誰說 SUV (Sport Utility Vehicle) 運動型多功能車就只能在險惡地型裡逞兇？至少 BMW 與 M GmbH 就都不這樣認為，所以 BMW 不但率先在 1999 年北美國際車展 (North American International Auto Show、簡稱 NAIAS) 中，率先推出原廠定位為 SAV (Sport Activity Vehicle) 的高性能運動車款：X5，且 M GmbH 也於 2009 年 4 月正式跨足 BMW X 系列產品，假紐約國際車展 (New York International Auto Show) 前夕，同時於原廠官方網站一口氣發表了這款 X5 M，以及我們下一篇徹底研究的主角：X6 M，展現「M」的性能魅力。

更霸氣的造型，座艙細節 M 化

事實上，2000 年的瑞士日內瓦車展上，BMW 便曾經在原廠底盤代號 E53 的第 1 代 X5 引擎室內，嘗試塞入一具借自 Le Mans 賽車的 6.0 升 V12 自然進氣引擎、打造出全球僅此一輛的 X5 Le Mans 概念車，並以其高達 700 匹之最大馬力與 73.4 公斤米最大扭力，於德國 Nürburgring Nordschleife 北賽道創下甚至快過 M3 CSL 與 Lamborghini Murcielago 的 7 分 49.92 秒單圈記錄，以及由靜止加速到時速 60 英里 (約時速 96 公里) 僅需 4.6 秒、極速 311 公里的成績，令人刮目相看。

事實上，在 X5 M 登場之前，BMW 便曾在 2000 年的瑞士日內瓦車展上，於原廠底盤代號 E53 的第 1 代 X5 引擎室內，塞入一具借自 Le Mans 賽車的 6.0 升 V12 自然進氣引擎、打造出全球僅此一輛的 X5 Le Mans 概念車，並在德國 Nürburgring Nordschleife 北賽道創下 7 分 49.92 秒之單圈記錄。

而這款選擇於 2009 年 4 月中國上海車展進行全球首演 (X6 M 則是於稍早的紐約車展先行亮相)，以原廠底盤代號 E70 之第 2 代 X5 為基礎、由 M GmbH 重新操刀的 X5 M，不但外觀改以擁有鍍鉻外框之黑色雙腎形水箱護罩來搭配三格式的大氣壩，營造出霸氣的車頭造型，並使深刻的 V 型線條自引擎蓋經由裙腳一路延伸至路面，搭配更動感厚實的前保險桿設計，讓視覺重心更為貼近地面，且前、後保險桿，以及側裙及輪拱周圍，都採用了與車身同色處理的設計，與標準版第 2 代 X5 有著極為明顯的區別。

此外，X5 M 還擁有專屬的 4 出式排氣尾管設計、M 款 20 吋鋁圈與高性能跑車胎 (輪胎尺碼為前：275/40R20、後：315/35R20) 的設定，並換裝具流線曲面的 M 款專屬車外後視鏡，且於葉子鈑裝有 M 款鰓狀飾板，展現了難以錯認的 M 家族基因。

由 M GmbH 操刀的 X5 M，外觀以黑色雙腎形水箱護罩搭配三格式的大氣壩，且前、後保險桿，以及側裙及輪拱都採用了車身同色處理，並換裝專屬 M 款 4 出式排氣尾管與 M 款 20 吋鋁圈，且於葉子鈑裝有 M 款鰓狀飾板，展現了難以錯認的 M 家族基因。

隨著 2010 年 2 月、第 2 代 X5 車系進行小改款，2012 年 1 月時，原廠也推出了小改款的 X5 M，但外觀基礎線條並沒有明顯變動，除了升級 LED 主動轉向頭燈外，形狀略微修改的頭燈上緣還增加了一道白色燈眉，並於車尾的 LED 尾燈導光條做了些改變，其餘部分則與小改款前相同。

2012 年小改款後的 X5 M，外觀線條雖沒有變動，但已換上燈殼上緣增加一道白色燈眉的 LED 主動轉向頭燈，並於車尾 LED 尾燈導光條做了些改變。

至於座艙部分，X5 M 則是以 BMW 傳統的黑色基調典型雙環儀表板，搭配 M 款紅色指針、白光刻度與可變式引擎紅線區，提供清晰的儀錶辨識，並換裝紅/藍雙色縫線的 M 款 3 輻式多功能真皮方向盤、M 款換檔撥桿，且於頭枕、方向盤下緣與門檻等細節處，點綴專屬「M」字三色廠徽，再加裝 M 款跑車化抬頭顯示器，營造科技感與極度運動感。而且既然身為 X5 車系的性能旗艦，內裝當然以最上乘的 Merino 真皮皮革包覆，再配合 Individual 鋼琴烤漆飾板與碳纖維飾板來營造兼具性能與豪華的氛圍。

X5 M 配置了 M 家族傳統的黑色雙環儀表、搭配 M 款紅色指針，並換裝紅/藍雙色縫線的 M 款 3 輻式多功能真皮方向盤、M 款換檔撥桿，且於頭枕、方向盤下緣與門檻等處點綴專屬「M」字三色廠徽。

強悍 V8 雙渦輪增壓引擎後盾

X5 M 無負 M 家族傳統的性能表現，則是由一具 BMW 首創的 M 款 TwinPower 雙渦輪增壓引擎來捍衛，這具採用交錯式排氣歧管及兩只雙渦流渦輪增壓器的高性能 4.4 升 V8 引擎 (實際排氣量 4,395c.c.)，可將廢氣氣流分別導入不同的渦輪增壓器，避免氣流之間的互相干擾，且高效率的增壓能將廢氣排放轉移至渦輪增壓器的葉片之上，不僅保持了 BMW M 系列迅捷、靈敏的引擎反應，也確保了強大的線性輸出。

X5 M 搭載了一具 4.4 升 M 款 TwinPower 雙渦輪增壓 V8 引擎，採用交錯式排氣歧管及兩只雙渦流渦輪增壓器，可將廢氣氣流分別導入不同的雙渦輪增壓器，避免氣流之間的互相干擾，確保了強大的線性輸出。

雖然從帳面數據上來看，只能在引擎轉速 6,000rpm 時提供 555 匹的最大馬力，與 X5 Le Mans 概念車的 700 匹馬力仍有一段差距，但是透過引擎轉速 1,500~5,650rpm 間、穩定輸出的 69.3 公斤米最大扭力，再結合 xDrive 智慧型可變四輪傳動系統與 M 款運動化 6 前速 Steptronic 手自排變速系統後，車重 2,305 公斤的 X5 M，儘管極速被原廠電子限速器封印在 250 公里，但由靜止加速到時速 100 公里卻只需 4.7 秒，絲毫沒讓 X5 Le Mans 概念車專美於前。

而 X5 M 還配備有融合在 BMW 第 2 代 iDrive 系統中的 M Drive 選單，駕駛人可依照個人喜好，進行各項個人化的設定，包括：引擎調整、變速系統、底盤反應、轉向特性 (Power Mode)、避震器特性 (Electronic Damper Control、簡稱 EDC) 及動態穩定控制系統 (Dynamic Stability Control、簡稱 DSC) 等，且只需透過啟動方向盤上的 M Drive 按鈕，便可進入設定模式。

X5 M 配備有融合在 BMW 第 2 代 iDrive 系統的 M Drive 選單，駕駛人可依照個人喜好，進行引擎、變速箱、底盤反應及轉向特性等的設定，且只需透過啟動方向盤上的 M Drive 按鈕，便可進入設定模式。

底盤設定部分，為對應其高達 555 匹的馬力輸出，M GmbH 特別為 X5 M 重新調校了專屬的懸吊設定，以及偏後驅導向設定的 xDrive 智慧型可變四輪傳動系統，不但懸吊高度較標準版第 2 代 X5 車系降低了 10mm，並換上了更硬的彈簧及 M 款專屬輔助彈簧、車輛後軸左/右輪動力可調之 DPC (Dynamic Performance Control) 動態性能控制系統，以及由動態防傾操控系統與 EDC 電子避震器組成的 Adaptive Drive 智慧型操控套件，且標配 HDC (Hill Descent Control) 陡坡緩降系統，除了能使 X5 M 得以擁有出色的公路與賽道操控特性外，也具備了一定的惡路征服能力，更為符合 M GmbH 及性能車迷對一輛高性能 SUV 的期待。