U-CAR 與 RC 車系之間，算是相當的有緣。2013 年的東京車展，Lexus 正式在日本的土地上，發表市售版的 RC 車系。當時，U-CAR 在現場。在 2014 年的日內瓦車展，Lexus 再次為了展現 RC 強勁的性能，發表即將參加房車賽事的 RC F GT3 概念賽車，U-CAR 正在現場。而在全球媒體集中到美東的紐約州，在公道上與賽道上，第 1 次盡情體驗 RC 車系的行駛表現時，U-CAR 亦在現場，讓 U-CAR 的試車組，得以取得 RC 的第一手詳細的原廠資訊，並能體會 RC 車系在各個環境下的實際表現。

瞄準新客群的全新產品線

在實際上路之前，Lexus 的高層特別向全球的媒體介紹這款全新的產品。Lexus 的副總裁 Brian Smith 為 RC 車系的定位做出了明確的說明。這條全新產品線所鎖定的，是 45 至 50 歲、年收入 12 萬美元以上的高階消費者。Lexus 更為 RC 車系設下超過一半以上的車主，是過去不曾擁有過 Lexus 產品的消費者，包含從其他豪華品牌轉換而來，以及自一般品牌升級而來的消費者。很明顯的，打造出不同的 Lexus，是 RC 車系最重要的工作。

在 Lexus 的體系中，產品開發向來以專案的方式進行，而總工程師 (CE，Chief Engineer) 正是專案計劃的主持人。從總工程師的挑選，便可以讀出 Lexus 對於產品的期待與要望。這次，Lexus 將這個重要的工作，交給了總工程師：草間榮一 (Eiichi Kusama)。

RC 的開發總工程師：草間榮一 (Eiichi Kusama) 在試駕活動前表示：RC 必須富含駕駛樂趣、表現出強烈的運動性格，並有積極的操控反應。

草間榮一在 Lexus 工作超過 20 年的時間，主要擔任底盤工程師的工作，包含 SC 以及全新 NX 的底盤，都是其操刀的產品。期間，草間榮一更曾在歐洲負責 3 年競爭品牌產品的評價與分析工作。由他來担任 RC 車系的總工程師，很顯然的，Lexus 認為，底盤的設計與運動化的表現，是 RC 車系之中最重要的一環。

對於 RC 這個擔負為品牌打造出更為年輕、更為運動化品牌形象的產品，草間榮一表示：RC 必須富含駕駛樂趣、表現出強烈的運動性格，並有積極的操控反應。

底盤強化後的實力

輪距較寬、軸距較短的 Lexus RC 350，即便是在市區與高速公路的日常用車環境之下，亦能清楚感受到其輕盈靈巧的特性。相對於 Lexus 傳統舒適沈穩的行駛風格，RC 350 顯得不同，對於方向盤的反應較為直接，車體對於方向盤操作的準確度與速度，亦較一般車型更為優異，讓試車組在駕駛之時，比較可以放開手腳揮灑。當然，從地面回傳的訊息，亦較一般的 Lexus 車系更為明確地傳地方向盤與座椅，讓駕駛人與車輛及路面，有著更好的溝通。

在試駕的過程之中，還包含有穿越州立公園的山路，連綿的彎道，讓試車組有機會能體會其在激烈操控之下的動態表現。

在連續 S 型彎道上，RC 350 在不同速度下，對於駕駛意志的執行是確實的，能精確地行駛在駕駛者所設定的路線。

就持續的 S 型彎道操控之下，RC 350 在不同速度之下，對於駕駛意志的執行是確實的，能精確地行駛在駕駛者所設定的路線之上。但是在不同的速度之下，其方向盤操作的幅度卻是略有不同。因為，試車組所試駕的，是配備等級更高一等、加入了各種更高級輔助系統的 RC 350 F Sport 車型。其方向盤所連結的，不是一般的電動輔助方向機，而是 Lexus 所開發出來的 VGRS 可變轉向比例電動方向機。

RC 350 F Sport 的方向盤非一般電動輔助方向機，而是 Lexus 所開發出來的 VGRS 可變轉向比例電動方向機，系統會調整方向盤與前輪之間轉向的比例，讓駕駛在不同模式之下，有著不同的操作行程。

依著車體動態及速度的不同，系統會調整方向盤與前輪之間轉向的比例，讓駕駛在不同模式之下，有著不同的操作行程。在高速行駛之下，方向盤的操作會略大，讓操作的容錯提高，確保行車的安全，而在連綿彎道之中，察覺到駕駛對於靈巧的需求，VGRS 便會讓轉向比例變小，輪胎轉向的速度變快，讓運動性能提升。

RC 350 F Sport 還配置有 AVS 電動可調式懸吊系統，在強化的 Sport+模式之下，車身重心的轉移更為快速平穩，讓操控表現更上層樓。

而試駕的 RC 350 F Sport 還配置有 AVS 電動可調式懸吊系統，在駕駛模式旋鈕的操作之下，除了調整方向盤與變速箱的反應之外，亦會調整避震器的阻尼設定。在強化的 Sport+模式之下，車身重心的轉移更為快速平穩，讓操控表現更上層樓。

AVS 電動可調式懸吊系統在駕駛模式旋鈕操作下，除了調整方向盤與變速箱的反應之外，亦會調整避震器的阻尼設定。

事實上，F Sport 的運動化車型，一直是 Lexus 旗下的主力產品，透過更為性能化的扮相以及更豐富的配備，讓注重操駕樂趣的車主，能得到更多的滿足。就 Lexus 的統計，同樣的車系，在 F Sport 套件的加持之下，所吸引到的車主客層，年紀會輕上 5 至 12 歲不等，威力十足。這套成功方程式自然也在 RC 車系上套用，臺灣總代理和泰汽車對於針對跑車市場開發的 RC 車系，更直接僅導入 RC 350 F Sport 車型，以滿足市場的期待。

國內重逢而再次品味

在原廠的試駕活動之中，由於參與媒體眾多，加上同時以試駕頂級標竿的 RC F 做為活動的主軸，讓 U-CAR 試車組未能盡興，在返臺之後，在總代理的安排之下，再次試駕了 RC 350 F Sport 車型，以做出更詳盡的體驗。

與美國試駕的規格相同，臺灣所導入車系主力的 RC 350 F Sport 為後驅設定，流線的造型加上運動性格明顯的空力套件，風阻係數僅有 0.29Cd，比起高緯度國家市場的四輪驅動版的 0.30Cd 還要小，表現不凡。配置有 8 速 Sport Direct Shift 手自排變速箱，在 317 匹馬力的推動之下，可以在 6.3 秒內自靜止加速至時速 100 公里，亦較僅配置 6 速手自排變速箱的四輪驅動版本來得強。

臺灣所導入車系主力 RC 350 F Sport 採後驅設定，擁有流線的造型加上運動性格明顯的空力套件。

將試乘車輛從總代理的據點駛向試駕道路的過程之中，通過持續施工中的臺北市道路，在一般模式設定下，RC 350 F Sport 提供的舒適性並不差，雖能明確感受到路面起伏，但是大部份的衝擊力道均被即時的吸收，保持車室良好的乘坐表現，對於 Lexus 品牌的消費者而言，是熟悉的。

通過臺北市時，在一般模式設定下，RC 350 F Sport 提供的舒適性並不差，雖能明確感受到路面起伏，但是大部份的衝擊力道均被即時的吸收，保持車室良好的乘坐表現。

然而將旋鈕切換至 Sport+模式之下，RC 350 F Sport 明顯散發出與 Lexus 轎車產品不同的性能氛圍，引擎的聲浪與轉速拉擡的速度明顯不同，路面起伏的衝擊亦變大，方向盤的路感及反應速度亦變快。稍稍扭轉著方向盤、輕輕踩下油門踏板，車道變換的速度變得快捷，車輛前衝的加速力道亦清楚而明顯，搖身變成性能跑車的風格。

這自然點燃了試車組的興趣，向著山道一探究竟。

雖然未逮，進化仍值讚許

在連續的彎道之中，熟悉的感覺再次浮現，唯每一項的變化都更為明確，不論是 VGRS 齒比的變化、或是 AVS 阻尼的變化，在不同段數間調整，對於 RC 350 F Sport 動態反應的影響，其差異都更明確地被觀察出來。但是，RC 350 F Sport 對於駕駛指令的忠誠執行，仍是令人稱許的，或許車身側傾隨著阻尼改變而有所不同，或許方向盤因為 VGRS 的修正而讓做動角度有所差異，但是駕駛都可以直覺地按著習慣進行操作，RC 350 F Sport 都能忠誠地行駛在所設定的路線上。

在連續的彎道之中，熟悉的感覺再次浮現，唯每一項的變化都更為明確，不論是 VGRS 齒比的變化、或是 AVS 阻尼的變化，在不同段數間調整，對於 RC 350 F Sport 動態反應的影響，其差異都更明確地被觀察出來。

再次駕駛的過程，讓 U-CAR 能更仔細品味變速系統的表現。在手排模式下，由於有著 Sport Direct Shift 的設計，讓其退檔的速度極快，絲毫不遜於真正的手排性能車，而與雙離合器的表現，亦僅有些許的差異，令人印象深刻。

而在自排模式下，其變速箱的表現亦十分精采，當以較高的車速切入彎道之時，變速箱會保持在較低的檔位，讓駕駛在彎道中後段坐擁充沛的扭力，以便出彎的加速使用。而這個功能，在原廠稱為 G-AI Control 的換檔控制邏輯，利用車上加速度計的資訊，判斷駕駛人的路線狀況，切換至適當的檔位，提供最需要的扭力，供駕駛人驅馳，表現精彩。

原廠稱為 G-AI Control 的換檔控制邏輯，可利用車上加速度計的資訊，判斷駕駛人的路線狀況，切換至適當的檔位，提供最需要的扭力，供駕駛人驅馳。

隨著車況的熟悉，試車組自然將車速逐漸的提升。RC 350 F Sport 所配備的前煞車系統，已自標準版的 335 毫米通風碟放大至 360 毫米通風碟，加上 4 活塞卡鉗，其制動力道亦屬上乘，讓試車組在攻略的過程之中，極為得心應手。

不過畢竟是道路運動版的設定，當試車組把速度進一步拉高，向性能跑車級距拉近時，RC 350 F Sport 的 VDIM 系統與煞車系統便顯得略有不足。車身修正的速度開始略慢於駕駛的期待，而煞車系統的力道，尤其是輪胎的抓地力，亦對於進彎前的急煞顯得力有未迨。

畢竟是道路運動版的設定，所以試車組把速度進一步拉高，向性能跑車級距拉近時，RC 350 F Sport 的 VDIM 系統與煞車系統便顯得略有不足，不過整體表現已讓人非常驚豔。

不過，這樣的表現，已讓試車組給予優異評佳。用 M Sport 或是 AMG 的標準來要求 RC 350 F Sport 自然是苛求。RC 350 F Sport 所面對的，應該是 435i 或是 S5 等高階的雙門跑車產品，而從這標準來看，RC 350 F Sport 肯定能讓目標客層感到驚豔，並對 Lexus 的新世代風格有全然不同的想法。