不但擁有煥然一新的外觀與內裝設計，全新第 2 代 NX 還擁有 5 種傳動組合可供消費者視個人需求或預算加以選擇，而且這次消費者不但可選擇配置傳統燃油引擎的 NX 200、NX 250 與 NX 350，還能選擇搭載 Lexus 新世代 2.5 升油電複合動力的 NX 350h，以及首見於 Lexus 與 NX 車系的插電式油電複合動力車型：NX 450h+！

NX 200：
2.0 直 4 NA、前驅設定

雖然全新第 2 代 NX 車系在初期的開發規劃時，並沒有入門的 NX 200 車型設定，但在國內 Lexus 總代理和泰汽車的積極爭取下，Lexus 不僅很快地就為臺灣市場帶來了國內專屬的 NX 200 車型，而且與初代 NX 200 相比，雖然同樣都是搭載實際排氣量 1,987c.c 的 2.0 升直列 4 缸自然進氣汽油引擎，但是最大馬力與最大扭力的輸出都已獲得顯著的提升。

雖然全新第 2 代 NX 在初期的開發規劃時，並沒有入門的 NX 200 車型設定，但在國內 Lexus 總代理和泰汽車的積極爭取下，Lexus 很快地就為臺灣市場帶來了國內專屬的 NX 200 車型。

配置在第 2 代 NX 200 上的這具 2.0 升直列 4 缸自然進氣汽油引擎、引擎代號 M20A-FKS，實際排氣量 1,987c.c，搭配有 D-4S 多重燃油噴射系統 (缸內直噴與多點燃油噴射)，並使用長衝程的設計，可有效提升引擎效能，不但可在引擎轉速 6,600 轉時、輸出較前代 NX 200 足足多出 23 匹 (PS) 的 173 匹 (PS) 最大馬力，還能在引擎轉速 4,400~4,900 轉間、供輸 21.0 公斤米的最大扭力，並搭載了前輪驅動系統，以及含智慧型油溫、水溫控制系統及起步齒輪的 Direct Shift-CVT 變速系統 (附模擬 10 速手自排功能)，不但擁有市區 12.18km/L、非市區 19.01km/L 的 2 級能源效率，也擁有時速 190 公里的安全極速提供，能兼顧最佳動能輸出與出色的低油耗表現。

第 2 代 NX 200 的 2.0 升直列 4 缸自然進氣汽油引擎、引擎代號 M20A-FKS，實際排氣量 1,987c.c，可輸出較前代 NX 200 足足多出 23 匹 (PS) 的 173 匹 (PS) 最大馬力，還能再供輸 21.0 公斤米的最大扭力。

NX 250：
2.5 直 4 NA、前驅設定

NX 250 引擎室內搭載的則是引擎代號 A25A-FKS、實際排氣量 2,487c.c.的 2.5 升直列 4 缸高性能自然進氣汽油引擎，擁有高速燃燒技術，實現了世界頂級的熱效率和高動力輸出，且搭配了源自 F1 賽車的直列式進氣歧管，進氣側還改採電子馬達控制的 VVT-iE 可變汽門正時控制系統，並亦導入 D-4S 多點缸內直噴及進氣歧管供油裝置 (缸內直噴與多點燃油噴射)。

NX 250 引擎室內搭載的是實際排氣量 2,487c.c.的 2.5 升直列 4 缸高性能自然進氣汽油引擎。

也因此，NX 250 不但可以在引擎轉速 6,600 轉時、輸出高達 205 匹 (PS) 的最大馬力，還可在引擎轉速 4,000~5,000 轉間、穩定地供輸 24.6 公斤米之最大扭力，搭配前輪驅動設定與 Direct Shift 8 速手自排變速箱後，可讓車重 1,715 公斤的 NX 250，在短短的 8.7 秒內、便由靜止加速至時速 100 公里，並擁有時速 200 公里的安全極速表現。

NX 250 引擎室內引擎代號 A25A-FKS、實際排氣量 2,487c.c.的 2.5 升直列 4 缸高性能自然進氣汽油引擎，可輸出 205 匹 (PS) 的最大馬力，以及 24.6 公斤米之最大扭力。

此外，雖然性能數據大幅提升，但是 NX 250 在能源局所公布的油耗數據依舊有著市區 11.21km/L、非市區 16.77km/L 的 2 級能源效率，在提供更豐富的駕馭樂趣之同時，也兼顧了與消費者荷包最有關係的油耗表現。

NX 350h：
2.5 直 4 油電、前驅設定

而在 NX 350h 車型上，Lexus 則是以 NX 250 上、引擎代號 A25A-FKS 的 2.5 升直列 4 缸高性能自然進氣汽油引擎 (實際排氣量 2,487c.c.) 為基礎，並加上全新輕量化 PCU 動力控制模組與 Hybrid 電動馬達助攻，透過 Lexus 最自豪的 Full Hybrid 技術，結合電能與引擎的功效，使其擁有 243 匹 (PS) 的綜效最大馬力，較前代採相同傳動設定 (2.5 升油電動力) 的 NX 300h (綜效 197 匹)，明顯擁有更強勁的輸出表現。

NX 350h 則是以 NX 250 上的 2.5 升直列 4 缸高性能自然進氣汽油引擎為基礎，加上全新輕量化 PCU 動力控制模組與 Hybrid 電動馬達助攻。

且 Lexus 還為前輪驅動設定的 NX 350h，搭配了可模擬 6 速手自排功能、輕量化 15%的全新 Hybrid ECVT 電子無段變速系統，可聰明地連結引擎與永磁電動馬達，去除傳統變速箱檔位切換時的動力損失，不僅能讓駕駛人擁有 CVT 無段式變速箱的平順，還能藉由全新設計的永磁電動馬達及齒輪機構，提供更迅速直接的動力，不僅讓 NX 350h 由靜止加速至時速 100 公里僅需 8.7 秒，亦擁有時速 200 公里的安全極速，且能源局所公布的油耗數據為市區 18.31km/L、非市區 20.6km/L 的最高 1 級能源效率，展現了 Lexus 傑出的動力科技。

透過 Lexus 最自豪的 Full Hybrid 技術，NX 350h 擁有 243 匹 (PS) 的綜效最大馬力，較前代採相同傳動設定 (2.5 升油電動力) 的 NX 300h (綜效 197 匹)，明顯擁有更強勁的輸出表現。

NX 350：
2.4 直 4 渦輪、智慧型四驅設定

配置於 NX 350 車型上的，則是首見於 NX 車系、引擎代號 T24A-FTS 的全新 2.4 升直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 2,393c.c.)，這具同樣擁有高速燃燒技術、可獲得頂級熱效率和高動力輸出的引擎，不只搭載了源自 F1 賽車的直列式進氣歧管，以及 Dual V VT-i 可變汽門正時控制系統，也修正了 D-4ST 多點缸內直噴及進氣歧管供油裝置。

NX 350 搭載的則是首見於 NX 車系、引擎代號 T24A-FTS 的全新 2.4 升直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 2,393c.c.)。

於是，引擎室內植入這具全新強力心臟的 NX 350，不但可在引擎轉速 6,000 轉時、爆發高達 279 匹 (PS) 的最大馬力，還能在引擎轉速僅 1,700 轉~3,600 轉時、便輸出 43.8 公斤米之最大扭力，並可在搭配全新導入的 Direct Shift 8 速手自排變速箱和 Full-Time AWD 智慧型全時四輪傳動系統後，讓它可在短短的 7 秒鐘內、便由靜止加速至時速 100 公里，且擁有時速 200 公里的安全極速。

NX 350 不但可爆發高達 279 匹 (PS) 的最大馬力，還能輸出 43.8 公斤米之最大扭力，搭配全新 Direct Shift 8 速手自排變速箱和 Full-Time AWD 智慧型全時四輪傳動系統後，可在短短 7 秒由靜止加速至時速 100 公里。

此外，原廠還提供最運動化的 NX 350 多種駕馭模式，包含：Eco、Normal、Sport S、Sport S+及 Custom 訂製模式，不但較一般汽油車型提供更多的選擇，還可自行設定專屬的 Custom 模式。

NX 350 還擁有 Custom 訂製模式，較一般汽油車型提供更多的選擇，且可自行設定專屬的設定。

NX 450h+：
2.5 直 4 插電油電、智慧型四驅設定

在 NX 450h+車型上，Lexus 則是為它們配置了引擎代號 A25A-FXS、實際排氣量 2,487c.c.的 2.5 升直列 4 缸自然進氣汽油引擎 (185 匹馬力/23.1 公斤米扭力)，搭配 NX 車系首見、擁有全新輕量化 PCU 動力控制模組、ECVT 變速系統及 HV 電池的全新 PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) 插電式油電複合動力技術，帶來高達 309 匹 (PS) 的綜效最大馬力，並可在搭配 Hybrid ECVT 電子無段變速系統 (模擬 6 速手自排功能) 與 E-Four AWD 電子式四輪驅動系統後，讓車重 2,050 公斤的 NX 450h+，能在短短的 6.3 秒、便從靜止加速至時速 100 公里，也擁有高達時速 200 公里之安全極速，且擁有能源局最佳的 1 級能源效率等級肯定。

NX 450h+可帶來高達 309 匹 (PS) 的綜效最大馬力，且能在短短 6.3 秒、便從靜止加速至時速 100 公里；AC 交流電充電孔，採用的則是國內目前最普及的 SAE J1772 規格，可進行穩定且較長時間的充電。

NX 450h+所搭載的這套 Plug-in Hybrid 插電式油電複合動力系統，搭載了 3 具功能不同的永磁電動馬達，係透過 PCU 動力控制模組整合，可根據行駛狀況啟動引擎、發電、充電及控制 Hybrid ECVT 變速箱，當車輛煞車或減速時，能將減速動能轉換為能源，儲存於 HV 大容量高效能鋰電池以供循環使用。

而且這套 Plug-in Hybrid 插電式油電複合動力系統還擁有相當聰明的作動方式：

此外，這套 Plug-in Hybrid 插電式油電複合動力系統的 PCU 動力控制模組，不但較過去的模組減輕了 22%的重量，還配備有「油電複合動力系統自我保護機制」，能自行判斷永磁電動馬達與引擎的動力輸出分配比例；AC 交流電充電孔採用的則是國內目前最普及的 SAE J1772 規格，可進行穩定且較長時間的充電，實現了魚與熊掌兼得的理想。