雖然這次在規劃新世代「E-Class 徹底研究」的「三橫一豎、E 字接力」試駕安排時，我們帶著幾分玩心地替 E 200 Estate AVANTGARDE 規劃的是一趟最能展現其收納量與空間機能的北橫露營之行，並協商 U-OUTDOOR 替我們張羅了全套 Snow Peak 露營用具及豐盛的野炊支援；可惜的是，由於整個 3 月、北臺灣的天氣都不太適合露營，所以我們只得更改原訂計畫、調整步伐，與 E 200 Estate AVANTGARDE 來趟輕鬆的北橫悠遊。

精緻品味與空間機能的總和

定位屬新世代 E-Class 家族旗下 5 門旅行車系的 E-Class Estate，目前台灣賓士導入兩款車型，分別為搭載 2.0 升直 4 渦輪增壓柴油引擎的 E 220 d Estate AVANTGARDE，以及這次我們所試駕、配置 2.0 升直 4 渦輪增壓汽油引擎的 E 200 Estate AVANTGARDE，且兩款車型均標配 AVANTGARDE 等級之套件，並能另行選購 EXCLUSIVE 或 AMG Line 外觀套件。

這次陪我們悠遊北橫的 E 200 Estate AVANTGARDE，車頭水箱護罩採用的也是和 E 200 AVANTGARDE 相同之雙橫柵設計，中央亦嵌有大型 Mercedes-Benz 廠徽，下氣壩則是一體式且左右兩側擁有大面積的格柵，看起來依舊優雅大器。

所以在新世代 E-Class4 門轎車大器的外觀設計基礎下，眼前的 E 200 Estate AVANTGARDE，車頭水箱護罩採用的也是和 E 200 AVANTGARDE 相同之雙橫柵設計，中央亦嵌有大型 Mercedes-Benz 廠徽，下氣壩則是一體式且左右兩側擁有大面積的格柵。

E 200 Estate AVANTGARDE 的車頭水箱護罩，與 4 門轎車版 E 200 AVANTGARDE 採用相同的設計，看起來一樣典雅大器。

但是車側與車尾部分，車身長、寬與高，分別為 4,933mm、1,852mm 及 1,475mm、較轎車版略長 (+10mm)、略高 (+7mm) 的 E 200 Estate AVANTGARDE，自 B 柱以後均已重新設計，除了將車頂向後延伸，並以流線厚實的 C 柱作為雙腰線車身之收尾，還於尾廂門上裝有附第三剎車燈的一體尾翼，且換上外框與設計都與轎車版不一樣的尾燈組，排氣尾管與車尾下擾流則同樣整合於一，並搭配有鍍鉻飾條連貫，巧妙地將車身修飾地同樣兼具質感及運動感。

E 200 Estate AVANTGARDE 自 B 柱以後均為全新之設計，除了將車頂向後延伸，並以流線厚實的 C 柱作為雙腰線車身之收尾，還於尾廂門上裝有附第三剎車燈的一體尾翼，巧妙地將車身修飾地同樣兼具質感及運動感。

空間開闊感大幅提升的乘用空間裡，新世代 E-Class Estate 的軸距雖然仍是 2,939mm，卻有形無形地營造了更多使用的可能性，而且 E 200 Estate AVANTGARDE 標配與 E 200 AVANTGARDE 相同的儀表配置，儀表採熟悉的傳統雙環式設計，雙環中央一樣設有多功彩色液晶顯示幕，能提供多種實用的行車資訊，三輻式多功能方向盤則是以 Nappa 真皮包覆，並標配觸控按鈕與換檔撥片，座椅則為垂直車縫線之座椅。

E 200 Estate AVANTGARDE 座艙的前半段，標配與 E 200 AVANTGARDE 相同的儀表配置，儀表採熟悉的傳統雙環式設計，雙環中央一樣設有多功彩色液晶顯示幕，能提供多種實用的行車資訊，三輻式多功能方向盤則是以 Nappa 真皮包覆。

中控台標配的則是 8.4 吋液晶螢幕，比上一代的 7 吋多媒體螢幕更大。雖非高階車型上附 COMAND Online 多媒體系統的 12.3 吋液晶螢幕 (12.3 吋的 COMAND Online 多媒體系統及 12.3 吋寬螢幕數位儀表為選配)，但是已可很輕鬆地調整空調、音響；中控台螢幕下緣則為圓形四孔中央出風口，中央扶手前緣的空調面板及車載平台操做介面的配置，且都在舉手可及的地方，操作上相當就手。

E 200 Estate AVANTGARDE 中控台標配的是 8.4 吋液晶螢幕，可以很輕鬆地調整空調、音響；中控台臺螢幕吋的下緣則為圓形四孔中央出風口。

新世代 E-Class Estate 的軸距與 E-Class 一樣為 2,939mm，擁有相當舒適開闊的後排乘坐空間。

此外，後排座椅之後，一般狀態下、E-Class Estate 不但即可提供 640 公升之行李廂容積，透過標配的 4/2/4 分離後排座椅變化，容積還可一舉擴充至 1,820 公升之譜，除了可輕鬆地收納進 6~8 人用之帳篷、炊具等全套露營工具，放進北橫角板山上整攤可口的高山蔬菜也不成問題，而且國內導入的兩款車型均已將 Easy-Pack 電動啟閉尾門列為標配，相當貼心。

一般狀態下、E-Class Estate 即可提供 640 公升之行李廂容積，且透過標配的 4/2/4 分離後排座椅變化後，容積還可一舉擴充至 1,820 公升之譜，國內導入的兩款車型並已將 Easy-Pack 電動啟閉尾門列為標配，相當貼心。

E-Class Estate 寬敞平整的行李廂，就算要放進北橫角板山上整攤可口的高山蔬菜也不成問題。

2.0 渦輪汽油恰到好處、忠實的出遊夥伴

車頭的引擎室內、E 200 Estate AVANTGARDE 搭載的是調校上與 E 200 AVANTGARDE 相同、實際排氣量 1,991c.c.、採直列 4 缸配置的 2.0 升直噴渦輪增壓汽油引擎，所以同樣可在引擎轉速 5,500 轉時、提供 184 匹的最大馬力，還能在寬廣的 1,200~4,000 轉、扭力高原區間，提供充沛的 30.6 公斤米最大扭力。

E 200 Estate AVANTGARDE 搭載的是一具實際排氣量 1,991c.c.、採直列 4 缸配置的 2.0 升直噴渦輪增壓汽油引擎，可提供 184 匹最大馬力與還 30.6 公斤米最大扭力。

搭配 9G-Tronic 九速手自排變速箱與後輪驅動的標準布局後，即使車重因為多了一截車廂而增加至 1,705 公斤 (E 200 AVANTGARDE 則為 1,605 公斤)，但是 E 200 Estate AVANTGARDE 從靜止加速至時速 100 公里依舊只需 8.1 秒即可完成、只比 4 門轎車版的 E 200 AVANTGARDE 多出 0.4 秒而已，數據表現一樣亮眼。

而且 E 200 Estate AVANTGARDE 的 DYNAMIC SELECT 車身動態控制模式且提供了包含 ECO、COMFORT、SPORT、SPORT PLUS 等的選擇，並標配 AGILITY CONTROL 車高降低舒適型懸吊，以及前、後：225/55 R17 的配胎，除了看起來更有運動化的氣息，也絕對能輕鬆地應付各種出遊可能路況。

即使車重因為多了一截車廂而增加至 1,705 公斤 (E 200 AVANTGARDE 則為 1,605 公斤)，但是 E 200 Estate AVANTGARDE 從靜止加速至時速 100 公里依舊只需 8.1 秒即可完成、數據表現一樣亮眼。

至於這次 E 200 Estate AVANTGARDE 悠游北橫的路線，由於受到天候的影響，我們只得規劃從臺北出發、取國道 2 號出發到大溪交流道，並先到桃園石門水庫與慈湖取景，再返回大溪市區走臺 7 縣至角板山風景區，並循原路折返，總里程數約 300 公里，是這次四條試駕路線中，最舒服、最適合放空悠遊的旅程。

這次 E 200 Estate AVANTGARDE 悠游北橫的路線，試車組是規劃從臺北出發、取國道 2 號出發到大溪交流道，並先到桃園石門水庫與慈湖取景，再返回大溪市區走臺 7 縣至角板山風景區，並循原路折返，總里程數約 300 公里，是最輕鬆的一次出遊。

實用關鍵在調校，多截車尾動態更穩

由於才剛帶著 E 200 AVANTGARDE 執行完嚴苛的「一日武嶺」，所以對於 E 200 Estate AVANTGARDE 上、這具 2.0 升 4 缸渦輪汽油引擎與 9G-Tronic 九速手自排變速箱的搭配已非常熟悉，想在多少轉速下獲得多少動力輸出的回應，就像家人間的溝通只需眼神交會一樣。

不過，即使車重多了 100 公斤，但是這 100 公斤所帶來的影響、在一般狀態使用下根本微乎其微，你依舊只需輕踩油門、甚至只是稍微地含一下，E 200 Estate AVANTGARDE 就會給你很充足的扭力輸出，所以在高速公路巡航時、E 200 Estate AVANTGARDE 和 E 200 AVANTGARDE 一樣，引擎轉速都是在低於 1,500 轉的區域，不僅有效地節省了油耗，也可以讓車室更為寧靜。

即使車重多了 100 公斤，但是這 100 公斤所帶來的影響、在一般狀態使用下根本微乎其微，你依舊只需輕踩油門、甚至只是稍微地含一下，E 200 Estate AVANTGARDE 就會給你很充足的扭力輸出，調校設定相當出色。

此外、即使車重稍增，但是需要加速超過前方慢車時，你一樣只需將油門踩稍微深一點點，E 200 Estate AVANTGARDE 便可達成你的設定目標，而且車尾還會多一份穩定的下壓力量，就像投籃時的左手一樣，默默地輔助車身加速，輸出曲線則受控且線性，一如 4 門轎車般的精采。

蜿蜒的臺 7 線上，雖然雨勢忽大忽小、苦了負責攝影的同事，但是卻剛好可以感受 E 200 Estate AVANTGARDE 多了一截尾廂後的底盤差異，選在同一段山路來回，儘管 E 200 Estate AVANTGARDE 的懸吊仍是採偏向舒適的設定，但是標配的 AGILITY CONTROL 車高降低舒適型懸吊在讓它降低車高、看起來更加動感之餘，也降低了車身的重心，此外，與 4 門房車最大的不同是，E-Class Estate 車型上還標配了後軸主動式氣壓懸吊，透過結合三氣室空氣減震筒與獨立多連桿懸吊結構，保持前後軸的水平狀態，所以整體行路性相當乾脆、轉向相當精準，側傾也獲得了很好的抑制。

儘管 E 200 Estate AVANTGARDE 的懸吊仍是採偏向舒適的設定，但是標配的 AGILITY CONTROL 車高降低舒適型懸吊，在讓它降低車高、看起來更加動感之餘，也降低了車身的重心，此外，E-Class Estate 標配的後軸主動式氣壓懸吊，可以保持前後軸的水平狀態，所以整體行路性相當乾脆、轉向相當精準，側傾也獲得了很好的抑制。

而且若真的想熱血一番，也只要切入 Sport Plus 模式，以手排模式、透過換檔撥片來升降檔位，E 200 Estate AVANTGARDE 便會聽話地為你提供更即時的輸出，充分回應駕駛人的需求，過彎時車尾的同步感，則幾乎與 4 門轎車完全一致，你只會在快到彎頂點、即將出彎時，才會感受到車尾極細微的重量差異，設定與調校的功力非常出色，成功地將旅行車多出來的車重所造成之影響減至最低，確實在空間實用性、車身動態表現與乘坐舒適性之間，做了絕佳的調和。