就像 Audi 的 RS、BMW 的 M Power，以及 AMG 之於 Mercedes-Benz，它們都是品牌旗下最高性能的彰顯，而能掛上象徵日本 Fuji 富士賽車場 (Fuji International Speedway) 縮寫「F」為副車名的 Lexus F 市售量產車型，雖然至今也只有 IS F、LFA，以及後面我們將專文介紹的最新 RC F，但是它們都有一個共通的特點，那就是皆擁有強悍的性能輸出與絕佳的操控，因為它們都流著源自賽道的高辛烷值血液。

先滿足 80%的消費需求，再以性能證明實力

從 1983 年 8 月，豐田汽車會長豐田英二 (Eiji Toyoda) 提出名為「F1 (F 代表旗艦的 Flag，1 則是目標全球第一)」的豪華房車研發計畫、並成立高級品牌：Lexus 開始，短短 30 年間，Lexus 麾下的車款雖然在各自級距市場中，已可與擁有百年以上歷史的對手們相互抗衡，但是卻鮮少會有人將「性能」一詞與 Lexus 劃上聯結。

Lexus F 家族的「F」，為日本 Fuji 富士賽車場 (Fuji International Speedway) 的縮寫，賽車場建於 1966 年，是可以舉辦 F1 的高速賽道，坐落於富士山腳下，共有 16 個彎道，賽場整體標高在 545 至 580 公尺之間，天氣不穩定，難度極高。

不過，無論是 Toyota 或 Lexus，豐田集團儘管很少以賽車作為行銷或廣告之題材，然而豐田集團其實在賽車場上投注了許多心力，包含了 WRC、Le Mans 等頂級賽事，其實都可看見豐田集團的足跡，甚至也曾經在 F1 賽場上拼戰過，所以既然能夠進軍這些賽事，當然擁有打造高性能跑車的實力，沒有著墨的關鍵、乃在於目標客層的不同。

無論是 Toyota 或 Lexus，豐田集團儘管很少以賽車作為行銷或廣告之題材，但其實它們在賽車場上投注了許多心力，包含了 WRC、Le Mans 等頂級賽事，其實都可看見豐田集團的足跡，甚至曾經在 F1 賽場上拼戰過。

性能跑車雖然令車迷著迷，但性能等同於荷包深度為不爭之事實，因此性能車除了可展現品牌的造車實力外，往往只能滿足 20%消費者的需求，而豐田集團清楚了解，想要躍上全球舞台，目標客層其實是那 80%的多數消費者。所以在滿足了 80%的消費者、紮下穩固的經濟基礎後，它們才決定陸續填滿剩下的 20%戰力空缺，這也正是 Lexus 開啟打造品牌首款超跑計畫：LFA 的原因，也是打造 IS F 的起點，更是於 2014 北美車展全球首演 RC F 所代表的意義，以及其關鍵性的戰略價值。

Lexus IS F：
開啟 F 家族時代、品牌首款性能之作

Lexus 家族最富盛名的 F 家族成員、當然非品牌目前唯一高性能超跑：LFA 莫屬，LFA 名稱中的 LF，代表的是 Lexus Future，A 則是彰顯其為 Lexus Future 第一款座駕的意思，不過、LFA 雖然是 Lexus Future 的第一個作品，可是 IS F 問世的時間比 LFA 還早，搶先展現了 Lexus 的性能實力。

從 1989 年推出 LS 400 之後，Lexus 緊接著推出尺碼小上一號的 ES 250，1992 年則發表了跑車的 SC 車系，隨後在 LS 與 ES 兩車系間，以 GS 車系來填補戰力空缺；相隔 7 年後的 1999 年，Lexus 將 Toyota 於 1998 年在日本市場發表的 Altezza，以 IS 200 之名於歐美市場發表，作為 Lexus 品牌的房車入門選擇。

1999 年 Lexus 將 Toyota 於 1998 年在日本市場發表的 Altezza，以 IS 200 之名於歐美市場發表，作為 Lexus 品牌的房車入門選擇。

Lexus 在 2000 年開始進行品牌超跑的計畫，也就是 LFA 的研發，而在 2002 年時，Lexus 的工程團隊就曾經提案，希望能生產性能跑車，畢竟這是品牌成長的必要過程，雖然該項提案當年遭到了否絕，不過，品牌首款性能跑車的計畫最終還是獲准進行，成果就是 2007 年北美車展 (North American International Auto Show、簡稱 NAIAS) 上展演的 IS F。

但事實上，在 IS F 問世之前，Lexus 其實就已曾經為 2003 年的 SEMA (Specialty Equipment Market Association) 改裝車展、打造過一輛「IS 430」原型車，不難看出 Lexus 朝向此一方向發展的企圖。

在 IS F 問世之前，Lexus 其實曾經為 2003 年的 SEMA (Specialty Equipment Market Association) 改裝車展、打造過一輛「IS 430」原型車，於市場上試探其推出高性能中小型轎跑車的可能與接受度。

以第 2 代 IS 為基礎所打造的品牌首款性能跑車，IS F 之所以冠上 F 字樣來命名，原因乃是日本 Fuji Speedway 日本富士賽道的「F」，這條擁有長達 1.5 公里高速直線的賽道，目前為 Toyota 集團性能跑車技術研發中心，也是孕育 IS F 車款的搖籃。

IS F 總工程師矢口幸彥表示，2002 年時工程團隊即有生產性能跑車的提案，但受到管理階層的駁回，直至 2004 年，矢口幸彥再度帶領 300 位工程師進行提案，並在 Toyota Technocraft 部門與 Yamaha 賽車部門的協助下，通過生產提案，IS F 車款的誕生露出曙光。曾擔任 Toyota Supra 總工程師的矢口幸彥，以其豐厚的經驗，在研發過程中，帶領著 300 位工程師通力合作，雖然與 LS 車系擁有 1,500 位研發人員的規模相比，資源上有不小差距，但在一群熱愛速度與性能的工程人員努力下，IS F 仍順利於 2007 年北美車展上亮相。

第 2 代 IS 為基礎所打造的品牌首款性能跑車：IS F，外觀融合品牌獨到之 L-finesse 設計美學，並全面經過風洞測試。

在性能造型的設計上，IS F 融合著品牌獨到之 L-finesse 設計美學，並全面經過風洞測試，打造出別具跑格的流線造型，在 2011 年式的全新設計上，擁有 HID 頭燈，並於下緣處加入全新銀白色 LED 晝行燈條。下霧燈的設置，以內鑲式低調處理，周圍運用黑色強化塑料包覆，較顯俐落與簡潔。

車邊的側裙與「F」字樣性能徽章，在 BBS 量身訂做的 19 吋鈦黑鍛造鋁圈上，更顯動感魅力，並以加大前輪拱後方的散熱口，塑造轎跑車的運動氣息。精彩的車尾設計，IS F 以空氣力學打造的梯形四出尾管及後擾流尾翼，不僅視覺賁張，更提供車尾氣流的穩定。

IS F 前葉子鈑鑲有「F」字樣性能徽章，搭載 BBS 量身訂做的 19 吋鈦黑鍛造鋁圈，並換上梯形四出尾管及後擾流尾翼。

在動力系統表現部分，Lexus 為 IS F 置入 Yamaha F1 引擎團隊專屬打造的 5.0 升 V8 引擎，雖然 IS F 問世時，LFA 尚未發表量產計畫，但從 LFA 的研發與設計，仍舊給予 IS F 諸多科技優勢，包含輕量化的動力系統配置；以鎂鋁合金來打造輕量化的引擎本體，同時配備 Dual VVT-i 進排氣門可變正時、VVT-iE 電子進氣閥門正時控制、ETCS-i 智慧型電子節氣門控制等系統，佐以 D-4S 燃油多重噴射科技，讓 IS F 擁有 423 匹的強大馬力，其峰值扭力則高達 51.5 公斤米，於引擎轉速 5200 轉時開始釋出。

搭配 8 速 Sport DirectShift 手自排變速系統，成就車輛從靜止加速到時速 100 公里，僅需 4.8 秒即可完成的表現，極速則電子速限於時速 270 公里。此具變速系統搭配著人體工學方向盤鍍鉻換檔撥片，讓駕駛在彎道中仍可輕鬆換檔。

動力部分，IS F 置入 Yamaha F1 引擎團隊打造的 5.0 升 V8 引擎，擁有 423 匹強大馬力，其峰值扭力則高達 51.5 公斤米，從靜止加速到時速 100 公里僅需 4.8 秒，極速則速限於時速 270 公里。

懸吊系統的底盤設定上，IS F 搭載前獨立雙 A 臂、後獨立多連桿懸吊系統，經過富士賽道、美歐亞等多國實際道路測試與調校，配合全新幾何設計造型，有效降低車身重心，在與 IS 車系相較之下減少了 10mm 的車高。煞車系統以 Brembo 量身打造，前對向六活塞及後對向活塞卡鉗與大尺寸打孔通風碟，提供高性能的制動力。同時，方向盤上的 Sport 模式按鍵，可提供系統整合之引擎動力輸出、換檔邏輯、EPS 電子動力方向盤以及 VDIM 車輛動態管理改變，為 IS F 帶來一般同世代 IS 車型截然不同、更為豐沛的駕馭快感。

Lexus LFA：
跨足超跑領域、挾極致性能而生

Lexus 一開始根本沒有打算量產 LFA，也沒有打算隨即推出後繼作品，比較像是用來記錄品牌實力。

在 2000 年時，Lexus 就已經開始了代號 P280 的計畫，這項研發計畫是要設計一輛超級跑車，不但能擠身頂級市場，更要展現 Lexus 在造車功力上的成就；首輛 LFA 的原型車在 2003 年完成，隨後開始在德國 Nürburgring 賽道，緊鑼密鼓的進行一連串測試。

不過，Lexus 並不急著要發表這輛品牌代表之作，原因無他，除了要打造完整且最強的性能代表外，Lexus 一開始根本沒有打算量產這部超跑，即使後來限量推出 500 輛的 LFA，也沒有打算隨即推出更多後繼作品，LFA 的計畫，其實更像是記錄品牌實力之里程碑。

2005 年 1 月舉辦的北美車展中，Lexus 首次發表了 LF-A 概念車，除了彰顯原廠對 LFA 問世的信心與決心之外，也先行以概念車款方式將品牌實力一舉展現；LF-A 概念車問世之際，也適逢 Lexus F 車型的計畫發展時間，在各方詢問與備受矚目之後，Lexus 才開始真考量是否要將 LFA 導入量產。

2006 年時，仍再持續研發精進中的 LFA，有了更大幅度的修改，Lexus 以碳纖維複合材料取代原先的鋁合金車架，以求得更優異的性能表現，而 Lexus 也將豐田集團 F1 車隊所獲得的諸多技術，導入 LFA 的設計中，有了頂尖賽事技術的加持，讓 LFA 有了更為優異的空力表現。

2005 年的北美車展上、Lexus 結合擅長的豪華感及駭人優越性能、推出 LF-A 概念車，清楚而大膽地傳遞 Lexus 設計風格的新方向。

進入 2007 年時，Lexus 正式在各大國際車展，揭示新一代的 LF-A 概念車，以及首款掛有 F 徽飾的性能之作：IS F；雖然原廠持續以概念車來展現 LFA 的性能與動感美學，也引起全球車迷的注目和討論，Lexus 是否會量產卻仍舊沒有明確答案，一直到 2008 年 1 月的北美車展，Lexus 才揭示 LFA 的動力規格與車身尺碼諸元，隔年並由豐田集團社長豐田章男 (Akio Toyoda) 確認了量產計畫，而 LFA 的專屬網站也在 2009 年底正式啟動，這項從 2000 年起開始進行的超跑計畫，終於進入問世販售的倒數階段。

2007 年、Lexus 持續在各大國際車展示 LF-A 概念車，以及首款掛有 F 徽飾的性能之作：IS F (圖左)，持續展現 F 車型的性能與動感美學，也開始引起全球車迷的注目和討論。

LFA 除了採用碳纖維複合材質來打造車架，也以手工方式進行生產，每天產量僅限於 20 輛之多，為了生產輕量化碳纖維複合材質車架，Lexus 還特別打造了一部碳纖維編織機 (Carbon Loom)，能編織出立體的碳纖維部件，這也是 LFA 生產的重要關鍵之一。LFA 正式投入量產並開放預購後，旋即吸引了全球各地層峰買家的目光，再加上限量生產 500 輛的特殊性，市場反應相當蜂擁。

在 2009 年東京車展 (Tokyo Motor Show) 正式亮相的 LFA，採用碳纖維複合材質打造車架，並以手工方式進行生產，每天產量僅限 20 輛，限量生產 500 輛。

除了碳纖維車體外，LFA 也導入了許多頂尖科技，例如這款限量超跑的動力來源，便是一具 4.8 升 V10 引擎，可以供輸 560 匹最大馬力，最大扭力則為 48.9 公斤米。而且這具心臟以鈦金屬打造汽門結構，配合特殊塗層處理的輕量化搖臂，達到動力輸出的效能新高，引擎轉速紅線區則可延後拉高至 9000 轉，其中 90%峰值扭力輸出落在 3700 至 9000 轉，電控式節氣門讓駕駛踩踏油門時，力道輸出的反應回饋準確，在 6 速 ASG 序列式手自排變速箱搭配下，可縮短動力傳遞時間，力量接續亦更直接。此外，Lexus 還特別與音樂大廠 Yamaha 攜手，為 LFA 的排氣聲浪進行了調校，務求 LFA 能展現最熱血銷魂的聲浪演出。

LFA 的動力來源是一具 4.8 升 V10 引擎，可以供輸 560 匹最大馬力，最大扭力則為 48.9 公斤米，從靜止加速到時速 100 公里僅需 3.7 秒，極速高達 325 公里。

有了質輕體堅的特性之後，LFA 便開始著手打造操控性能與車身配重工程，除將引擎、傳動系統與油箱等較具質量的機械結構置於前、後車軸之間，並於重心之上架入了駕駛座位置，結合前置引擎、後輪驅動的配置，讓短捷、寬體與低矮的車身達到了前 48：後 52 之配重，能減輕車身急轉、突然剎停等重力偏移動作之抗衡負擔，再加上後擴散板擾流作用與自動揚升尾翼的配合，達到精準的操控，另外 Lexus 所屬 VDIM 車輛動態管理系統，也已裝置在 LFA 之上，讓駕駛人更具信心操駕這輛非凡超跑。

更重要的是，LFA 的誕生，不但讓 Lexus 正式跨足超級跑車的領域，也證明了它們確實已擁有打造高性能車款的實力，替 RC F 等未來更多 Lexus F 家族成員鋪出了一條康莊之路。