雖然不是國內新一代 E-Class 發表時的首波主打車型，而是選擇稍後上市，但是導入國內的 E 250 AVANTGARDE、E 250 EXCLUSIVE 及 E 250 限量運動版共三款車型，不但擁有較 E 200 及 E 220 d 更強的輸出表現，且將 E 200、E 200 d 上列為選配的 12.3 吋 COMAND Online 多媒體系統、12.3 吋寬螢幕數位儀表、盲點輔助、主動車道維持輔助等列為標配，E 250 EXCLUSIVE 車型還採用了經典三橫柵鍍鉻水箱護罩及立標廠徽的搭配、E250 限量運動版更搭配 AMG Line 外觀與內裝套件，提供了更具運動感的的選擇。

這次試駕的 E 250 限量運動版，外觀搭配的是運動氣息濃厚的 AMG Line 外觀套件，車頭在 AVANTGARDE 車型基礎上，加裝了專屬前擾流裙、前保險桿兩側並有大面積雙格柵進氣孔，並選配有加大的輪弧。

E250 限量運動版的車尾下方多了後擾流擴散片，AMG Line 專屬的排氣尾管設計，低調地流露性能因子。

但是因為 E 250 與 E 200 最主要的分別，在於動力輸出上的調校不同，外觀與內裝略為差異，這次我們直接為它規劃了一次里程超過 200 公里、包含全路況與加速實測的完整油耗測試，主角則是 E 250 限量運動版，以接近平常用車的方式、實際感受動力升級的差異，並記錄真實油耗。

E250 限量運動版除了外觀點綴有 AMG Line 外觀套件外，座艙內則是與 AVANTGARDE 車型一樣、E 250 限量運動版可選配 12.3 吋高解析度液晶螢幕的 COMAND Online 多媒體系統。

200 公里一日行程，高速、市區、加速一次考驗

根據能源局所公佈的油耗測試數據顯示，無論 E 250 AVANTGARDE、E 250 EXCLUSIVE，或 E 250 限量運動版，歐規平均油耗都是每公升 12.9 公里、能源效率等級為小客車 2 級，略高於搭載同一具 2.0 升直 4 汽油引擎採標準輸出調校的 E 200 (歐規平均油耗每公升 14.7 公里、能源效率等級為小客車 1 級)。

為了測出較貼近一般使用者開車習慣下的油耗數據，這次試駕我們全程既沒有刻意輕踩油門或關閉冷氣，恆溫空調也固定在風速 2 段、攝氏 22 度的狀態，且在出發之前依照標準流程，將輪胎胎壓設定至原廠標準值，並至加油站將油箱加到跳停。

不過、那畢竟是在實驗室內、環境控制下之理想狀態所得到的成績，通常都會與一般日常生活使用仍有差距；所以為了測出較貼近一般使用者開車習慣下的油耗數據，我們改採日常駕駛的方式來進行，既沒有刻意輕踩油門或關閉冷氣，且一路都是依循路段速限，恆溫空調系統則是固定在風速 2 段、攝氏 22 度的狀態，且在出發之前依照標準流程，將 E 250 限量運動版前、245/40R19、後 275/35R19 的 Michelin Primacy 3 輪胎，冷胎壓設定至原廠標準值，乘客加上器材、簡單行李後約為 200 公斤，模擬一般小家庭周末出遊的設定。

為求盡可能的公正，試車組在出發前後結束試駕後，都是在同一個加油站加滿油後 (跳停) 以計算油耗。

至於路線規劃方面，試車組則是在取車後先前往位於臺北市內湖區民權東路 6 段的台灣中油加油站，加滿油後 (跳停) 開始計算里程，行經市區道路與國道、連接臺 64 線快速道路後，先在八里地區進行 0~100km/h 的加速測試，接著再前往新竹南寮漁港，進行靜態與動態拍攝並稍事休息後，取道西部濱海公路、從八里接臺 64 線快速道路與國道，再回到出發的加油站將油箱加至跳停，以最終所添加之油料數量來計算油耗。

這次 E250 油耗測試路線的規劃，試車組是在取車後先前往位於臺北市內湖區民權東路 6 段的台灣中油加油站，行經市區道路與國道、連接臺 64 線快速道路後，先在八里地區進行 0~100km/h 的加速測試，接著再前往新竹南寮漁港，並循原路折返，預估里程約 200 公里，模擬一般小家庭周末出遊的安排。

舒適寧靜的行路，順暢飽滿的加速實力

油箱加滿上路後，即使車重增加了約 200 公斤的負擔，但是引擎室內與 E 200 配置同一具 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎 (實際排氣量 1,991c.c.) 的 E 250，由於在不同的高輸出調校下，可在引擎轉速 5,500 轉時、輸出 211 匹之最大馬力，且 35.7 公斤米(350Nm)之最大扭力能在引擎轉速 1,200 轉湧現，較 E 200 的 184 匹/5,500 轉、30.6 公斤米(300Nm)/1,200 轉之輸出數據、有著相當程度的提升，所以動力的延展性明顯更為出色、輸出的「好球帶」更為寬廣。

E 250 與 E 200 配置同一具 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎，但在高輸出調校下，可爆發 211 匹最大馬力與 350Nm 最大扭力，較 E 200 的 184 匹/300Nm 有著相當程度的提升，輸出的「好球帶」也更為寬廣。

此外，不僅擁有令人驚豔的車室隔音工程，而且這具 4 缸引擎的運轉精緻度相當出色，怠速相當安靜，再加上所搭配的 9G-TRONIC 九速手自排變速箱、在標準常用的自排模式設定下，都將動力的銜接與釋放、設定的較為和緩，所以即使足蹬 19 吋的低扁平比輪胎，整體行路性依舊非常舒適，輸出充沛卻感覺不到任何頓挫。

由於 E 250 擁有非常出色的車室隔音，而且引擎室內的這具 4 缸引擎運轉精緻度相當出色，再加上所搭配的 9G-TRONIC 九速手自排變速箱，動力的銜接與釋放較為和緩，所以整體行路性非常舒適。

國道巡航時，除了寧靜的座艙無形中讓車內音響效果加倍外，因為 E 250 的 350Nm (35.7 公斤米) 最大扭力、可以在引擎轉速極低的 1,200 轉全數爆發，所以以時速 100 公里巡航時、引擎轉速幾乎都在 1,000 轉左右或以下，既可提升油耗，也間接強化了車內的舒適與寧靜度。

而且貼心的是、E 250 標配有我們在「智慧駕駛輔助篇」所介紹過的智能駕駛輔助，結合了 DISTRONIC 智能定速測距輔助及智能轉向輔助兩套系統， 所以駕駛人只需設定好車速後，車輛就會自動與前車保持安全距離定速行駛，並可隨前車步調自動加減速，完全無須仰賴駕駛者控制油門與煞車，大大減輕了駕駛的壓力。

E 250 標配有我們在「智慧駕駛輔助篇」所介紹過的智能駕駛輔助，車上擁有許多攝影鏡頭，可結合 DISTRONIC 智能定速測距輔助及智能轉向輔助兩套系統，所以駕駛人設定好車速後，車輛就會自動與前車保持安全距離定速行駛，並可隨前車步調自動加減速，大大減輕了駕駛的壓力。

不過，千萬不要小看 E 250 的實力，因為想要超車時，只要輕撥方向盤左後方的退檔撥片，變速箱便會切入「M」手排模式、手動退檔，讓駕駛人透過腳下的油門來自主掌握輸出的力量，而且它也為你準備了 DYNAMIC SELECT 動態模式整合系統，並調校出 Comfort、Sport、Sport+等可視個人喜好與路況需求而切換的駕駛模式。

想要駕駛 E250 超車時，只要輕撥方向盤左後方的退檔撥片，變速箱便會切入「M」手排模式、手動退檔，讓駕駛人透過腳下的油門來自主掌握輸出的力量。

也因此 E 250 才能在暫時關掉循跡控制系統、切至 Sport+模式後，實際跑出 7.4 秒的 0~100km/h 加速成績，只比原廠理想狀態下的 6.9 秒多出半秒而已，相信如果多測幾次、路況再好一點，應該能跑出更接近原廠的數據，確實一點也不像剛剛那輛車重 1,615 公斤、扮相溫文儒雅的豪華中大型主管轎車，能靜也能動，可優雅也可偶爾撒撒野。

E 250 在關掉循跡控制系統、切至 Sport+模式後，讓試車組實際跑出 7.4 秒的 0~100km/h 加速成績，只比原廠理想狀態下的 6.9 秒多出半秒而已，一點也不像車重 1,615 公斤、扮相溫文儒雅的豪華中大型主管轎車，可優雅也可偶爾撒撒野。

每公升 12.44 公里達成、與能源局數據幾乎完全相同

歷經全日近 5 個鐘頭的取景和測試，順利完成規劃的安排路線並返回加油站、將車停妥準備重新加油，這一刻 E 250 儀表板螢幕顯示本次旅程一共行駛 213.6 公里，而重新加油至油箱口、讓油表回復到最滿的位置後，顯示一共使用掉了約 17.17 公升的 95 無鉛汽油，計算之後得到每公升 12.44 公里的油耗。

歷經全日近 5 個鐘頭的取景和測試後，E 250 儀表板螢幕顯示本次旅程一共行駛 213.6 公里，使用掉約 17.17 公升的 95 無鉛汽油，計算之後得到每公升 12.44 公里的油耗，與能源局所公布的平均 12.9km/L 數據僅有些微差異，相當出色。

這樣的成績，儘管與能源局所公布的平均 12.9km/L 數據仍有些微差異，不過在此需要特別說明的是，這是我們模擬真實用車需求、實際紀錄下來的油耗數字，且經過高速、平面和市區塞車等路況的考驗，甚至還進行了需要大腳油門起步衝刺的加速測試，而非實驗室或是刻意取得的油耗成績，所以能夠在這樣的使用狀況下、測出這麼接近能源局的數字，表現確實非常亮眼，是誰說性能與節能不能取得平衡呢？

在 E 250 上、我看到了兩者間最平衡的選擇。