即使 BMW 目前出自 M GmbH 的車型，只有 M3 Coupé與 M3 Convertible、M5、M6 及 M6 Convertible，以及 X5 M 和 X6 M 共 7 款車型，但事實上、歷代 M 家族車系成員除了旗下唯一一款中置引擎、後輪驅動的超級跑車：M1 外，還包括有 M Roadster 與 M Coupé、Z4 M Roadster 和 Z4 M Coupé，以及 1M Coupé，而且這幾款出自 M GmbH 之手的 BMW，也都是車壇的傳奇。

高性能小跑車濫觴─M Roadster/M Coupé

以原廠底盤代號 E36/7 和 E36/8 之 Z3 與 Z3 Coupé為基礎進行重新調校、性能升級而來的 M Roadster 及 M Coupé，是 BMW M GmbH 分別於 1998 年與 1999 年推出的高性能敞篷車與高性能小跑車，生產基地位於 BMW 位於美國南卡羅萊那州的 Spartanburg 工廠，但保留著純正 M 家族血統的引擎，仍全數自德國而來。

以原廠底盤代號 E36/7 和 E36/8 之 Z3 與 Z3 Coupé為基礎進行調校、性能升級而來的 M Roadster (圖右) 及 M Coupé，是 BMW M GmbH 分別於 1998 年與 1999 年推出的高性能敞篷車與高性能小跑車。

從外觀來看，與標準版 Z3 與 Z3 Coupé相比，M Roadster 及 M Coupé不僅換上了重新設計的前/後保險桿、側裙及車尾行李廂小鴨尾翼，還搭配了專屬的 M 款 5 輻星狀鋁圈 (輪胎尺碼為前：225/45R17、後 245/40R17) 與 M 款尾段排氣管，所以整體視覺感明顯更為霸氣。

而在內裝方面，M Roadster 及 M Coupé則是與任一款 M 家族車款一樣，都是以深色基調的皮革來鋪陳內裝，並換上兩張桶型跑車座椅，且於儀錶板、方向盤、排檔桿與門檻等處，加入了「M」字樣的徽飾，作為與一般標準版 Z3 與 Z3 Coupé的差異。

M Roadster 的內裝與其它 M 家族車款一樣，都是以深色基調的皮革來鋪陳內裝，並換上兩張桶型跑車座椅，且於儀錶板、方向盤、排檔桿頭等處，加入了「M」字樣的徽飾。

至於動力表現方面，M Roadster 及 M Coupé則是與 E36 M3 一樣，擁有歐規/美規，以及前期/後期共 4 種不同的搭配：歐規車型方面，無論左駕或右駕、2000 年以前生產的早期型 M Roadster 及 M Coupé，搭載的都是引擎代號 S50 的 3.2 升直列 6 缸自然進氣引擎 (實際排氣量 3,201c.c.)，可於引擎轉速 7,400rpm 輸出 321 匹馬力、引擎轉速 3,250rpm 提供 35.7 公斤米最大扭力，2001 年以後的後期型車款，則是換裝引擎代號 S54、E46 M3 配置的 3.2 升直列 6 缸自然進氣引擎 (實際排氣量 3,245c.c.)，可於引擎轉速 7,400rpm 輸出 325 匹馬力、引擎轉速 3,250rpm 提供 35.7 公斤米最大扭力，並配置 5 速手排變速箱，由靜止加速到時速 100 公里不到 5 秒便能完成。

M Roadster 及 M Coupé與 E36 M3 一樣，擁有歐規/美規，以及前期/後期共 4 種不同的搭配，其中 2001 年以後的車款，搭配的是引擎代號 S54、E46 M3 所配置的 3.2 升直列 6 缸自然進氣引擎，可輸出 325 匹馬力與 35.7 公斤米扭力，由靜止加速到時速 100 公里不到 5 秒便能完成。

而美規車型方面，2000 年以前生產的早期型 M Roadster 及 M Coupé，搭載的為引擎代號 S52 的 3.2 升直列 6 缸自然進氣引擎 (實際排氣量 3,152c.c.)，可於引擎轉速 6,000rpm 輸出 240 匹馬力、引擎轉速 3,800rpm 提供 32.6 公斤米最大扭力，2001 年以後的後期型車款，則是同樣換裝 E46 M3 引擎代號 S54 的 3.2 升直列 6 缸自然進氣引擎 (實際排氣量 3,246c.c.)，可於引擎轉速 7,400rpm 輸出 315 匹馬力、引擎轉速 4,900rpm 提供 34.7 公斤米最大扭力，並配置 5 速手排變速箱，由靜止加速到時速 100 公里則需要 5.3 秒，略遜於歐規車型。

由於車身尺碼小、車重也輕，所以無論歐規或美規車型，M Coupé由靜止加速到時速 100 公里的成績，都較當時的 M3 更為出色。

不過這樣的性能表現，在當時幾乎已無車能出其右，甚至連 E36 M3 遇到它們都討不到什麼便宜，加上 M Roadster 總生產量僅 15,375 輛，而 M Coupé的總產量更只有 6,318 輛而已，所以市場上相當稀少，是不少性能車收藏家的夢幻逸品之一。

延續 Z 族性能火花─Z4 M Roadster/Z4 M Coupé

隨著 Z3 車系停產、改由 2002 年於法國巴黎車展 (Mondials de l'Automobile) 發表的 Z4 車系登場後，2006 年 1 月的北美國際車展 (North American International Auto Show、簡稱 NAIAS) 上，BMW 與 M GmbH 才終於推出了 Z4 的 M 版高性能車款：Z4 M Roadster，並於同年 3 月追加雙門硬頂車型：Z4 M Coupé，以更勝於 M Roadster 與 M Coupé的強悍動力和操控表現，繼續延續 Z 家族與 M 家族擦碰出的亮眼火花。

2006 年 1 月的北美國際車展，BMW 與 M GmbH 推出 Z4 的 M 版高性能車款：Z4 M Roadster (圖上)，並於同年 3 月追加雙門硬頂車型：Z4 M Coupé，以更勝 M Roadster 與 M Coupé的表現，繼續延續 Z 家族與 M 家族擦碰出的火花。

外觀部分，在維持 Z4 車系既有的低扁輪廓下，M GmbH 部門重新又替 Z4 M Roadster/Z4 M Coupé針對運動化方面重新進行了細部調整，包括在原本 Z4 車系已相當銳利的車頭線條上取消圓形霧燈的設計，並加大進氣口設計與引擎蓋兩側更加明顯的線條；同時，他們還替換上了全新的空氣動力套件，且配置 18 吋輕量化鋁圈 (輪胎尺碼為前：225/45R18、後：255/40R18) 等的獨特設計，讓更濃郁的跑格來討好全球的性能車迷。

內裝方面，Z4 M Roadster 及 Z4 M Coupé則是與其他 M 家族車款一樣，採用黑色基調的皮革與飾板，並於儀錶板、方向盤、排檔桿頭與門檻等處，加入了「M」字樣的徽飾，作為與一般標準版 Z4 的分別。

Z4 M Roadster 及 Z4 M Coupé的內裝與其它 M 家族車款一樣，採用黑色基調的皮革與飾板，並於儀錶板、方向盤、排檔桿頭與門檻等處，加入了「M」字樣的徽飾，是它們與一般標準版 Z4 車系最大的分別。

而在 Z4 M Roadster 及 Z4 M Coupé長形的引擎蓋下，由於少了歐規與美規車型的分別，所以都是搭載同一具引擎代號 S54、與 E46 M3 相同的 3.2 升直列 6 缸引擎 (實際排氣量 3,246c.c.)，具有可在引擎轉速 7,900rpm 輸出 343 匹最大馬力、引擎轉速 4,900rpm 爆發 37.2 公斤米最大扭力的實力，每公升輸出效率可達 106 匹，是當時功率最頂尖的自然進氣引擎之一；搭配 6 速手排變速系統後，驅動約 1.5 噸的車體，Z4 M Roadster 和 Z4 M Coupé都可在 5 秒由靜止加速到時速 100 公里，極速則依舊以電子限速器限制在 250 公里，表現甚至比由靜止加速到 100 公里需 5.2 秒的 E46 M3 還要出色。

Z4 M Roadster 及 Z4 M Coupé的引擎蓋下，搭載的是引擎代號 S54、與 E46 M3 相同的 3.2 升直列 6 缸引擎，可輸出 343 匹馬力和 37.2 公斤米扭力，驅動約 1.5 噸的車體，可在 5 秒內由靜止加速到時速 100 公里。

此外，Z4 M Roadster 及 Z4 M Coupé除了沿用 E46 M3 的動力系統外，還移植了 M3 CSL 輕量化車型的煞車系統，優異的制動力，可讓 Z4 M Roadster 由時速 100 公里煞停至靜止只需 34 公尺，且導入了 DBC (Dynamic Brake Control) 動態煞車控制與 DTC (Dynamic Traction Control) 車身動態穩定系統、跑得快也煞得穩。

特別的是，Z4 M Roadster 及 Z4 M Coupé還回歸了 M 族的原始性格，捨棄部分電子化設備，如改用液壓輔助系統 來取代電動轉向輔助系統，是當時最富駕駛樂趣、也最考驗駕駛人膽識與技術的 M 車款。

而且特別的是，Z4 M Roadster 及 Z4 M Coupé還回歸 M 族的原始跑車風格，捨棄搭載部分標準版 Z4 標配的電子化設備，如改用液壓輔助系統 (Hydraulic Power Assistance System) 來取代 EPS (Electric Power Steering) 電動轉向輔助系統，且較重的 4 顆失壓續跑防爆胎亦改為抓地力更好的非防爆胎，是當時最富駕駛樂趣、也最考驗駕駛人膽識與技術的 M 車款，並一直生產到 2008 年、BMW 推出第 2 代 Z4 車系才正式停止銷售，總產量為 Z4 M Roadster 共 4,275 輛，而 Z4 M Coupé則僅有 5,070 輛。

E30 M3 嫡系傳人─BMW 1M Coupé

自從 BMW 於 2004 年推出品牌旗下首款前置引擎、後輪驅動掀背車的第 1 代 1 Series (原廠底盤代號 E87) ，並於 2007 年以其為基礎、追加推出原廠底盤代號 E82 的 1 Series Coupé雙門車型後，全球車迷便無不期待 M GmbH 能為它量身打造出高性能車型，因為 1 Series Coupé不僅車頭造型很容易讓人聯想起 1986 年誕生的第 1 代 M3，車身尺碼也相當接近，所以 2010 年 12 月、1 Series Coupé性能版本：1 M Coupé甫一推出，馬上便得到了「E30 M3 嫡系傳人」的封號，並旋即在小型性能車市場颳起一陣 M 式旋風。

1 Series Coupé (圖左) 不僅車頭造型很容易讓人聯想起 1986 年誕生的第 1 代 M3，車身尺碼也相當接近，所以 2010 年推出後，馬上便得到了 E30 M3 嫡系傳人的封號，並旋即在小型性能車市場颳起一陣 M 式旋風。

車身長、寬與高分別僅有 4,380mm、1,803mm 及 1,420mm 的 1 M Coupé，車身造型與尺碼基本上都與第 1 代 M3 (E30 M3 的車身長、寬與高則為 4,346mm、1,679mm 與 1,369mm) 極為相似，且同樣擁有誇張的空氣力學套件加持，前保險桿下進氣壩由三格式進氣口組成，可將氣流導入散熱器與前輪煞車組件間，並於鈑件相接處融入全新 Air Curtains 氣簾概念，可在行進間減少氣流的干擾；車頭的雙氙氣車頭燈組並加入了一道光條燈眉，可形塑出更銳利的眼神，也正好能與車外後視鏡呼應，在動態與靜態間、襯托出精悍的形體。

1 M Coupé的車身造型與尺碼與第 1 代 M3 極為相似，同樣擁有誇張的空氣力學套件加持，前保險桿下進氣壩由三格式進氣口組成，車頭的雙氙氣車頭燈組加入了一道光條燈眉，正好能與車外後視鏡呼應。

1 M Coupé的車側與車尾，則是換上了較標準版 1 Series Coupé更為寬闊的外張輪拱，並於行李廂蓋邊緣帶出一道弧狀小鴨尾，可加強高速行駛下壓力，且搭配 M 款輕合金鋁圈 (輪胎尺碼則為前：245/35R19、後：265/35R19) 與 4 出式鍍鉻尾段排氣管，做為耀眼的性能徽飾。

1 M Coupé的車側與車尾還換上了較標準版 1 Series Coupé更寬闊的輪拱，並於行李廂蓋邊緣帶出一道弧狀小鴨尾，且搭配 19 吋 M 款鋁合金輪圈與 4 出式鍍鉻尾段排氣管。

至於內裝上，BMW 與 M GmbH 則是選擇以深色系基調做為 1 M Coupé的座艙配色，並於車門內飾板、手煞車基座與儀表板上覆蓋 Alcantara 麂皮，佐以亮橘色雙縫線，且 3 輻式多功能跑車方向盤上，除了擁有一般音響、藍牙通訊等控制鍵外，還設置了一顆「M」運動強化按鍵，啟動之後、便能擁有更直接的引擎輸出，提供更豐富的駕駛樂趣。

內裝上，BMW 與 M GmbH 選擇以深色調做為 1 M Coupé的座艙配色，並於車門內飾板、手煞車基座與儀表板上覆蓋 Alcantara 麂皮，且 3 輻式跑車方向盤上，除了擁有一般音響、藍牙通訊等控制鍵外，還設置了一顆「M」運動強化按鍵。

而 1 M Coupé的引擎蓋下，搭載的是一具引擎代號 N54 的 3.0 升直列 6 缸 M TwinPower Turbo 雙渦輪增壓引擎 (實際排氣量 2979c.c.)，擁有燃油缸內直噴技術，可於引擎轉速 5,980rpm 時、爆發 340 匹最大馬力，峰值扭力則有 45.8 公斤米，並可在引擎轉速 1,500rpm 時開始提供，高原線條延伸至 4,500rpm，且在 Overboost 超增壓功能下，另可額外提供 5.1 公斤米之扭力，搭配 6 速手排變速箱後，不但可讓它擁有僅需 4.9 秒便由靜止加速到時速 100 公里的成績、17.3 秒後車輛便可突破 200 公里，極速則被封印在時速 250 公里。

1 M Coupé搭載的是一具引擎代號 N54 的 3.0 升直列 6 缸 M TwinPower Turbo 雙渦輪增壓引擎，可爆發 340 匹馬力與 45.8 公斤扭力，搭配 6 速手排變速箱後，擁有僅需 4.9 秒便由靜止加速到時速 100 公里的成績。

此外，1 M Coupé的前懸吊為雙接頭彈簧柱、後懸吊則為 5 連桿結構，並全數利用輕量化鋁合金材質打造，且配備有可主動調整左/右輪轉速比例與 100%單輪傳輸的可變式 M 款限滑差速器，讓扭力的輸出選擇更有彈性，可確保車輛輸出輪的抓地力與循跡性，以及 DSC (Dynamic Stability Control) 動態穩定控制系統、DBC (Dynamic Brake Control) 動態煞車控制與 CBC (Cornering Brake Control) 彎道煞車系統，且 M Dynamic Mode 動態模式選擇還可讓駕駛自行控制動態電子裝置介入極限操駕中的時機，允許駕駛者適時擁有自由操駕 1 M Coupé的樂趣。

可惜的是，隨著 1 Series 掀背車的改朝換代，加上目前仍在販售中的 1 Series Coupé、即將更名為全新 2 Series 車系，所以目前已停產的 1 M Coupé，便成為了 M 家族空前絕後的產品，也讓它在市場上的價值又更加珍貴了。