原名 Motorsport GmbH 的 M GmbH，1972 年成立之初、本是 BMW 設立來參與賽車運動的特殊部門，後來才逐漸轉變為參與賽車之餘，還得進行開發原廠高性能車款與原廠性能改裝套件的單位，且在 1993 年 8 月 1 日正式將業務內容調整為研發打造 M3 等高性能 M 款車輛、開發 M 款性能提升套件，以及提供 Driving Experience 駕駛訓練課程與 BMW Individual 客製化訂制服務，並改名成 M GmbH，也讓 M 成為了地表上最具速度感的單字。

一切都得從賽車運動開始談起

以製作飛機起家、正式成立於 1916 年 3 月 7 日的 BMW，自從成功地從天空轉戰地表後，一直以來、在賽車場上也少有缺席，很早之前就曾在 Mille Miglia、Alpenpokal 等國際耐久賽事中展露頭角，不過公司內部卻始終沒有成立專責賽車改裝的部門，直到 1970 年代初期，當時的 BMW 總裁 Eberhard von Kuenheim 才下令公司內部規劃一個全新的部門，專門負責統籌所有與 BMW 有關的賽車運動，並於 1972 年 5 月 1 日、由曾經效力美國與歐洲 GM 公司的 Robert Lutz 領軍，正式在德國慕尼黑北方的 Preußenstraße 街上、成立了今天 M GmbH 的前身：Motorsport GmbH。

以製作飛機起家的 BMW，雖然在賽車場上並沒有缺席，但直到 1970 年代初，當時的總裁 Eberhard von Kuenheim 才正式下令公司規劃一個全新的部門，專門負責統籌賽車運動，且於 1972 年 5 月 1 日，在德國慕尼黑北方的 Preussenstrasse、成立了今天 M GmbH 的前身：Motorsport GmbH。

1973 年，Motorsport GmbH 以早期 BMW 廠徽上的藍、紫、紅三色，加上英文字母「M」，創造了專屬的三色識別標誌。

Motorsport GmbH 成立之初雖然只有 8 名成員，但 Robert Lutz 不但替團隊找來時任 Ford 賽車部門經理 (Ford 車隊是當時歐洲最強勢的隊伍之一) 、且曾是 Porsche 車隊車手的 Jochen Neerpasch，以及 Jochen Neerpasch 的同僚、曾是 Mercedes-Benz Rally 車隊車手與工程師的 Martin Braugart，再從 BMW 引擎研發部門調來天才工程師 Paul Rosche，並旋即將部門擴展到擁有 35 名好手，且開始專心替 BMW 製造用來參加各種賽事的不同賽車、賽車用的引擎與原廠改裝部品，並於 1973 年，以早期 BMW 廠徽上的藍、紫、紅三色，加上 Motorsport 賽車運動的第一個單字：「M」，創造了專屬於 BMW Motorsport GmbH 自己的識別標誌，且推出白色車身、搭配藍、紫、紅三色塗裝的 3.0 CSL 賽車，開始了它們的處女賽。

以 Coupé (雙門)、Sport (運動) 與 Leicht (輕量) 這三個單字之字首縮寫為名的 3.0 CSL 賽車 (前)，很快地便統治了歐洲房車賽的賽場，1973 到 1979 年間、共奪得 6 次 ETCC 歐洲房車錦標賽的冠軍，且拿下了 1973 年的法國 Le Mans 24 小時耐久賽和 1974 年歐洲挑戰杯賽的冠軍，僅有在 Group 4 與 Group 5 賽事中不敵 Porsche 934 及 935 純種 GT 賽車。

以 Coupé (雙門)、Sport (運動) 與 Leicht (輕量) 這三個單字之字首縮寫為名的 3.0 CSL 賽車，很快地便統治了歐洲房車賽的賽場，不但 1973 到 1979 年間共奪得 6 次 ETCC 歐洲房車錦標賽 (Europe Touring Car Championship) 的冠軍，且一併拿下了 1973 年的法國 Le Mans 24 小時耐久賽和 1974 年歐洲挑戰杯賽 (Europe Challenge Cup) 的冠軍，以及 1975 年美國 IMSA (International Motor Sports Association) 的冠軍，僅在 Group 4 與 Group 5 組別的 GT 賽事中不敵 Porsche 934 及 935 的純種 GT 賽車而已，稱霸了國際房車賽事長達 10 年之久。

首輛超跑 M1 領軍，家族逐漸成形

由於 3.0 CSL 及 3.0 CSL Turbo 賽車的競爭力在 Group 4 與 Group 5 組別的 GT 賽事中不敵 Porsche 的 934 與 935 賽車，所以 Motorsport GmbH 便興起自行從頭打造一輛賽車的念頭，並請到 Giorgetto Giugiaro (喬治亞羅) 的 Italdesign 設計工作室操刀外型，Lamborghini 負責底盤調校和組裝，於 1976 年製造出第一輛 M1 的原型車，且在 1978 年正式推出市售版量產 M1，成為 BMW 史上第一輛、也是唯一一款採中置引擎、後輪驅動規劃的超級跑車 (M1 將在本次徹底研究的下一篇中專文介紹)。

由於 3.0 CSL 賽車的競爭力不敵 Porsche 934 賽車，所以 Motorsport GmbH 便請來 Italdesign 設計工作室操刀外型、Lamborghini 負責底盤調校，於 1978 年推出 BMW 史上第一輛、也是唯一一款採中置引擎、後輪驅動規劃的超級跑車 M1。

不過，雖然 M1 的生產於 1981 年便正式劃下句點，但其實從 1979 年開始，挾著 3.0 CSL 於房車賽場上的盛名，Motorsport GmbH 也開始了販售高性能量產車款給一般消費者的服務，首款車型則是於當年 9 月德國 IAA (Internationale Automobil-Ausstellung) 法蘭克福國際車展登場、原廠底盤代號 E12 的 M535i，且隨後又在 1983 年、發表 M635CSi (美規車型便稱為 M6) 雙門跑車，奠定了它們以標準量產車搭載 M 款高性能引擎的傳統。

Motorsport GmbH 雖然於 1979 年 9 月便曾推出原廠底盤代號 E12 的 M535i (圖上)，開始了販售高性能量產車款給一般消費者的服務，但下圖 1983 年發表的 M635CSi，其實才算是 M1 停產後、第一輛真正搭載 M 款高性能引擎的 M 家族高性能量產車。

而隨著 M535i 及 M635CSi 在市場上大獲成功，BMW 不但在 1984 年決定為 M 車款成立專屬的車系產線，並確定將車名簡化成以英文字母「M」加上數字，如原廠底盤代號 E28 的 M5 之代號重新進入市場，且在 1986 年時、將工廠搬遷至能提供更大產能，佔地也更大的慕尼黑 Garching 廠區，推出原廠底盤代號 E30 的第 1 代 M3，並隨著車系的改款重生，一次一次在全球颳起 M 族旋風。

BMW 不但在 1984 年決定為 M 車款成立專屬產線，並確定將車名簡化成以英文字母「M」加上數字，推出底盤代號 E28 的 M5 (圖上)，且在 1986 年時、將工廠搬遷至能提供更大產能，佔地也更大的慕尼黑 Garching 廠區，推出原廠底盤代號 E30 的第 1 代 M3。

短暫投入 F1，與 McLaren 合作生產速度機器

除了在房車賽與 GT 耐久賽中大有斬獲，1980 年 4 月，BMW 也進入了 F1 一級方程式賽事的領域，由 Motorsport GmbH 的 Paul Rosche 研發出一具 1.5 升 4 缸渦輪增壓引擎，平均增壓值 1.9bar、最高增壓值則為 2.9bar，可視賽道特性而輕鬆調校出 650 匹至 1,400 匹的馬力輸出，且在 1982 年時，替搭載這具引擎的 Brabham 車隊車手 Nelson Piquet 贏得當年的車手冠軍。

1980 年 4 月，BMW 正式進軍 F1 領域，由 Motorsport GmbH 的工程師 Paul Rosche 研發出一具可輸出 650 匹至 1,400 匹的馬力之 1.5 升 4 缸渦輪增壓引擎，並在 1982 年時，替搭載這具引擎的 Brabham 車隊車手 Nelson Piquet 贏得當年的車手冠軍。

由於這具引擎表現相當亮眼，所以不但 Arrows 車隊在 1984 至 1986 年間也選擇了這具引擎，ATS 和 Ligier 車隊亦分別在 1983、1984 和 1987 年，都不約而同的採用了這具引擎，並在 1987 年前、一共奪得 9 次 F1 的單站冠軍。

另外，2000 至 2009 年間，已於 1993 年更名為 M GmbH 的 Motorsport GmbH，也曾先與 Williams 車隊合作，並於 2005 年成立 BMW Sauber 車隊再次揮軍 F1，然而幾次與冠軍擦身而過後，最後還是只能於 2009 年賽季結束後正式退出，專心經營房車賽。

2000 至 2009 年間，M GmbH 則是先與 Williams 車隊合作，並於 2005 年成立 BMW Sauber 車隊再次揮軍 F1，且將由賽道獲得的引擎科技下放至底盤代號 E60 的第 4 代 M5 之上。

然而，雖然重新進入 F1 並沒有讓 BMW 與 M 的三色廠徽再次發光發熱，但 M GmbH 與英國 McLaren 車隊合作推出的 McLaren F1，不僅在公路上成為當年所向披靡的速度機器，也讓它們再次拿下了法國 Le Mans 24 小時耐久賽的冠軍。

M GmbH 與英國 McLaren 車隊合作推出的 McLaren F1，不僅在公路上成為當年所向披靡的速度機器，也讓它們再次拿下了法國 Le Mans 24 小時耐久賽的冠軍。

1988 年，當時已是 F1 場上常勝軍的 McLaren 車隊，由於想運用它們來自 F1 賽道上的經驗，打造出一輛前所未見的超級跑車，所以它們便與 M GmbH 共同設計了一具排氣量 6.0 升的 V12 自然進氣引擎，並替它調校出 627 匹最大馬力，且研發出一個獨特的 3 人座配置、中央駕駛座設計的座艙；不但讓這輛名為 McLaren F1 的超跑在 1998 年輕鬆寫下量產車的時速 386 公里之紀錄，且這個紀錄直到 Bugatti Veyron 16.4 誕生之後才被打破 (McLaren F1 至今仍是自然進氣量產車的極速紀錄保持者)，並於 1995 年投入 FIA GT1 賽事便橫掃當年整個賽季、抱走總冠軍桂冠，還於同年法國 Le Mans 24 小時耐久賽拿下第 1、第 3、第 4 與第 5 名，震撼了整個車壇。

McLaren F1 賽車於 1995 年投入 FIA GT1 賽事後，馬上橫掃了整個賽季，不但抱走總冠軍桂冠，還於同年法國 Le Mans 24 小時耐久賽拿下第 1、第 3、第 4 與第 5 名，震撼了整個車壇。

地表上最具有速度感的單字

而隨著業務觸角越來越廣泛，從 1977 年起便開始負責針對各地車主、提供 BMW Driving Experience 駕駛訓練課程，致力提高駕駛人對車輛的控制能力及道路上之應變能力、幫助駕駛人更妥善地瞭解和利用車輛出色性能的 Motorsport GmbH，還在 1992 年推出 BMW Individual 業務，為車主提供客製化訂制服務，且於 1993 年 8 月 1 日、正式將名稱更改為 BMW M GmbH。

其實 M GmbH 的前身 Motorsport GmbH，早在 1977 年起便開始針對各地車主提供 BMW Driving Experience 駕駛訓練課程，致力提高駕駛人對車輛的控制能力及道路上之應變能力、幫助駕駛人瞭解和利用車輛出色性能，訓練地點則包括北極圈與德國「綠色地獄」Nürburgring Nordschleife 北賽道等地。

1995 年，BMW 更在英國成立了 BMW Motorsport Ltd 分公司，掌管所有 BMW 的賽車事業，讓 M GmbH 可以更專心於製造與研發 BMW M 家族車款、BMW Individual 客製化訂制服務，以及場地含括北極圈、德國「綠色地獄」Nürburgring Nordschleife 北賽道等地的 BMW Driving Experience 駕駛訓練課程，並替旗下非 M 款車型推出 M Sport Package M 款改裝套件，且再於 2008 年以 BMW Performance 為名，發表一系列能夠讓 BMW 各車系車款更具性能風格的改裝套件，2010 年更將名稱進化為「BMW M Performance」，讓更多 BMW 車主可以感受 M 的魔力，也讓 2012 年剛好誕生滿 40 年的「M」、成為了地表上最具有速度感的單字。