,000 公尺，且總里程超過 1,000 公里的臺灣南北縱走行程後，由於得把辛苦的 Kuga EcoBoost 180 旗艦型與 Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line、從前一晚落腳的高雄駛回臺北的取還車處，所以我們特別在這次 [Ford 第 3 代 Kuga 徹底研究 ] 的最後，為這兩款引擎與驅動配置剛好完全不同的 Kuga，規劃了這趟由高雄經國道北返臺北、全程約 350 公里的長里程高速油耗實測！

油耗、性能各有所長的兩位選手同場就位

由於擁有不同的定位訴求與考量，因此目前國內所販售的第 3 代 Kuga，入門設定、擁有低稅負優勢的 EcoBoost 180 雅緻型 (受訂生產)、EcoBoost 180 時尚型與 EcoBoost 180 旗艦型三款車型，搭載的是實際排氣量 1,496c.c.的 1.5 升直列 3 缸渦輪增壓汽油引擎，搭配 8 速自排變速箱與前輪驅動系統，並擁有 180 匹 (PS) 的最大馬力和 26.3 公斤米之最大扭力。

由於採前輪驅動配置，將車重控制在 1,565 公斤而已，所以即使動力輸出不如配置 2.0 升直 4 渦輪增壓汽油引擎的 EcoBoost 250 AWD 車型，但是 Kuga EcoBoost 180 旗艦型依舊擁有非常輕快的加速表現，並具備油耗與稅賦的優勢。

也因為採用的是前輪驅動系統，因此這 3 款車型除了擁有相對較輕的車重 (1,480~1,565 公斤)，搭配能在高速時關閉第 1 缸的噴油嘴和汽門閥，使 3 缸運作變成 2 缸運作的 VDE 汽缸間歇科技，以及雙噴油系統 (PFI 岐管噴射+GDI 缸內直噴) 後，搭載 1.5 升 3 缸渦輪引擎的 EcoBoost 180 車型，不只擁有 12.89~12.9km/L 的市區油耗、18.18~18.43km/L 的高速油耗，還有平均 15.8~15.9km/L 的平均油耗，且獲得能源局小客貨/小貨車 1 級油耗的肯定。

Kuga EcoBoost 180 旗艦型搭載的是 1.5 升直列 3 缸渦輪增壓汽油引擎，搭配 8 速自排變速箱與前輪驅動系統，擁有 180 匹 (PS) 的最大馬力和 26.3 公斤米之最大扭力。

訂價與定位都較高的 EcoBoost 250 AWD 旗艦型與 EcoBoost 250 AWD ST-Line，則是配置 AWD 可分離式智慧四輪驅動系統，以及實際排氣量 1,999c.c.的 2.0 升直列 4 缸雙渦流渦輪增壓汽油引擎，且分別搭配的是 8 速自排變速箱與 8 速 SelectShift 手自排變速箱，且可提供強大的 250 匹 (PS) 最大馬力與 38.7 公斤米最大扭力。

油耗測試前，我們還滿載 (兩人+行李/器材) 測試了 Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line 的 0~100km/h 加速，並得到 7.1 秒的參考成績。

不過，即使擁有傲視同級對手的性能表現，但是在加裝電子式洩壓閥與外冷式 EGR 系統後，EcoBoost 250 AWD 旗艦型與 EcoBoost 250 AWD ST-Line 也有 8.87km/L 與 8.83km/L 的市區油耗、16.07km/L 和 15.43km/L 的高速油耗，以及 12.4km/L 和 12.1km/L 的平均油耗，能源效率亦同樣是小客貨/小貨車 1 級的出色表現。

Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line 則是配置 AWD 可分離式智慧四輪驅動系統，以及 2.0 升直列 4 缸雙渦流渦輪增壓汽油引擎，搭配 8 速 SelectShift 手自排變速箱，可提供 250 匹 (PS) 馬力與 38.7 公斤米扭力。

省油主攻 iACC 智慧型定速巡航調節系統與省油模式

至於節能輔助配備與配胎的設定方面，國內販售的第 3 代 Kuga 全車系均配備有附標準、省油、運動、防滑，以及雪地/沙地共 5 種動態行車模式可選的動態行車模式切換系統，所試駕的 Kuga EcoBoost 180 旗艦型與 EcoBoost 250 AWD ST-Line 也都配備了附 iACC 智慧型定速巡航調節系統的 Ford Co-Pilot360 全方位智駕科技輔助系統，可與 TSR 道路標誌識別輔助系統連結，協助駕駛人調節定速系統至該路段速限，胎圈組合的搭配則分別為 225/60R18 的 Goodyear Eagle LS2，以及 225/55R19 的 Pirelli Scorpion Verde All Season。

Kuga EcoBoost 180 旗艦型與 EcoBoost 250 AWD ST-Line 所配備的 iACC 智慧型定速巡航調節系統，可與 TSR 道路標誌識別輔助系統連結，自動調節定速系統至該路段速限，能省卻不少駕駛人的工作。

不過，由於這次 Kuga 的試駕行程共有 3 天，因此兩輛 Kuga 不但都得同時乘坐兩人，還需要裝載共 4 個人的行李和較一般油耗測試更多的攝影器材，再加上路線也完全不同，因此我們並沒有辦法完全依照 [U-CAR 平均油耗 ] 或 [U-CAR 高速油耗 ] 的定型化規則來進行這次的測試；然而，這其實剛好可以反應一般家庭長途旅遊時的真實油耗。

長程油耗實測成績分別為 15.5km/L 與 14.4km/L

而在經過近 4 個小時、全程約 350 公里的國道長里程油耗測試後，即使最後我們還是在中壢路段遇上了正準備下班的車潮，但在 iACC 智慧型定速巡航調節系統與省油模式下，Kuga EcoBoost 180 旗艦型與 EcoBoost 250 AWD ST-Line 在高溫下，依舊寫下 15.5km/L 與 14.4km/L 的實測油耗。

經過近 4 個小時、全程約 350 公里的國道長里程油耗測試後，Kuga EcoBoost 180 旗艦型與 EcoBoost 250 AWD ST-Line 在高溫下，依舊寫下 15.5km/L 與 14.4km/L 的實測油耗，證明了新世代 Kuga 在引擎科技上所展現的實力。

而且行車電腦上也分別顯示了 16.3km/L 與 15.2km/L 的平均油耗成績，與能源局所公布的數據 (18.18km/L、15.43km/L) 相比，這樣的差距，其實也都較過往 U-CAR 進行油耗測試時的比對結果來得亮眼，確實證明了新世代 Kuga 在引擎科技上所展現的實力。