將時光拉回到第一次世界大戰後的 1937 年、為了實現「讓每一個德國人都買得起好車」的理念，在當時德國總理希特勒 (Adolf Hitler) 所主導的德意志勞工陣線 (DAF) 支持下，名為德國國民車籌備股份有限公司「Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH」的公司正式宣告成立，並在 1938 年 9 月 16 日、結合「Volks (人民)」與「Wagen (汽車)」兩個德文單字後，將公司名稱改為今天 Volkswagen GmbH 的前身、Volkswagen 機械公司 (Volkswagenwerk GmbH)，開始於德國中北部的狼堡(Wolfsburg)，生產由 Porsche 之父：費迪南．保時捷(Dr. Ferdinand Porsche) 博士所設計的 Type 1 (也就是日後的 Beetle)，開啟為全民打造汽車的使命。

從此改變汽車就是奢侈品的印象

第一輛四輪汽車雖然誕生於 1886 年，但是近 50 年來，汽車一直都與富豪和賽車脫不了關係，但是 1933 年開始掌權後的希特勒卻一心想打破這個觀念，於是他不僅大膽地向當時幾家德國車廠提出，希望能推出車內可承載 2 名大人和 3 位兒童，且時速能達到 100 公里、容易保養，車價 999 馬克 (約等於當時一輛機車的售價) 的國民汽車計劃，並將它命名為 KdF，即德文「歡樂中產生力量 (Kaft durch Freude)」。

費迪南．保時捷博士 (圖左) 與圖右其子費利．保時捷博士 (Dr. Ferry Porsche ) 不但成立了 Porsche，Volkswagen 的第一輛國民汽車：Type 1，也是出自其手。

可惜的是，希特勒的這個願景並沒有得到當時德國幾家車廠的支持，於是他只好選擇與費迪南．保時捷合作，從頭開始建立一個全新的汽車王國，並在 1938 年 4 月 20 日生產出第一輛 Type 1、也就是日後 Beetle 的敞篷車，且首次公開以大寫 V 和 W 兩個字母放在同一個圓圈內的廠徽。

費迪南．保時捷博士為希特勒所設計的第一款車，便是這款一開始是以「Volkswagen (國民汽車)」為名的 Type 1，也就是因為造型酷似金龜子，所以後來被車迷稱為「Volkswagen Käfer」的 Volkswagen Beetle 前身。

然而，對於當時的德國民眾來說，999 馬克的售價還是太高，且他們也還需要更多的經費來建設廠房和現代化的生產線，所以當時德國的勞工部長：李伊 (Dr.Ley) 博士便推出一項史無前例、名為「集郵換新車」的銷售方案，讓想要購買國民汽車的消費者，可以藉由每周購買一張面值 5 馬克的 KdF 郵票，在 3 年左右的時間集滿一本共 28 格空白欄的集郵冊後，即可到狼堡開回新車；因此一時之間，Type 1 不但馬上吸引了 33 萬 6668 位準車主、募得 2 億 8,000 萬馬克的資金，也終於成功地讓這個國民汽車計劃正式上路。

為了打破汽車只能由富豪所擁有的印象，希特勒不但在 1933 年提出希望能推出車內可承載 2 名大人和 3 位兒童，且時速能達到 100 公里、容易保養，車價 999 馬克 (約等於當時一輛機車的售價) 的國民汽車計劃，並將它命名為 KdF，即德文「歡樂中產生力量 (Kaft durch Freude)」。

從斷垣殘壁中重新開啟國民汽車夢想

遺憾的是，希特勒的國民汽車美夢，在他發起第二次世界大戰後就破滅了，因為當時國營的 Volkswagen 得為陸軍生產作戰用的車輛，所以工廠不得不暫停國民汽車的生產，而且也因為工廠成為了軍事重地，因此廠區成為盟軍轟炸的目標，有高達 3/4 的廠房在戰爭時被炸成瓦礫。

希特勒的國民汽車美夢，在他發起第二次世界大戰後破滅，因為當時國營的 Volkswagen 得為陸軍生產作戰用的 Type 81 Kübelwagen 及 Schwimmwagen 等軍事車輛，所以不得不暫 Type 1 的生產。

不過，儘管遭逢無情戰火洗禮，但是在出色的組裝工藝與設計基礎下，工廠不但在 1945 年便開始恢復 Type 1 的生產，1947 年時，曾經在 BMW 引擎部門服務、美國 GM 通用公司負責行銷，並擔任過 Opel 資深經理的漢茲．諾特霍夫 (Dr. Heinz Nordhoff) 博士，不僅一肩扛起了 Volkswagen 的重整與中興工作，還在同年發表了車廠第二款車型：Type 2、也就是後來的 T1，並首次將 Type 1 出口到荷蘭，重新燃起打造國民汽車的初衷，而且這一次的對象不只是德國國民，而是全球引頸期盼的車迷。

儘管遭逢無情戰火洗禮，但在出色的組裝工藝與設計基礎下，狼堡工廠很快地便在 1945 年恢復 Type 1 的生產。

成功地開拓荷蘭市場後，Volkswagen 在 1949 年也將 Type 1 與 Type 2 帶到了美國市場，但是剛開始時，這兩款搭載小排氣量氣冷引擎的國民汽車，並沒有獲得美國消費者的青睞，不過短短的二、三年後，由於耐用度與經濟性遠勝過美國的大排氣量車款，因此銷量激增，不只讓 Volkswagen 在 1953 年時、以近 30 萬輛的年生產量，以及 26%的市佔率，榮登德國第一大車廠，Type 1 還在 1955 年時達成累積銷售百萬輛的驚人紀錄，並於 1981 年刷掉 Ford Model T 單一車款生產 1,500 萬輛的成績，寫下第一個單一車型累積產量突破 2,000 萬輛的紀錄 (2003 年停產前共生產了 2,153 萬輛)。

從德國第一變成全球第一

Type 1 與 Type 2 的成功，並沒有讓 Volkswagen 因此而自滿，因為他們不但持續設計出諸如 Passat、Golf、Jetta、Polo 與 Scirocco 等膾炙人口的車型，1960 年時，還成為了公開發行股票的上市公司，由德國政府持有 20%股權，地方政府下薩克遜持有 20%股權，其餘公開讓民眾投資人申購。此外，除了狼堡工廠外，Volkswagen 同時也陸續在 Braunschweig、Nanover、Kassel、Emden 以及 Salgitter 等地開始設廠，開創起德國的經濟奇蹟，也讓暱稱「金龜車」的 Beetle 成為了二次大戰後的人們對新崛起之德國的共同記憶。

且 Volkswagen 的發展不只如此，1964 與 1969 年，他們還先後接手了 Auto Union 與 NSU 兩家汽車製造廠，並將兩家車廠合併改名為 Audi，開發生產豪華級距的車型，開始朝德國最大汽車製造集團發展。

1993~1994 年間，Volkswagen 在當時的首席執行長費迪南．皮耶帶領下，逐步收購 Bentley、Bugatti 和 Lamborghini 等品牌，一步一步地讓 Volkswagen 成為擁有 Volkswagen、Volkswagen Commercial、 Audi、Seat、Skoda、Porsche 和 Ducati 共 12 個汽/機車品牌的汽車王國。

1993~1994 年間，Volkswagen 更在當時的首席執行長、同時也是費迪南．保時捷之外孫：費迪南．皮耶 (Ferdinand Piech) 的帶領下，開始走向高級化與精緻化，並逐步收購 Bentley、Bugatti 和 Lamborghini 等品牌，一步一步地讓 Volkswagen 成為擁有 Volkswagen、Volkswagen Commercial、 Audi、Seat、Skoda、Porsche 和 Ducati 共 12 個汽/機車品牌的汽車王國，且融合集團資源、大幅提升產品競爭力，讓所生產的汽車由最初的「國民汽車」形象，逐漸轉型為可靠、耐用、高科技、高品質且維持合理價格的新世代「國民汽車」。

費迪南．皮耶不僅是 Porsche 創辦人：費迪南．保時捷之外孫，更是推動集團模組化、高級化與精緻化的重要功臣。

更令人驚豔的是，為了因應未來用車環境與需求的迅速改變，已經在 2017 年進行過一次品牌發展調整的 Volkswagen，還在 2019 年的德國法蘭克福車展主場舞台上，藉由全新品牌廠徽的推出，宣布了品牌自 2025 年的全新戰略，不但將推出 20 款、目標銷售超過 100 萬輛的電動車，且目標在 2025 年之前品牌的碳排量要減少一半、2050 年之前達成碳排量平衡等措施。

為了因應未來用車環境與需求的迅速改變，Volkswagen 在 2019 年的德國法蘭克福車展上，藉由全新品牌廠徽的推出，還宣布了品牌 2025 年全新戰略，將推出 20 款、目標銷售超過 100 萬輛的電動車。

Volkswagen 原廠行銷處長 Jochen Sengpiehl 並在 2019 年法蘭克福車展 Volkswagen 之夜記者會上表示：面對即將到來的嶄新時代，Volkswagen 之所以更換廠徽、改變未來主打的車款，其實原因正是回到原點，重新思考 Volkswagen 到底要給消費者什麼？應該承擔什麼樣的責任？

因為 Volkswagen 就是「Volks (人民)」與「Wagen (汽車)」的結合，也就是 People’s car (人民的車)，所以必須把消費者需求放在第一優先考量，因此 Volkswagen 才會透過全新廠徽、全新的品牌識別，以及更有溫度的廣告等，與新世代消費者溝通，重新回歸打造「國民汽車」的品牌誕生原點，承先啟後地讓為消費者提供他們真正需要的新世代「國民汽車」，打造永續的生活環境 ，為下一代留下更完美的交通工具。