在將新車的本質回歸小型掀背車：短小、輕量的概念後，Peugeot 旗下 200 家族的最新成員：208，不僅車身尺碼忠於原創概念，維持在長 3,962mm、寬 1,739mm 與高 1,460mm 的小型車級距裡，所搭載的引擎，亦順從了車壇「Downsize 小排氣量」的趨勢，提供標準車型 1.0 升 3 缸、1.2 升 3 缸、1.4 升 4 缸與 1.6 升 4 缸共 4 具汽油引擎，以及 1.4 升 4 缸和 1.6 升 4 缸共兩款柴油引擎的選擇 (性能版本 208 GTi 另有專文介紹)，並能與多款手排、自排或自手排變速箱產生不一樣的組合搭配。

不過，為了簡化車型選項且兼顧駕駛樂趣與油耗，國內總代理寶嘉聯合所引進的、則為 1.6 升 VTi 4 缸自然進氣汽油與 1.6 升 e-HDi 4 缸渦輪增壓柴油兩具引擎，並分別配置了 5 速手排、4 速 Tiptronic 手自排及 6 速 EGC (Electronic Gearbox Control) 序列式自動手排變速箱。

一具 1.6 升自然進氣汽油引擎，兩種變速系統搭配

國內上市的 208 1.6 VTi，搭載的是原廠代號 EP6C、引擎壓縮比 10.5：1，採直列橫置 4 缸 DOHC 雙凸輪軸 16 汽門規劃的 1.6 升自然進氣汽油引擎 (實際排氣量 1,598c.c.)，擁有 VVT (Variable Valve Timing) 無段式雙可變汽門正時系統與 VVL (Variable Valve Lift) 無段式進氣汽門揚程可變控制系統；VVT 可依據不同的引擎運轉需求，連續改變汽門正時與重疊角，引進更多的新鮮空氣、增加燃燒效率，而 VVL 則能更精準地控制汽門開啟角度、減少進氣阻抗、加快引擎反應，所以這兩項科技不但能帶來亮眼的性能數據，同時也有效減少了二氧化碳的排放與油耗。

國內引進的 208 1.6 VTi，搭載的是原廠代號 EP6C、引擎壓縮比 10.5：1，採直列橫置 4 缸 DOHC 雙凸輪軸 16 汽門規劃的 1.6 升自然進氣汽油引擎，不但能在引擎轉速 6,000 轉時、輸出 120 匹的最大馬力，且能在引擎轉速 4,250 轉時、產生 16.3 公斤米的最大扭力，且可選搭 5 速手排或 4 速 Tiptronic 手自排變速箱。

因此，208 1.6 VTi 不但能在引擎轉速 6,000 轉時、輸出 120 匹的最大馬力，且能在引擎轉速 4,250 轉時、產生 16.3 公斤米的最大扭力，搭配油壓式離合器、5 速手排變速箱與 195/55R16 配胎的車型，還可在 8.4 秒內由靜止加速到時速 60 英哩 (約時速 96.6 公里)；而且在國內經濟部能源局油耗測試中，5 速手排車型的市區、高速和平均油耗分別為 11.9km/L、21.74km/L 與 16.3km/L，能源效率等級 1 級，配置 4 速 Tiptronic 手自排變速箱的車型，市區、高速和平均油耗亦有 10.1km/L、20.0km/L 與 14.7km/L 的水準，能源效率等級 2 級，表現相當出色。

配置 5 速手排變速箱的 208 1.6 VTi，不但可在 8.4 秒由靜止加速到時速 60 英哩 (約時速 96.6 公里)，且在國內經濟部能源局油耗測試中，平均油耗 16.3km/L，能源效率等級 1 級；而配置 4 速 Tiptronic 手自排變速箱的車型，平均油耗亦有 14.7km/L 的水準，能源效率等級 2 級。

另外，搭配於 208 1.6 VTi 5 門掀背車型的 4 速 Tiptronic 智慧型多模式手自排箱，還擁有手排、跑車和雪地共 3 種行駛模式，會自動依照地型、地勢與駕駛方式，自主學習改變換檔時機，進而提升油耗和行路感受，帶來更多的舒適與便利性。

高壓共軌柴油渦輪動力，傲人節能環保表現

至於配置柴油引擎的 208 1.6 e-HDi，則是搭載引擎代號 DV6D、引擎壓縮比 16：1，同樣採直列橫置 4 缸佈局的 1.6 升 HDi (High Pressure Direct injection) 高壓共軌渦輪增壓柴油引擎 (實際排氣量 1,560c.c.)，並導入了 Stop & Start 引擎怠速啟閉系統與 FAP (Filtre a Particule) 柴油碳微粒過濾系統。

配置柴油引擎的 208 1.6 e-HDi，則是搭載引擎代號 DV6D、引擎壓縮比 16：1，同樣採直列橫置 4 缸佈局的 1.6 升 HDi 高壓共軌渦輪增壓柴油引擎，最大馬力 92 匹，23.5 公斤米的最大扭力則從 1,750 轉就開始發揮。

所以 208 1.6 e-HDi 不僅能在市區遇到塞車、停紅燈的狀況時，自動讓引擎熄火，減少不必要的浪費，並待駕駛人一鬆開煞車踏板，系統就會在 0.4 秒內重新啟動引擎，提供動力讓車輛繼續前進，而且位於觸媒轉化器後方的 FAP，還能有效捕捉 99.99%的柴油碳微粒，再配合獨門的後燃淨化科技，在碳微粒回收至定量後，即以高壓共軌系統輔助供油，並加入燃油添加劑調和，藉由排氣高溫燃燒，使微粒過濾器中所回收之碳微粒以 450°C 燃燒殆盡，解決過濾器積碳問題，並大幅降低二氧化碳排放。

208 1.6 e-HDi 柴油車型搭配 6 速 EGC 單離合器自動手排變速箱，保有手排變速箱的省油性及自排變速箱的便利性，並附有方向盤換檔撥片的設計。

然而，即便訴求節能與環保，但是搭配 6 速 EGC 自動手排變速箱的 208 1.6 e-HDi，除了能夠輕鬆地在國內經濟部能源局油耗測試中，寫下市區、高速和平均油耗分別為 24.79km/L、28.02km/L 與 26.7km/L 的能源效率等級 1 級之成績外，也依舊可在引擎轉速 4,000 轉時、提供 92 匹的最大馬力，並在引擎轉速極低的 1,750 轉時提供 23.5 公斤米之最大扭力。

回歸小車本質的底盤設定、兼顧行路與操控

此外，決心回歸短小、輕量之車型設定，期望擁有更豐富駕駛樂趣的 208，不但前、後懸吊機構採用的是歐系車最擅長調校之麥佛遜附下 A 臂與半拖曳臂附扭力樑，並搭載了輕量化防滾籠型的強化車體，而且引進國內的 208 車系、皆標配有 ABS (Anti-lock Braking System) 防鎖死剎車系統、EBD (Electronic Brake-force Distributor) 電子式剎車力分配系統、EBA (Emergency Braking Assistance) 緊急剎車力道輔助系統與 ESP (Electronic Stability Program) 電子車身穩定控制系統，能藉由分布在底盤與輪胎的多組感應器，隨時偵測車輛的側向加速度與驅動輪輪速差等，主動判斷車輛所處狀態是否安全，一旦發現失控即將發生，便會立即對四輪進行煞車控制，快速且平穩地將失控的車身回復到安全穩定的狀態。

208 的三輻式多功能方向盤採 EPS 電子動力輔助，不但能讓停車時輕巧不費力，高速行駛還可提供更穩定的輔助控制，且擁有低速行駛時自動回正方向盤，高速駕駛時主動穩定方向盤的雙功能。

而且 208 還擁有專屬、盤徑 350mm 的三輻式多功能方向盤，並採 EPS (Electric Power Steering) 電子動力輔助，不但能提供貼心的速度感應設計，讓低速穿梭都市巷弄及停車時輕巧不費力，高速行駛還可提供更穩定的輔助控制，獲得精準轉向並提升駕駛自信和安全，且這套系統還擁有低速行駛時自動回正方向盤，高速駕駛時主動穩定方向盤的雙功能，不僅兼顧了行路性與操控性，還帶來了更多的駕駛便利與安定性。