張為揚

撰文

徐敬昕

攝影

1,088

2022

2月

21

雖然 U-CAR 編輯部已經陸續試駕過搭載 2.4 升渦輪增壓汽油引擎、擁有 279 匹 (PS) 最大馬力的 NX 350 F Sport,以及 NX 車系首見的插電式油電車型:NX 450h+ F Sport,但是我們其實更好奇的是,定位與配備設定上都較為入門的 NX 200,是否表現上也能像那兩輛高階 NX 車型一樣令人驚豔;因此,這次 [ 第 2 代 NX 徹底研究 ] 的最後,我們特別又向總代理和泰汽車借來了正式售價新臺幣 173 萬元的 NX 200 豪華版!

依舊充滿活力的動感外型

儘管少了 F Sport 車型獨有的黑色格柵水箱護罩、與車身同色的輪拱,照後鏡及車頂架也採用同色塗裝處理,但是尺碼較前代車型放大、車長與車寬、車高分別為 4,660mm、1,865mm 和 1,660mm 的 NX 200 豪華版,在肌理分明且較低的距地姿態設定下,依舊擁有充滿活力且動感的外型。

NX 200 豪華版車頭搭載了原廠稱為「U-shaped」的立體 Spindle Grille 紡錘型水箱護罩,並配備單顆遠近雙模式 LED 頭燈與箭型 LED 晝行燈,看起來炯炯有神。

尤其在車頭的設計上,由於採用了原廠稱為「U-shaped」的立體 Spindle Grille 紡錘型水箱護罩,且加大了水箱護罩與前保險桿兩側垂直進氣柵口的面積,並將單顆遠近雙模式 LED 頭燈 (附自動水平調整) 與箭型 LED 晝行燈,整合於銳利且炯炯有神的多層式頭燈組裡,所以 NX 200 豪華版看起來不但一樣非常有視覺張力,也充滿了高科技感。

X 200 豪華版標配原廠車頂置物架,並於尾廂上方配置有後導流尾翼、搭載擁有視覺放大效果之 18 吋銳切雙色鋁圈。

車側部分,NX 200 豪華版則是標配有原廠車頂置物架,可用來裝載更多的行李與自行車、衝浪板,延伸戶外生活的版圖,並於尾廂上方配置有後導流尾翼、搭載擁有視覺放大效果之 18 吋銳切雙色鋁圈,且後擋風玻璃與後車窗都搭載了暗色玻璃,既可兼顧視野與隱私性,也呼應了車頭的跑格設計。

採「L-shaped」設計的 LED 尾燈組與貫穿式之 LED 燈條,以及尾廂門上的「L E X U S」與車型銘牌,大幅提高了第 2 代 NX 的辨識度。。

至於車尾方面,全新第 2 代 NX 不但換上了辨識度更高、採「L-shaped」設計的 LED 尾燈組與貫穿式之 LED 燈條,更換上品牌首款全新設計語彙,「L E X U S」車身識別,具侵略性氣息的前後造型保桿,以及隱藏式設計的排氣尾管,將豪華感與運動感的呈現比例拿捏得恰到好處。

駕駛人導向的環繞式駕乘體驗

依舊令人耳目一新的 NX 200 豪華版座艙裡,儘管中控臺上搭載的只是 9.8 吋的觸控式螢幕 (高階車型則是配置 14 吋的觸控螢幕),但是這個以「TAZUNA (日文的韁繩)」為設計理念、以駕駛人為導向所開發的全環繞式駕駛座艙,不僅重新調整了多功能真皮方向盤 (附換檔撥片)、數位螢幕儀表板與中控臺與排檔座的相對位置,可讓駕駛人能在最少的動作下完成各項操作,更專注於駕駛狀況、提升安全性,而且所有旋鈕與開關的分布位置都非常的合理,操作上相當就手。

NX 200 豪華版保有「TAZUNA (日文的韁繩)」為設計理念所開發的全環繞式駕駛座艙,中控臺搭載的是 9.8 吋觸控式螢幕,並配置數位螢幕儀表板,操作上相當就手。

此外,列為第 2 代 NX 全車系標準配備的 E-Latch 電子式門把,實際操作起來其實相當輕鬆,只需按壓車內門飾板扶手上的電子開關,就可以開關車門,並能與 SEA 安全離座輔助含車門鎖動功能搭配,避免駕駛或乘客在下車時遭到後方來車碰撞。

由於擁有 2,690mm 的軸距,且前座為兩張附 8 向電動調整 (駕駛座另附 2 向電動腰背扶力調整) 的豪華皮革座椅,所以即使是身高 174 公分的成年男性,一樣能夠擁有非常寬敞且舒適的乘坐空間。

而且在空間表現方面,由於擁有 2,690mm、較前代 NX 加長 30mm 的軸距,且前座為兩張附 8 向電動調整 (駕駛座另附 2 向電動腰背扶力調整) 的豪華皮革座椅、後座椅背有 2 段手動角度可調設計,所以即使是身高 174 公分的成年男性,一樣能夠擁有非常寬敞且舒適的乘坐感;至於後行李廂部分,全新第 2 代 NX 則是配備可 6/4 分離傾倒的後排座椅,將後座完全傾倒時,行李廂空間可達 1,411 公升,能擺進最多 4 組的高爾夫球具。

平順且線性的稱職動力設定

動力設定上,雖然是目前全新第 2 代 NX 車系中、定位與配備都較為入門的車型,但是 NX 200 豪華版仍然在引擎室內、配置了一具實際排氣量 1,987c.c.的 2.0 升直列 4 缸自然進氣汽油引擎,並且可在引擎轉速 6,600 轉時、輸出較前代 NX 200 多出 23 匹 (PS) 的 173 匹 (PS) 最大馬力,還能在引擎轉速 4,400~4,900 轉間、供輸同樣較前代 NX 200 更高的 21.0 公斤米最大扭力,搭配前輪驅動系統、18 吋的胎圈設定 (輪胎尺碼:235/60R18),以及 Direct Shift-CVT 變速系統 (附模擬 10 速手自排功能)。

NX 200 配置 2.0 升直列 4 缸自然進氣汽油引擎,可輸出 173 匹 (PS) 最大馬力和 21.0 公斤米最大扭力,以及 Direct Shift-CVT 變速系統 (附 ECO/NORMAL 與 SPORT 共 3 種駕馭模式)。

不過,雖然動力數據較前代 NX 200 大幅提升,但是 Lexus 原廠的工程團隊們,依舊替第 2 代 NX 200 調校了較為平順且線性的輸出,所以實際上路後,你確實很難將它與先前我們所試駕、最大 (綜效) 馬力 300 匹 (PS) 左右的 NX 350 和 NX 450h+相比;然而,就日常使用的實用性來說,雖然少了熱血與激情,可是 NX 200 的起步仍然相當輕快,中低速的加速與再加速過程,也不會讓你有一絲的力不從心,而且切換到 SPORT 模式 (NX 200 內建 ECO/NORMAL 與 SPORT 共 3 種駕馭模式) 後,只要手動退檔、讓引擎轉速來到 2,000 轉,NX 200 豪華版馬上也能夠給予駕駛人絕對夠用的充足力道。

雖然少了點熱血與激情,可是 NX 200 的起步仍然相當輕快,而且切換到 SPORT 模式後,只要手動退檔、讓引擎轉速來到 2,000 轉,馬上也能夠給予駕駛人絕對夠用的充足力道。

此外,由於車體剛性大幅提升,且全新第 2 代 NX 採用的仍然是前麥佛遜/後獨立雙 A 臂的懸吊設計,並換上了剛性更強的後懸吊附防傾桿,所以在過彎時,你可以很明顯地感覺到它不只彎道的極限又較前代車款更高了,而且轉向的手感、操控穩定性與循跡性,也都更令人愛不釋手,加上全車系導入 LSS+ 3.0 智動駕駛輔助系統後,整體表現不僅考慮了市區行駛該有的舒適性,也可以讓駕駛人偶爾想要撒野時能夠更加盡興,稱職地在過與不及的天平兩端之間,為想要入主豪華 SUV 的消費者們,找到了最符合需求的甜蜜點。