在瞭解了電能與傳統燃油動力的不同之處，本篇則是要更進一步，讓我們來剖析三芒星的電能子品牌：EQ，在動力科技上又有哪些著墨，並因應截然不同的動力來源，也為許多車輛科技系統進行調整，以期更明確地掌握每一分電能的運用，來達成「永續」的概念，同步也在環保之餘兼顧駕駛樂趣，細膩質地等 Mercedes-Benz 應有的魅力。

除了電池容量之外、駕駛模式與回充設定，同樣攸關續航里程

對於消費者而言，電動車續航里程的多寡，是購車時相當重要的考慮環節，但除了電池容量大小、充電所需時間之外，另一項重要科技，就是所謂的「能源管理」，除了透過駕駛模式的選擇來因應不同需求之外，電動車也都會有動能回充功能，EQ 更進一步地在 Mercedes-Benz EQC 上，設置有不同等級的動能回充功能，搭配不同駕駛模式，帶來多種組合以應各種駕駛環境。

電動車除了電池容量大小、動力數據之外，另一項動力上的重要科技，就是能源管理的重要性，透過不同駕駛模式、動能回充的設定，更有效的運用滿一分資源。

駕駛模式應當是許多消費者所熟悉的功能選擇，Mercedes-Benz 在 EQC 上共推出有 4 種不同駕駛模式選擇，分別是 Eco 節能、Comfort 舒適、Sport 運動、以及 Individual 個人化等，與一般燃油車款相同，不同駕駛模式對於能耗也是會產生不同影響，例如 Eco 模式最為節能，而 Sport 模式則在理論上，耗能表現會是最差者，但卻也最能滿足駕駛人對於樂趣上的追尋。

在 EQC 上 Mercedes-Benz 同樣為其導入有 Eco 節能、Comfort 舒適、Sport 運動、以及 Individual 個人化等不同駕駛模式。

所謂的動能回充功能，主要乃是利用馬達的特性，在減速時馬達並不需要進行驅動功能，這時候馬達就能夠化身為發電機，將動能轉換成電能來為電池組進行充電，而 Mercedes-Benz 也考量到不同的駕駛環境與需求，因此針對動能回充功能也設計有 4 種程度，駕駛人可以透過方向盤後方的動能回充調節撥片，來進行動能回充等級的選擇。

EQC 的動能回充功能共計有 D+、D、D-以及 D--等 4 種，在啟動之後的動能回充會設定在 D 模式，在此一模式下系統會採用低動能回充，當駕駛人鬆開加速踏板時，此時最大減速度數據約為 0.6 G，回收比例則約莫為 20%，此時的駕駛感受會最接近於傳統燃油車款；如果想要純粹享受動能樂趣，撥下方向盤右側的升檔撥片，動能回充功能會進入 D+模式，此時行車電腦就會完全關閉動能回充功能，也就是駕駛人鬆開加速踏板時，車輛會呈現單純滑行的狀態。

動能回充模式則同樣有四種不同選擇，分別是不影響行車順暢性的 DS、一般模式的 D、以及只要鬆開油門就會有如踩下煞車，以求更有效率回充電能的 D-與 D--等。

如果撥下左側的動能回充調節撥片進入 D-模式，此時最大減速度之數據就會提升之 1.7 G，回收比例也會提升至 40%，相比於 D 模式，減速效果會非常明顯；而動能回充效果最大的 D--，最大減速度之數據就會較 D-模式翻倍成長之 2.5 G，回收比例更是會高達 75%，具體的減速反應就如同踩踏煞車一般，這也是許多電動車品牌會著墨宣傳，駕駛人只需掌控加速踏板就能夠操作車輛的模式，而 D--模式在壅塞之都會地區中，是相當實用的模式選擇。

踩下煞車踏板時，前後軸馬達就會同時進行動能回充功能，而如果只有前軸馬達運作的狀況下，當鬆開加速踏板時，只有前軸馬達會進行動能回充。

此外，EQC 雖然是在前後軸各配置一具電動馬達，但並非隨時都採用四輪驅動的方式行進，而是在低速與中速時以前輪驅動為主，高速與 Sport 時則後軸馬達也會加入驅動，換言之，在日常一般使用狀態下，EQC 只有前軸馬達會進行驅動，但如果大腳踏下動能踏板，這時候就會變成四輪驅動模式。在動能回充功能設定上也是相同，如果是前驅狀態下，也只會由前軸馬達進行動能回充，四驅狀態下則是會前後軸馬達一起進行回充，如果是踩煞車的狀態下，則是前後軸馬達都會進行回充。

但是動能回充功能在 D--模式下卻比較不同，為了要能完全有效運用每一份資源，因此在 D--模式下，即便只有前軸馬達驅動的狀態，如果完全鬆開加速踏板時，前後軸馬達也還是會一起啟動回充功能，即便駕駛人只是稍微放鬆加速踏板，前軸馬達也會積極地進行回充，為的就是能擁有最佳的續航里程。

EQC 的動力模組共由前軸與後軸馬達來驅馳，在一般低速與中速的行進狀態下，主要是由前軸馬達來負責驅馳，其可供輸 142 kW 的動力輸出。

透過不同的動能回充模式，搭配 4 種駕駛模式的組合，讓 EQC 能夠呼應駕駛人的不同需求，舉例來說，如果想要擁有最佳的續航里程，這時候就可以將駕駛模式選擇在 Eco 節能模式，並搭配 D--的動能回充設定，以達到最佳節能效果，來擁有最出色的續航里程；但想要好好體驗 EQC 動態部分的表現，那這時就可以選擇 Sport 模式搭配 D+的組合，純然享受 EQC 高達 408 匹 (300kW)、77.6 公斤米的動力數據。

能量管理並非只有模式選擇，還有豐富系統也會協助規劃

如同傳統燃油車款，會藉由諸多動力科技來有效運用每一份能源，EQ 也同樣在能量管理上多有著墨，除了前面提到的駕駛模式、動能回充模式的選擇之外，EQC 的系統同樣會做出精確協助，例如在 Eco 節能模式下，系統並不只是在動力輸出設定上，以最有效率為主要訴求，更會整合所有車上系統，包含了駕駛系統、電池管理系統、充電管理系統、動能回收設定、數位服務項目、MBUX 多媒體系統、甚至於空調系統等，都會做出最完善的選擇配置，以求完整運用每一分電能。

除了可見且可調的駕駛模式、動能回充裝置之外，其實系統也會適度調整包含數位服務項目、MBUX 多媒體系統、甚至於空調系統等，以求最適當的效能運用。

這都是為了讓 EQC 能提供更完整便利的實用價值，甚至在出發前、旅途規劃等，同樣也提供智能性的輔助，例如在 MBUX 多媒體系統的主畫面中，就有著電動車款專屬的 EQ 圖示，點選進去後會發現，這乃是針對電動車相關的車輛資訊設定；其中的充電設定，共有搜尋充電站、出發時間、最大充電狀態、最大充電電流等選項。

第一個選項的搜尋充電站功能，顧名思義就是在一般的導航系統之外，提供 EQC 車主更安心駕馭的資訊服務，台灣賓士已經為其更新過國內圖資，讓駕駛人能夠在最短時間內就找到充電站，不用擔心「沒電」的窘境，畢竟在現今電動車尚未完全普及的狀態下，充電站並不若加油站的隨處可見。

針對電動車的需求，其導航系統也與充電站資訊緊密結合，畢竟現階段充電樁並沒有如同加油站一般普及。

第二項的出發時間，該項功能對於通勤使用而言會相當實用，車主可以透過時間的設定，或者是每週的固定行程，或者是隔天臨時的行程都沒問題，設定好後系統能預先打開空調系統，提供舒適的用車環境。此一功能也與 Mercedes me connect 相同，車主藉由智慧型手機能夠為車門進行解鎖，打開空調系統、掌握愛車充電究竟已經充了多少等。

車主能夠因應日常生活節奏，先行設定車輛，提供更加的舒適性與便利性，展現 EQ 電動車款智能化的一面。

第三與第四項的最大充電狀態及最大充電電流等選項，則是針對 EQC 電池保護的設定，尤其是在自家車庫充電時，可以選擇充飽電即結束電瓶充電程序，或者是選擇充電電流的不同設定，都是為了讓 EQC 的電池擁有更出色的效能與壽命。

最大充電狀態及最大充電電流等選項，則是針對 EQC 電池保護的設定。

事實上，EQ 在實用性及便利性上的著墨還遠不僅如此，提供有著更多的智慧服務，例如原廠稱之為 EQC optimized navigation 的智慧型導航系統，駕駛人在啟用導航系統時，系統能夠將充電站規劃至路徑中，假設距離目的地有著 500 公里之路程，這套智慧型導航系統就會導引駕駛人，讓路線行經充電站，讓駕駛人能夠適時讓 EQC 充電，已完成遠超過 EQC 單趟續航力的旅程。

此外，MBUX 的語音操作功能，同樣也支援 EQC 車款不同於傳統燃油車款之處，例如駕駛人能夠藉由語音的方式，請 MBUX 顯示車輛的能量流或是消耗量，或是設定最大充電狀態至 85%、導航至最近的充電站等；這也與不同市場需求、圖資內容精細度等有著直接關係，甚至於在某些市場上，EQC 也提供 Auto 的模式設定，EQC 能夠藉由詳盡圖資，更精確的進行駕駛模式與動能回充模式設定。

隨著電動車的日益普及，台灣賓士後續應當也會逐步開放更多智慧功能，讓包含 EQC 在內的電動車款，有著更多的便利性與實用性，也得以吸引更多消費者的關注。

在部分軟硬體搭配較為完整布建的市場，Mercedes-Benz 亦為 EQ 電能車款，提供更多的智慧便利服務，包含了因應充電需求的路線規劃，智慧型手機上的操作諮詢等。

除了車輛使用之外，售後服務維修保養等你也應該了解的事情

由於電動車與一般車款有著很大的不同，因此台灣賓士針對電動車的銷售，也採用了相當不同的規劃，台灣賓士除首波僅規劃在大臺北地區、共計 3 個展示中心提供賞車與試駕 (中華賓士關渡展示中心、中華賓士民生展示中心、賓航賓士中和展示中心) 之外，消費者還能夠藉由專屬網頁進行網路預購，讓 EQC 成為 Mercedes-Benz 國內所有販售車款中，唯一可以進行網路預購的車款。

另一項消費者都會很關注的，就是電池結構到底安全與否，尤其電動車與傳統燃油車款結構上的完全不同，最重的電池往往配置在底盤處，如果在意外狀況發生時，是否同樣能夠提供最佳的安全防護？Mercedes-Benz 對於所有配置有高壓電系統的車輛，都會參考結構安全、高壓安全和防火安全等三個事故參數，除了通過受保護的安裝位置來保證其高度安全之外，其高壓電池也經過更嚴格的內部安全測試驗證，以確保最佳的安全防護效果。

Mercedes-Benz 對於所有配置有高壓電系統的車輛，都會參考結構安全、高壓安全和防火安全等三個事故參數，以確保最佳的安全防護效果。

除了電池的安全性之外，鋰電池的保固同樣也是一大重點，台灣賓士提供 EQC 的鋰電池，多達全球 8 年或 16 萬公里的電池電容量效能不低於 70%之電池服務，計算方式乃是自新車交車日、或第一次掛牌日 (以先發生者為準) 起計算的 8 年，或者是達最大行駛里程 160,000 公里 (電池服務也是以先達者為判斷依據) ，都在保固內容之列。不過，車主也需要符合車主手冊中所記載之保養、充電、存放之要求，並僅能將高電壓電瓶作為驅動車輛的能量來源之用。

鋰電池的保固同樣也是一大重點，台灣賓士提供 EQC 的鋰電池，多達全球 8 年或 16 萬公里的電池電容量效能不低於 70%之電池服務。

至於保養維修的部分，由於電動車結構上與傳統燃油車款不同，雖然沒有引擎、傳動軸以及變速箱等部件，但設有高壓電系統的電池、馬達等部件，維修保養方式也有其專門方式，因此需要定期回原廠進行必要檢測與更換料件之外，也需要專門且受過專業訓練的技師來提供服務，目前台灣賓士規劃後，全臺共有 10 家原廠授權經銷商服務廠 (未來將會達到 12 個)，為 EQC 進行一般維修與保養服務。

除了電池的安全、電動車的保養維修與保固內容之外，針對電動車在後續易主時，電池容易影響價格的問題，台灣賓士也推出 EQC 的多元購車方案，包含針對個人或公司皆可的「Agility 星自選」保值優惠方案，以及企業用戶的「租賃星自選」方案。

EQ 電動車除了諸多與傳統燃油車款不同之設計外，也在販售、保固服務、維修等方面有著不同設定，台灣賓士也推出 EQC 的多元購車方案，包含針對個人或公司皆可的「Agility 星自選」保值優惠方案，以及企業用戶的「租賃星自選」方案。

在企業用戶部分所提供的 3 年「租賃星自選」方案，不僅可以享有全車系中，最高的保證未來價值 57%，還同時享有較低月租金，以減輕企業每月開銷。購車時也能夠因應住家環境的不同，選擇安裝免費贈送的壁掛式充電器 (安裝費用另計)，或者是「華城電機 EValue 充電營運站 1 年免費充電」的服務，讓入主電動車成為更具靈活性的選擇。