除了推出擁有強悍性能表現的 RC F、在市售高性能豪華跑車市場的領域向歐美品牌宣戰，Lexus 這次在 2013 年 11 月的東京車展 (Tokyo Motor Show) 上、推出令人驚豔的 RC 車系後，也很快地於 2014 年 3 月瑞士日內瓦車展 (Salon international de l`automobile de Genève
、即英文 Geneva International Auto Show) 前夕，帶來了 RC F GT3 賽車的概念版本，並預告 2015 年便會正式上場及販售，出征著名的 Nürburgring 24 小時耐久賽、日本 Super Taikyu Endurance 耐久賽和 Super GT 系列賽。

其實早在 RC F GT3 賽車推出前，Lexus 便已經先行開發出征戰日本 Super GT/GT500 賽事的 RC F GT500 賽車，並於 2014 年投入全年比賽，獲得不錯的成績。

雖然是 FIA (Fédération Internationale de l'Automobile ) 國際汽車聯盟認證、2006 才在 GT Championship 錦標賽系列中新增的入門賽事，其上還有定位更高階的 GT1 與 GT2 系列賽事，但是 GT3 系列賽事因為參賽車輛的外型、性能都較接近量產車型，只能針對安全與輕量化進行改裝，動力基準相近，所以不但可說是目前 GT 賽事中最受車迷矚目的一級，參賽車廠與私人車隊也最多，不僅 Audi、BMW 與 Mercedes-Benz 均有投入，Ferrari、Porsche 也有專門的參賽車型，故投入 GT3 賽事將大幅提升 Lexus 與 RC 車系在性能車領域的知名度和魅力。

流體考量霸氣造型，功能導向戰鬥座艙

與市售版 RC、RC F Sport，甚至性能版 RC F 皆有所不同，僅限賽道使用、由 Lexus 與 Techno Craftn 車隊合作開發打造的 RC F GT3 概念車，為了提升下壓力且減少從底盤竄入的揚升氣流，車頭特別換上了更貼近地面的前下擾流與加寬之前保險桿，並維持 Spindle Grille 紡錘型水箱護罩的家特徵，且換上挖有散熱孔的輕量化引擎蓋、前/後寬車體葉子鈑，以收納加寬的賽車用競技胎與 19 寸新樣式輪圈，排氣管則改為配置在車身側裙兩側的位置，車外後視鏡亦換上輕量化加上縮小面積的造型。

由 Lexus 與 Techno Craftn 車隊合作開發打造的 RC F GT3 概念車，車頭換上了更貼近地面的前下擾流與加寬之前保險桿，並維持 Spindle Grille 紡錘型水箱護罩的家特徵，且換上挖有散熱孔的輕量化引擎蓋、前/後寬車體葉子鈑。

而在車尾部分，RC F GT3 概念車除了搭載大型擾流尾翼外，也配上了誇張的後下底盤分流器，提供高速行駛之下壓力與車尾續亂氣流之導引；原廠並表示，相較於市售車款，RC F GT3 概念車的車長來到 4,705mm、車寬為 2,000mm、 車高 1,270mm (RC F 的車身長、寬與高則為 4,705mm、1,845mm 及 1,390mm)，軸距則同為 2,730mm，整體尺碼更寬更低，也因為幾乎所有內裝皆被拆光，並換上賽車所需的防滾籠及賽車座椅，使 RC F GT3 概念車的車重僅有 1,250 公斤，較標準版 RC F 車重 1,840 公斤減輕了 590 公斤之多。

車尾部分，RC F GT3 概念車除了搭載大型擾流尾翼外，也配上了誇張的後下底盤分流器，提供高速行駛之下壓力與車尾續亂氣流之導引。

座艙內，RC F GT3 概念車只留下了一張符合 FIA 認證的 Recaro 大耳朵碳纖維賽車座椅與 6 點式安全帶，座椅前方則是輕量化麂皮三輻式方盤與換檔撥片。

座艙內，由於誕生的目的就是單純的競技使用，所以 RC F GT3 概念車上已看不見市售版 RC 車系豐富的配備與豪華內裝，只留下了一張符合 FIA 認證的 Recaro 大耳朵碳纖維賽車座椅與 6 點式安全帶，座椅前方則是輕量化麂皮三輻式方盤與換檔撥片，能讓操控更加確實，儀表板則是換成數位式的設計，可顯示車速、引擎轉速、溫度表、圈數計時與檔位顯示等，或從中過濾顯示車手想知道的資訊，座艙四周並加裝了防滾籠，且多餘飾板皆已拆除或改成碳纖維材質來減重，中控台並附有引擎啟動、斷電、滅火器等開關和循跡、剎車等系統的調整按鈕，讓人血脈賁張。

解除封印、規範內輸出馬力大幅提升

至於動力表現方面，與出戰 2014 年日本 Super GT500 系列賽事、同樣以 RC 車系為基礎所開發，但因為賽制規定而搭載 2.0 升 4 缸缸內直噴渦輪增壓引擎之 RC F GT500 不同 (約 500 匹馬力)，設定為將出征 FIA GT3 組別賽事的 RC F GT3 概念車，是以車頭的市首版 RC F 引擎室內之 5.0 升 V8 引擎進行調校，解除封印後、最大馬力已由原廠 RC F 的 450 匹提升至 540 的水準，最大扭力輸出數據則尚未提供。

而底盤部分，懸吊阻尼參數、避震圈簧強度、懸吊高低、輪距與車輪外傾角皆可進行修改，以配合不同的賽道使用。Lexus 並表示、RC F GT3 概念車正在進行緊鑼密鼓的測試，2015 年便將販售給私人車隊，成為挑戰歐洲列強的代表。

動力表現方面，與搭載 2.0 升 4 缸缸內直噴渦輪增壓引擎之 RC F GT500 不同 (約 500 匹馬力)，將出征 FIA GT3 組別賽事的 RC F GT3 概念車，是以車頭的市首版 RC F 引擎室內之 5.0 升 V8 引擎進行調校，最大馬力由原廠 RC F 的 450 匹提升至 540 的水準。

隨著 RC F GT500 與 RC F GT3 兩款純種賽車 (概念賽車) 的登場，Lexus 不但向車迷展現了它們在賽車領域內的專業與用心，也宣示了品牌將大舉重返賽道的決心，更重要的是、他們更將藉由嚴苛的賽道測試，證明全新 RC 車系強悍的實力。