目前市場上的雙門轎跑車產品，由於多是直接以旗下 4 門房車為基礎、共用底盤等設計來加以開發，所以外觀大多只有 A 柱以後的車側造型不同，車頭與車尾通常僅有細節差異，底盤則幾乎完全沿用原本設定；但是身為 Lexus RC 車系開發總工程師的底盤專家：草間榮一 (Eiichi Kusama)、打造 RC 時卻沒有這樣做，不僅替它重新量身設計底盤，並導入許多電子系統，企圖心十足地將 RC 定位為品牌全新的獨立車系。

三合一，集旗下 3 車系優點於一身

RC 的總工程師草間榮一，過去曾設定過 Toyota Supra、Century 及 Lexus RX 的底盤。

曾經設定過 Toyota Supra、Century、Soarer (Lexus SC 的雙生車) 及 Lexus RX 底盤的草間榮一，接下 RC 車系開發總工程師一職後，為了讓它可以擁有高性能操駕所需要的強度與靈活性，同時又可以兼顧行駛舒適性，遂從家族挑選了 3 具不同的底盤，遴選出最適當的部份加以結合，以打造出最理想的成果。

採前置引擎、後輪驅動設計，前/後懸吊設計分別為雙 A 臂/多連桿的 RC，底盤前段採用的是同門 GS 車系的設計，為的是希望可以確保其具有承受 3.5 升以上之高輸出引擎的動力，且擁有良好的操控反應，底盤中段的車室座艙部份、取自具有電動敞篷機構的 ISC (以第 2 代 IS 為基礎打造的雙門電動敞篷轎跑車)，以擷取其高剛性的特點，車尾的部份則是來自最新一代 IS 的底盤，確保了後驅系統的設定及行駛舒適性。

RC 並沒有把第 3 代 IS 的底盤直接拿來套用，而是前段採用同門 GS 車系的設計，確保其具有承受 3.5 升以上之高輸出引擎的動力，底盤中段取自具有電動敞篷機構的 ISC (以第 2 代 IS 為基礎打造的雙門電動敞篷轎跑車)，以擷取其高剛性的特點，車尾的部份則是來自最新一代 IS 的底盤結合成為 1 具全新的底盤，以滿足 RC 獨特的需求。

除了將現有底盤組合之外，還加強引擎室內塔座的強度，並在車體各部份增加了焊點，同時部份鈑件加以黏著劑以及雷射螺旋焊接技術，讓 RC 各個結構鈑件之間的強度更高。而在下方，亦分別在引擎室與後懸吊空間的下方，加入 A 字型與梯型的副車架，並在傳動軸通道的下方，加上托架，做為強化。

RC 的車體還增加了焊點，同時部份鈑件加以黏著劑以及雷射螺旋焊接技術，讓各個結構鈑件之間的強度更高。

據總工程師草間榮一表示：就車身剛性最重要的抗扭強度來看，經過多重強化的 RC 車體，較 GS 的車體強化超過 30%，表現驚人，並帶給 RC 車系優異操控的良好基礎。

RC 底盤的下方，分別在引擎室與後懸吊空間的下方，加入 A 字型與梯型的副車架，並在傳動軸通道的下方，加上托架，做為強化。

所以在結合這三副底盤的設計優點於一身後，RC 擁有與 GS 較接近的 1580mm 前輪距、與 IS 相近的 1600mm 後輪距，以及和 IS C 相同的 2,730mm 軸距，車身外觀與尺碼均明顯較 IS 看起來更寬也更短，亦使其能夠獲得更靈活之操控。

RC 與 ISC、第 3 代 IS 及 GS 之車身尺碼、軸距比較表

而且為了對應自 317 匹馬力/38.5 公斤米扭力 (RC 350) 起跳的動力輸出，原廠還替 RC 車系準備了 BSM (Blind Spot Monitor) 盲點警示系統、LDA (Lane Departure Alert) 車道偏離警示系統、RCTA (Rear Cross Traffic Alert) 後方車輛警示系統、LED 頭燈組、LDH (Lexus Dynamic Handling System) 智慧型動態操控系統、VGRS (Variable Gear Ratio Steering) 可變齒比轉向系統與 TVD (Torque Vectoring Differential) 主動式扭力分配差速器等，且將它們視需求搭載於不同等級的車型上，以兼顧安全和駕駛樂趣。

BSM (Blind Spot Monitor) 盲點偵測警示系統

根據美國國家公路交通安全管理局 (National Highway Traffic Safety Administration、NHTSA) 統計，有 85%的車禍事故，發生在車輛變換車道的時候；故 BSM 盲點偵測警示系統因此而生，它能夠在駕駛人變換車道時、自動偵測車道後方有無來車，並會在偵測到後方有車時，透過後視鏡上的警示燈來提醒駕駛人，避免因沒發現後方死角來車而造成意外發生。

LDA (Lane Departure Alert) 車道偏離警示系統

LDA 車道偏離警示系統最主要的功能，在於提醒駕駛人避免行車時，因不自覺分心、疲勞、甚至打瞌睡而產生行進路線偏離車道的情形況，當感測元件偵測到駕駛人未打方向燈、但車輛偏離車道，便會發出警示訊號以提醒駕駛者返回車道，是一項很實用的主動安全配備。

RCTA (Rear Cross Traffic Alert) 後方車側交通警示系統

也已配備在 NX 等車系上的 RCTA 後方車側交通警示系統，是利用雷達來偵測常造成視線死角的車尾動態，掃瞄的範圍在車尾兩側 180 度，掃瞄距離可達 30 公尺。

配備 RCTA 後方車側交通警示系統的車款，當排檔切入 R 倒車檔位時，便會透過位於後保險桿的 2 具盲區偵測雷達進行掃瞄，可以探測出行人、機車等，只要雷達判別車輛與其它物體的交會時間在 2.5 秒內，系統便會立即對駕駛人提出警告音並亮起位於後視鏡上的燈號來提醒駕駛者注意，讓車尾與車側防範有更深層的作用。

VGRS (Variable Gear Ratio Steering) 可變齒比轉向系統

VGRS 可變齒比轉向系統是根據車輛的速度來適度改變方向盤與前輪之間的轉向角度比例，當車輛靜止或速度較低的狀態時，提供相對較大的轉向齒比，讓駕駛人僅需些許轉動方向盤就能夠獲得足夠的轉向角度，在車輛高速行駛時則不作動，以避免在高速行車時容易因為些許的方向盤轉動卻造成過度的反應，讓車輛過於敏感、甚至失控。

VGRS 可變齒比轉向系統是根據車輛的速度來適度改變方向盤與前輪之間的轉向角度比例，當車輛靜止或速度較低的狀態時，提供相對較大的轉向齒比。

LDH (Lexus Dynamic Handling System) 智慧型動態操控系統

能同時整合 VGRS (Variable Gear Ratio Steering) 可變齒比轉向系統及 EPS(Electric Power Steering) 電動輔助方向盤的 LDH 智慧型動態操控系統，可透過電腦與無數感知器來協調方向盤轉向角度和前、後輪間的關係，給予駕駛人更直接、敏捷的路面回饋，提供更出色的操控體驗。

TVD (Torque Vectoring Differential) 主動式扭力分配差速器

配備在 RC F 的 TVD 主動式扭力分配差速器，是 Lexus 為高性能後驅車所開發的電子動態操控系統，不同於傳統限滑差速器以減少動力輸出方式維持車輛行駛路線，TVD 以每秒 1,000 次的頻率偵測車速、G 值及輪胎速度，並在不減速的情形分配後輪扭力，所以每一名駕駛都能輕鬆征服每個彎道。

TVD 系統透過差速器左右兩側的電動離合機構，調整後軸左右扭力的輸出，以調整車輛動態。TVD 系統提供多種不同的模式可供切換，以在不同操控環境下做出最適切的扭力分配。而 RC F 的多功能液晶儀錶上亦會顯示 TVD 的扭力分配狀況，以讓車手完全掌握。

TVD 主動式扭力分配差速器並有三種操作模式，分別為標準、彎道與賽道模式；在標準模式時、車輛的性能及穩定性有最好的平衡，彎道模式下則側重敏銳的轉向反應，至於賽道模式時，則可提供一致、穩健的車身反應，確保車輛於彎道中，駕駛人踩踏更多油門時，仍能保持在預想的過彎車線上，在安全受控的範圍下、擁有最高的駕駛樂趣。