2017 年 3 月 6 日在臺正式發表、冠上「Super Elantra」之名的全新第六代 Elantra，不但外觀採用了品牌最新的流體雕塑 2.0 設計語彙，導入歐化造車理念與豐富的安全配備，並備有三種傳動搭配、5 款車型的編成，可以滿足國內不同需求的中型房車消費者，所以在探究完 Elantra 的車系沿革、以及 Super Elantra 的外觀、內裝，傳動與安全配備後，試車組特別同時借來了 Super Elantra 1.6 汽油豪華、2.0 汽油菁英、以及 1.6 柴油尊貴，並透過同場的演出、找出它們的定位差異。

第 6 代 Super Elantra 係於 2017 年 3 月 6 日在臺發表，目前全車系採用 5 車型編成，價格帶落在新臺幣 64.9 至 81.9 萬元之間。

新世代家族設計完整呈現，車型差異僅在細節

輪廓線條大致沿用前代設計的 Super Elantra，外觀造型最吸睛之處，莫過於其採用當代家族設計語彙：流體雕塑 2.0 Modern Premium 的嶄新風貌，不僅車頭換上了大型六角狀前氣壩，在旗艦款以上還加入鍍鉻飾條點綴，兩側的頭燈及霧燈組造型也已重新設計，且頂級 2.0 菁英款還導入了 HID 頭燈與 LED 日行燈，看起來除了銳利之外，也擁有更鮮明的辨識性。

Super Elantra 的外觀採用了 Hyundai 的新世代家族設計語彙：流體雕塑 2.0 Modern Premium，車頭換上了大形六角狀鍍鉻前氣壩，且導入了 HID 頭燈與 LED 日行燈，擁有鮮明的辨識性。(圖為菁英款)

車側與車尾的造型上，擁有 0.27Cd 低風阻係數的 Super Elantra，採用的是歐洲車常見之高腰線車側設計，並將車側肩線與後輪拱線條一路延伸至車尾、且在全新幾何造型尾燈組進行收束，再於後保險桿兩側勾勒出摺線，搭配行李廂上緣的飽滿肌理，讓視覺上有著豐富的層次。

Super Elantra 擁有 0.27Cd 的低風阻係數，採用了歐洲車常見之高腰線車側設計，並將車側肩線與後輪拱線條一路延伸至車尾、且圖中頂級 2.0 菁英款還加入 LED 導光條，讓視覺上有著豐富的層次。

此外，定位較入門的 Super Elantra 汽油 1.6 豪華款，胎圈組合是 15 吋旋風式鋁圈及 195/65 R15 的配胎，其它車款則是採用 16 吋高光鈦銀雙色鋁圈 205/55 R16 之配胎選擇。

1.6 柴油尊貴款的外觀與頂級 2.0 菁英款幾乎完全相同，且也採用了 16 吋高光鈦銀雙色鋁圈 205/55 R16 之配胎選擇。

至於 Super Elantra 的車身長、寬與高，則分別為 4,570、1,800 及 1,450mm，較前代車型的 4,550、1,775、1,445mm，均有著小幅度的增加，軸距則維持在 2,700mm 的高標水準，所以不僅前座相當開闊、擁有非常出色的視野，後座與行李廂的空間表現，也都是同級車中的佼佼者。

值得一提的是， 針對較注重運動外型的消費者，即使是入門的 Super Elantra 1.6 汽油豪華款，也可以加價選配 Super Elantra S-Type 特仕配件，就像這次我們試駕的 Super Elantra 汽油 1.6 豪華款，就換上了雙投射式頭燈、整合 LED 日行燈和鑽帶方向燈、跑格雙色前下擾流、賽道化雙色後下擾流，運動化流線側裙與 LED 門檻飾條、金屬油門/煞車踏板，打造出截然不同的跑格氣勢。

這次南陽實業提供試駕的 Super Elantra 汽油 1.6 豪華款，加價選配了 S-Type 套件，外觀換上了雙投射式頭燈、整合 LED 日行燈和鑽帶方向燈、跑格雙色前下擾流、賽道化雙色後下擾流，運動化流線側裙與 LED 門檻飾條、金屬油門/煞車踏板，打造出截然不同的跑格氣勢。

歐化內裝完整重現，人性化的操作介面

Super Elantra 的座艙設計，亦完全呼應了流體雕塑 2.0 Modern Premium 的概念，不但透過簡約的線條、時尚與高質感的氛圍，重現了歐洲車的鋪陳，且用料組合也幾乎都與歐洲進口車相同，三輻式皮革包覆方向盤並依車型等級不同，擁有不同的按鍵設計規劃，除了定位較入門的 Super Elantra 1.6 汽油豪華款之外，其他車型都擁有高底與伸縮四向可調。

Super Elantra 的座艙設計，完全呼應了流體雕塑 2.0 Modern Premium 的概念，透過簡約的線條、時尚與高質感的氛圍，重現了歐洲車的鋪陳，且用料組合也幾乎都與歐洲進口車相同，圖中 2.0 菁英款的三輻式皮革包覆方向盤，盤輻上擁有完整的按鍵規劃。(圖中 8 吋觸控音響主機為售服選購配備)

全車系標配的自發光儀表板則是經典的雙環設計，左邊為轉速表、右側為時速表，且在本次試駕的 1.6 柴油尊貴與 2.0 菁英款兩車型上，儀表中間還嵌有 3.5 吋 LCD 顯示幕，能透過方向盤上的操作按鈕，顯示油耗、里程等行車資訊，操作與顯示都相當便利，中控台由上到下則依序為影音與空調系統的操作介面，並可選配 8 吋全彩觸控多媒體主機，整合衛星導航、藍牙聯結、倒車顯影、數位電視、以及行車紀錄器等功能，且定位較高的 2.0 旗艦與 2.0 菁英款車型上，配備的是雙區恆溫空調，其餘車型亦配置有冷/暖空調。

Super Elantra 全車系標配自發光儀表板，並採經典的雙環設計，左邊為轉速表、右側為時速表，且在本次試駕的 1.6 柴油尊貴
2.0 菁英款兩車型上，儀表中間還嵌有 3.5 吋 LCD 顯示幕，能透過方向盤上的操作按鈕，顯示油耗、里程等行車資訊，操作與顯示都相當便利。

Super Elantra 中控台由上到下依序為影音與空調系統的操作介面，並可選配 8 吋全彩觸控多媒體主機，整合衛星導航、藍牙聯結、倒車顯影、數位電視、以及行車紀錄器等功能，且配置冷/暖空調 (定位較高的 2.0 旗艦與 2.0 菁英款則是配備雙區恆溫空調)。

至於此級距消費者相當重視的空間表現方面，軸距維持前代規劃的 Super Elantra，不僅前座擁有非常充裕的操駕和置物空間，可以有效地減緩駕乘壓力，後座空間亦相當出色，實際坐進身高 174 公分的成人後，頭部與膝部都還有很足夠的緩衝，承載 5 名標準身材的成人也不是問題。

Super Elantra 不僅前座擁有非常充裕、駕駛人導向的操駕空間，後座表現亦相當出色，實際坐進圖中身高 174 公分的成人後，頭部與膝部都還有很足夠的緩衝。

此外，Super Elantra 不但在標準狀態下、擁有 458 公升的行李廂容積，還標配有可 6/4 分離的後排椅背，能創造出多變的置物空間，且行李廂的開口不高、內部相當平整；2.0 菁英款還配置了 Smart Trunk 智慧感應尾廂，帶著鑰匙站在車尾 3 秒鐘後，尾廂就會開啟，能讓放置大件行李更加輕鬆、相當貼心。

Super Elantra 不但擁有 458 公升的行李廂容積，還標配有可 6/4 分離的後排椅背，能創造出多變的置物空間，且 2.0 菁英款還配置了 Smart Trunk 智慧感應尾廂，帶著鑰匙站在車尾 3 秒鐘後，尾廂就會開啟、相當貼心。

三種不同的動力規劃、表現各有擅長

動力表現部分，入門的 1.6 汽油豪華款，搭載的是一具 1.6 升直列 4 缸自然進氣汽油引擎(實際排氣量 1,591 c.c.)，搭配 6 速手自排變速箱，可在引擎轉速 6,300 轉時、供輸 128 匹最大馬力，並於引擎轉速 4,850 轉時、提供 15.8 公斤米最大扭力；頂級 2.0 菁英款則與其它 2.0 升汽油引擎車款一樣，均是配置一具 2.0 升直列 4 缸引擎自然進氣汽油引擎(實際排氣量 1,999 c.c.)，且同樣搭配 6 速手自排變速箱， 能在引擎轉速 6,200 轉時、供輸 152 匹之最大馬力，並於引擎轉速 4,000 轉時、提供 19.6 公斤米的最大扭力。

入門的 Super Elantra 汽油 1.6 豪華款，搭載一具 1.6 升直列 4 缸自然進氣汽油引擎，可在引擎轉速 6,300 轉時、供輸 128 匹最大馬力，並於引擎轉速 4,850 轉時、提供 15.8 公斤米最大扭力。

Super Elantra 2.0 升車型則是配置一具 2.0 升直列 4 缸引擎自然進氣汽油引擎，能在引擎轉速 6,200 轉時、供輸 152 匹之最大馬力，並於引擎轉速 4,000 轉時、提供 19.6 公斤米的最大扭力，且配置 DMS 整合駕馭模式系統，在排檔座左側設有 Drive Mode 整合駕馭模式選擇按鈕。

目前車系中唯一搭載柴油引擎的 1.6 柴油尊貴款，搭載的是一具 1.6 升直列 4 缸渦輪增壓柴油引擎(實際排氣量 1,582c.c.)，且搭配 7 速 DCT 雙離合器自手排變速箱，可在引擎轉速 4,000 轉時、供輸 136 匹之最大馬力，並於引擎轉速 1,750~2,500 轉的區間、提供高達 30.6 公斤米的最大扭力。

Super Elantra 1.6 柴油尊貴款搭載的是一具 1.6 升直列 4 缸渦輪增壓柴油引擎，搭配 7 速 DCT 雙離合器自手排變速箱，可在引擎轉速 4,000 轉時、供輸 136 匹之最大馬力，並於引擎轉速 1,750~2,500 轉的區間、提供高達 30.6 公斤米的最大扭力。

此外，2.0 汽油引擎車型均配置有 DMS 整合駕馭模式系統，在排檔座左側設有 Drive Mode 整合駕馭模式選擇按鈕，在駕駛模式切換至 Sport 模式後，便可擁有延後換檔時機、較為豐厚的動力輸出設定，能給予駕駛人較來勁的輸出力道。

配置有 DMS 整合駕馭模式系統的 Super Elantra 2.0 菁英款，在駕駛模式切換至 Sport 模式後，不僅可延後換檔時機、較為豐厚的動力輸出設定，還能給予駕駛人充沛的輸出力道。

因此在相同的路段來回交換體驗時，儘管 1.6 柴油尊貴款擁有最充沛的扭力輸出，且搭配了最順暢的 7 速 DCT 雙離合器自手排變速箱，擁有線性且綿密、隨傳隨到的動力輸出，但是 2.0 菁英款在 DMS 整合駕馭模式系統的協助下，亦擁有毫不遜色的輸出。

Super Elantra 2.0 菁英款不僅擁有不俗的操控與動力搭配，在濕滑且天空飄著細雨的狀態下，還在 P-Box 的 0~100km/h 實測中跑出 9.4 秒的亮眼成績。

所以在濕滑且天空飄著細雨的狀態下，2.0 菁英款的 P-Box 0~100km/h 實測，跑出了當天最佳的 9.4 秒成績，扭力驚人的 1.6 柴油尊貴款，則是因為地面濕滑又髒、起步空轉太久，只跑出 10.0 秒的成績；不過，如果在乾淨的路況與好天氣下，筆者相信 1.6 柴油尊貴款絕對可以輕鬆翻牌，甚至跑出 9 秒以內的佳績。

由於 Super Elantra 1.6 柴油尊貴款擁有最充沛的扭力輸出，且搭配了順暢的 7 速 DCT 雙離合器自手排變速箱，所以動力輸出最為線性且綿密、在山路上的動態亦最為游刃有餘。

至於擁有車價與稅費雙重價格優勢的汽油 1.6 豪華款，雖然帳面上之動力輸出，只有 128 匹/15.8 公斤米的「實用」標準，但是拜最輕的 1.256 公斤車重所賜(1.6 柴油尊貴款 1,371 公斤、2.0 菁英款 1,335 公斤)，在相同的不利條件，它也跑出了 11.8 秒的 0~100km/h 加速，而起步加速與再加速之表現同樣線性，與 2.0 菁英款的差距，大約就只有油門得踩稍微深一點、讓引擎轉速高出 300~400 轉而已，擁有很高的 C/P 表現，並沒有因為定位入門便不堪負荷，且動態相當輕快。

擁有車價與稅費雙重優勢的汽油 1.6 豪華款，雖然帳面動力輸出只有 128 匹/15.7 公斤米，但是拜最輕的車重所賜，動態表現仍舊相當輕快，擁有很高的 C/P 表現，並沒有因為定位入門便不堪負荷。

而且即使動力輸出各異，但是懸吊結構設計採前：麥佛遜附防傾桿/後：扭力樑、標準歐洲車設定的 Super Elantra，在高剛性車架的支撐下，不僅結構設計上更為安全，也獲得了一定程度的輕量化效果，且大幅度提升了操控表現。

標配 MDPS 電子輔助方向盤的 Super Elantra，很完整地在國產車上、重現了媲美歐洲進口車的操控調性，無論轉向手感、側頃與懸吊的韌性，都絕對是目前國產中最令人驚艷的設定。

再加上車系標配的 MDPS 電子輔助方向盤，將轉向力道與角度設定地相當出色，所以整合以上各系統的發揮後，Super Elantra 很完整地在國產車上、重現了宛如歐洲進口車的操控調性，無論轉向手感、側頃與懸吊的韌性，都絕對是目前國產中最令人驚艷的設定。

也就是說、無論 Super Elantra 1.6 汽油豪華、2.0 汽油菁英、以及 1.6 柴油尊貴
款，都擁有非常優異的動態表現，成本、性能與油耗則各有擅長，所以面對選擇時，就請直接考量你對動力的喜好、用車之環境與油耗，以及購車之預算和持有成本即可，因為它們都已準備了符合你不同需求的選擇。