儘管續航里程沒有像 Vision EQXX 概念車那麼驚人，但是其實車底搭載了 107.8kWh 鋰電池組 (實際可用容量)、後軸配置 1 具電動馬達且擁有 333 匹最大馬力的 EQS 450+，也有著 WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test 全球輕型車測試規範) 續航里程 770 公里的不俗表現，所以這次 [EQS 徹底研究 ] 的最後，編輯部特別為 EQS 450+ Pioneer 安排了一趟實際行駛里程超過 700 公里的一日北高能耗挑戰！

不過，在真正開始測試之前，我們還是得先來詳細的認識一下這次來參加一日北高挑戰的選手： EQS 450+ Pioneer。

效能優先、動感與優雅兼具的超低風阻外觀

台灣賓士這次提供試車組進行一日北高能耗挑戰的 EQS 車款，是建議售價 553 萬元起的 EQS 450+ Pioneer，為車系目前的「入門」車型，車身的長、寬與高，分別為 5,216mm、1,926mm 和 1,512mm，與 Mercedes-Benz 旗下的 S-Class 同屬標準大型豪華轎車的車格。

EQS 450+ Pioneer 的車身長、寬與高，分別為 5,216mm、1,926mm 和 1,512mm，與 S-Class 同屬標準大型豪華轎車的車格，但是為了擁有更出色的效能，且營造出更前衛與動感的氛圍，EQS 被賦予了非常流線、原廠稱之為「弓形車身」的低風阻線條。

但是和 S-Class 截然不同的是，為了讓 EQS 車系擁有更出色的效能，且營造出更前衛與動感的氛圍，與 Vision EQXX 概念車一樣、EQS 車系也被賦予了非常流線、原廠稱之為「弓形車身」的低風阻線條，還在 EQS 450+ Pioneer 的車頭正前方，搭載了多光束智慧型 LED 數位頭燈組 (含自動調適遠燈輔助功能) 與車型專屬的夜幕星芒式護罩，以及誇張的前保險桿下擾流套件，不只在正中央自豪地鑲有三芒星廠徽，廠徽週圍還排滿了 Mercedes-Benz 的星芒標誌，自信地散發著高雅與高科技感。

EQS 450+ Pioneer 的車頭正前方，搭載了多光束智慧型 LED 數位頭燈組 (含自動調適遠燈輔助功能)，以及車型專屬的夜幕星芒式護罩。

此外，EQS 車系還配備了能大幅提升空力效果、車門關閉後可與車身齊平的隱藏式門把、低風阻設計的車外後視鏡和 20 吋的胎圈組合 (輪胎尺碼為 255/45R20)，並於斜背設計之尾廂門的上緣，點綴了一支能在高速行進時補足車尾下壓力的小型尾翼，且在車尾採用彎曲發光之 3D 螺旋造型、並以光條灌橫貫車身尾部的 LED 尾燈組，不僅成功地創造出僅 0.20Cd 值的超低風阻，也傳達了 Mercedes-EQ 所想要呈現的先進奢華。

EQS 車系為了降低風阻、提升空力，特別配備了車門關閉後可與車身齊平的隱藏式門把，並於斜背設計之尾廂門的上緣，點綴了一支能在高速行進時補足車尾下壓力的小型尾翼。

EQS 車尾採用彎曲發光之 3D 螺旋造型、並以光條灌橫貫車身尾部的 LED 尾燈組，導入國內的的 EQS 450+ Pioneer，胎圈組合為 20 吋的輪圈搭配 255/45R20 輪胎。

透過高科技營造的旗艦質感內裝

寬敞的 5 人座空間裡，拜 3,210mm 的超長軸距所賜，EQS 車系不但擁有非常出色的乘坐空間，而且因為採用的是較傳統轎車更為動感的斜背式設計，所以尾廂門開之後，可以創造出高達 610 公升的行李置物空間，能夠很輕易地放進攝影器材和隨身行李。

EQS 車系因為採用的是較傳統轎車更動感的斜背式設計，所以尾廂門開之後，可以創造出高達 610 公升的行李置物空間，能夠很輕易地放進我們工作所需的攝影器材和隨身行李。

此外，雖然這次要陪伴我們進行一日北高挑戰的選手，不是搭載 Hyperscreen 超寬幅螢幕的 EQS 450+ Premium 或 Mercedes-AMG EQS 53 4Matic，僅是儀錶板為 12.3 吋數位儀表、中控台鑲嵌 12.8 吋 OLED 螢幕的 EQS 450+ Pioneer 車型，但是儀錶板的操作非常容易上手、顯示的資訊也很豐富，可觸控操作、內建 MBUX (Mercedes-Benz User Experience) 多媒體系統的中控台 OLED 螢幕中，最顯著的差異則是多了一個專屬 EQ 電動車的「EQ」選單，點進去後、不但能夠很清楚地看到各項電能資訊 (包括：電能、可行駛距離和消耗量)，還可以直接進行各種設定操作。

雖然這次試駕的 EQS 450+ Pioneer，沒有搭載令人驚豔的 Hyperscreen 超寬幅螢幕，但是 12.3 吋的數位儀表，以及中控台上的 12.8 吋 OLED 螢幕，操作起來非常容易上手，顯示的資訊也很豐富。

也就是說，我們在進行一日北高挑戰時，只要知道目前所在的位置距離中途休息點、折返點與目的地還有多少距離，其實就可以透過中控台上所顯示的這些電池殘餘電量多寡與可行駛里程，預先估算出任務能否完成。

EQS 450+ Pioneer 中控台上可觸控操作、內建 MBUX 多媒體系統的 OLED 螢幕，多了一個專屬 EQ 電動車的「EQ」選單，點進去後、能夠很清楚地看到各項電能資訊，並可以直接進行各種設定操作。

更貼心的是，由於這次台灣賓士所提供試駕的 EQS 450+ Pioneer，除了搭配全車紅外線隔熱隔音玻璃，還為前座兩張豪華舒適型座椅選擇了通風/加熱的功能，加上標配的 Air-Balance 負離子空氣清新套件，即使測試當週每天的中午都是接近攝氏 35 度以上的高溫，但是相信多了這些秘密武器後，應該可以讓這趟行程輕鬆不少。

這次台灣賓士所提供試駕的 EQS 450+ Pioneer，前座兩張豪華舒適型座椅選擇了通風/加熱的功能，且標配 Air-Balance 負離子空氣清新套件、選配全車防紅外線隔熱隔音玻璃，可讓行程輕鬆不少。

輸出與續航里程並存的甜蜜設定

傳動系統的配置方面，後軸配置一具永磁同步馬達 (馬達最大功率 245kW) 的 EQS 450+ Pioneer，搭載了 107.8kWh 的鋰電池組 (實際可用容量)，不但可輸出 333 匹的最大馬力，以及 57.7 公斤米之最大扭力，而且即使車重來到了 2,480 公斤，但是這款兼具動感和優雅的大型豪華轎車，依舊可以在短短的 6.2 秒內、完成由靜止加速到時速 100 公里的衝刺，且擁有時速 210 公里的極速表現。

EQS 450+ Pioneer 不但可輸出 333 匹的最大馬力，以及 57.7 公斤米之最大扭力，且可以在短短的 6.2 秒內、完成由靜止加速到時速 100 公里的衝刺，並擁有時速 210 公里的極速表現。

而且國內導入的 EQS 車型不僅都標配有 AIRMATIC 氣壓懸吊系統，以及時速小於 60 公里時、前/後軸反向，時速高於 60 公里後同向、最大轉向角度可達 10 度的後軸轉向系統，Mercedes-EQ 也為 EQS 450+ Pioneer 準備了 E (Eco 節能)、C (Comfort 舒適)、S (Sport 運動) 與 I (Individual 個人化) 共 4 種的行駛模式，可讓駕駛人依使用環境和個人喜好、透過中控台上的觸控螢幕或 Dynamic Select 按鍵切換，並提供 D Auto、D+、D 和 D-共 4 種動能回充功能的設定。

EQS 450+ Pioneer 準備了 E (Eco 節能)、C (Comfort 舒適)、S (Sport 運動) 與 I (Individual 個人化) 共 4 種的行駛模式，並提供 D Auto、D+、D 和 D-共 4 種動能回充功能的設定。

EQS 450+ Pioneer 充電的規格部分，交流電 (慢充) 規格為 SAE J1772，而直流電 (快充) 規格則是 CCS1，並支援最高 200kW 的充電功率。

此外，EQS 450+ Pioneer 在 WLTP 規範下的續航里程有驚人之 770 公里，充電的規格方面，交流電 (慢充) 規格為 SAE J1772，而直流電 (快充) 規格則是 CCS1，並支援最高 200kW 的充電功率，能讓所搭載的 107.8kWh 鋰電池組最快可在 31 分鐘、就從 10%充電至 80%；且最快僅需 15 分鐘 DC 補電就能提供 300 公里的續航里程，不僅是目前國內單次充電行駛里程最遠的車型，也可能是唯一可以打敗里程焦慮、完成一日北高挑戰的參賽者！