造型來自 LF-CC 概念車的 RC，車頭同樣採用了 Lexus 新世代家族設計語言，車尾則搭載了獨特的 L 字型 LED 尾燈燈條，並配置性能味十足的擾流造型和雙出尾管，為運動個性進行強化；至於內裝部分，4 人座設定的 RC、則擁有與 IS 車系相仿的中控台造型，但在運動訴求的設定下，RC 更有跑格也更駕駛人導向。

以家族設計 DNA 為基礎，打造 3 種不同面貌

RC 車系在外型設計上，雖然風格很明顯地延續了家族的 DNA、也與現行第 3 代 IS 有著若干相似之處，但是其底盤卻是全新產品 (底盤篇另有專文介紹)，車型定位上也與家族裡其它房車產品不同，擁有 3 種個性不同的外型，分別對應在標準版 RC、RC F-Sport，以及頂級高性能版本的 RC F 上，以滿足不同消費者的需求。

RC 的車頭與 IS 及 NX 一樣，都導入了 Lexus 新世代 Spindle Grille 紡錘式水箱護罩設計，並刻意將 Spindle Grille 的外框，完整地加上了鍍鉻處理，水箱護罩的網格與前保險桿內部分細節則以黑色處理，讓紡錘的線條強化，打造出強烈的存在感，讓人不自覺地會將目光集中於其上；從這點而言，Spindle Grille 強烈的設計風格，確實達到了明確的品牌識別作用，不但給了 Lexus 旗下產品獨樹一幟的面貌，也成功建立獨特的家族特色。

RC 的車頭與 NX 及 IS 一樣，都導入了 Lexus 新世代 Spindle Grille 紡錘式水箱護罩設計，並刻意將 Spindle Grille 的外框，完整地加上了鍍鉻處理，水箱護罩的網格與前保險桿內部分細節則以黑色處理，讓紡錘的線條強化。

RC 紡錘型水箱護罩的中央內凹處，略高於前保險桿的上緣，下半部則較上半部更為擴張，可成功將視覺重心降低，為跑車設定的 RC 打造出更低趴的運動扮相，亦讓 RC 擁有出流線的外觀。

此外，標準版的 RC 350，在紡錘型的外框與暗色處理保險桿之間，所採用的仍是 Lexus 傳統的直瀑式水箱護罩，讓紡錘水箱護罩的上半部，看起來就像原有的 Lexus 倒梯型式水箱護罩，散發出雍容斯文的風格。加入性能扮相的 RC F Sport，水箱護罩的設計則不同，將原本直瀑式的柵條換上了菱形狀的網格，並向下延伸，包覆住前保險桿的部份，且擴大至下氣壩，讓整個紡錘形的水箱護罩，像是日本武士所穿著的盔甲一般，表現出強悍的氣魄。

標準版的 RC 350 (圖上)，在紡錘型的外框與暗色處理保險桿之間，所採用的仍是 Lexus 傳統的直瀑式水箱護罩，讓紡錘水箱護罩的上半部，看起來就像原有的 Lexus 倒梯型式水箱護罩；加入性能扮相的 RC F Sport，水箱護罩則將原本直瀑式的柵條換上了菱形狀的網格，並向下延伸，包覆住前保險桿的部份，像是日本武士所穿著的盔甲一般。

高性能版本的 RC F，自然有著最誇張霸氣的長相，水箱護罩的造型與 RC F Sport 如出一轍，但是車頭前下氣壩將兩側的開口換上大尺寸的格柵式進氣口，再覆蓋與水箱護罩相同的菱格式格柵，除了有更佳的空氣力學效果外，同時亦能為帶來更具性能跑格的前方視覺。

高性能版本的 RC F，水箱護罩造型雖與 RC F Sport 如出一轍，但是車頭前下氣壩將兩側的開口換上大尺寸的格柵式進氣口，再覆蓋與水箱護罩相同的菱格式格柵。

值得一提的是，RC 的頭燈組從正面看去有些內凹，像是向外伸出的犄角，曲面弧度並與引擎蓋鈑件成為氣流引導設計的一環，可降低風阻。而且 RC F 車型的引擎蓋中央還具有內凹的散熱孔，可讓引擎室內 V8 引擎的熱氣有效散出，同時兼具有空氣力學的設計考量。

品牌首見的長車頭及類斜背式車尾設計

車側及車尾部分，標準版 RC 及 RC F Sport 相同，車側以飽滿的曲面，展現獨特的日系柔美風格，並於前、後輪拱加入銳利折線，而且無論是長車頭、或是接近斜背式的 C 柱線條，以及略為上翹的鴨尾式行李廂蓋設計，都是 Lexus 品牌歷史中未曾出現的設計。此外、除了標配的輪圈式樣不同外、RC F Sport 的前葉子鈑上還嵌有代表富士賽道精神的「F Sport」徽飾，做為與標準版 RC 的區別。

標準版 RC 及 RC F Sport 的車側都是以飽滿的曲面，展現獨特的日系柔美風格，並於前、後輪拱加入銳利折線，而且擁有長車頭、接近斜背式的 C 柱線條，以及略為上翹的鴨尾式行李廂蓋設計。

RC F Sport 的前葉子鈑上嵌有代表富士賽道精神的「F Sport」徽飾，是其與標準版 RC 車側較明顯的區別。

擁有車系至高性能的 RC F，不僅車寬較標準版 RC 寬 5mm，前、後輪拱也更為外擴，且前葉子鈑挖了鰓狀散熱孔，可供引擎室及煞車系統的高溫廢氣排出，標準版 RC 後保險桿原本裝有飾條的凹陷處，也換成了同樣造型之散熱孔，與前葉子鈑的設計呼應。同時、前葉子鈑的散熱孔與側裙還能導引車底氣流，加上後方四出式排氣尾管設計與底盤分流板，並置有專屬的電動尾翼，讓 RC F 在高速時能有更穩定的表現。

RC F 不僅車寬較標準版 RC 寬 5mm，前、後輪拱也更為外擴，且前葉子鈑挖了鰓狀散熱孔，可供引擎室及煞車系統的高溫廢氣排出 (圖為選配 CFRP 碳纖維外觀套件的 RC F 極致版)。

戰鬥氛圍濃郁的駕駛座艙

打開車門、RC 的車室以雙門轎跑車的標準來看、其實並不小，雖然 2,730mm 的軸距不及新世代 IS 的 2,800mm，加上為了打造動感身形，難面犧牲了點部分後座頭部空間，不過、雙門跑車的空間規劃當然是以前座為主，尤其是影響操控層面相當大的儀表、方向盤與座椅。

因此、Lexus 為標準版 RC 及 RC F Sport 配置的是造型相當出色的桶型座椅，映襯其跑車性格，且擁有相當充足的腰背支撐性及臀腿包覆性，舒適性也非常亮眼；性能版 RC F 則是甚至直接換裝兩張高質感賽車椅，可獲得更好的腰部包覆及大腿側向支撐性，並在雙肩及頭枕部份採用了一體式的設計，且於多點式安全帶肩帶的孔位上開有兩個透氣孔，性能氛圍瞬間到達燃點。而且不論是標準版 RC 或是 RC F 的座椅，椅面上都有精細的車縫線與紋路，不但讓座椅擺脫傳統的呆板，圖型還加入日本文化元素。

標準版 RC 及 RC F Sport 配置桶型座椅，擁有相當充足的腰背支撐性及臀腿包覆性，舒適性也非常亮眼；圖下的性能版 RC F 則是換裝兩張高質感賽車椅，可獲得更好的腰部包覆及大腿側向支撐性。

方向盤設計部分，RC 採三輻式的造型，但盤輻直徑尺寸較一般跑車稍大，可以加入許多控制按鍵，後方並配置有金屬質感的換檔撥片，盤輻下方並有霧面塗裝，配上叉狀式的設計。方向盤後方則為雙圓式設計的儀表板，中央有個尺寸不小的液晶顯示資訊幕，在標準版 RC 及 RC F Sport 上，其儀錶組的設計是與 IS 相同，中央液晶面板可以顯示包含胎壓在內的多種資訊，選擇 Sport (運動) 模式時會加上紅色，ECO 模式則以藍色為象徵。

RC 配置三輻式方向盤，盤輻上有許多控制按鍵，後方並有金屬質感換檔撥片，方向盤後方則為雙圓式設計的儀表板，中央有個尺寸不小的液晶顯示資訊幕。

在標準版 RC 及 RC F Sport 上，儀錶組的設計與 IS 相同，中央液晶面板可以顯示包含胎壓在內的多種資訊，選擇 Sport (運動) 模式時會加上紅色，ECO 模式則以藍色為象徵。

F Sport 車型上，則是裝上來自超級跑車：LFA 所使用的單環式數位儀錶組，圓形液晶螢幕上會以電腦繪圖、依操駕模式不同，展現不同風格及資訊界面，而且與 LFA 相同，當駕駛者透過方向盤功能鍵在操作行車資訊及旅程電腦時，這個圓形數位儀錶可以向右移開，讓底層液晶儀表顯現，顯示的資訊亦更為多元。

切換至 ECO 模式下，轉速表並沒有傳統的轉速刻度，而是一個 Eco Drive 旋風扇葉式的儀表，顯示當下駕駛狀況下，是否符合環保省能的駕駛風格。切換在 Normal 模式下，則是出現尋常的轉速表，並在正中央顯示車速及檔位，便於駕駛人掌握。

RC F Sport 裝上來自 LFA 的單環式數位儀錶組，圓形液晶螢幕上會以電腦繪圖、依操駕模式不同，展現不同風格及資訊界面，而且當駕駛者透過方向盤功能鍵在操作行車資訊及旅程電腦時，這個圓形數位儀錶可以向右移開，讓底層液晶儀表顯現，顯示的資訊亦更為多元。

性能旗艦 RC F，則配置了全新的數位類比混合式儀錶，右側有一具指針式的時速錶，正中間則是數位轉速表。當選擇 ECO 模式下，轉速表會以 Eco Drive 旋風扇葉式的儀表呈現，讓駕駛人檢視是否符合環保的駕駛風格。而在 Normal 模式下，則是出現尋常的轉速表，並在正中央顯示車速及檔位。

當駕駛模式旋鈕轉到 Sport S 模式下時，轉速表立刻襯上了一圈亮白的底色，讓刻度與指針的位置更為明顯易讀，讓戰鬥氣氛提高。而 Lexus 的數位儀錶還有著特別的設計，當換檔或是鬆開油門時，數位轉速表上會以紅色圖像，標示原轉速的高點，讓車手能更清楚了解自身駕駛的細節。

RC F 則配置了全新數位類比混合式儀錶，右側有一具指針式的時速錶，正中間則是數位轉速表，當選擇 ECO 模式下，轉速表會以 Eco Drive 旋風扇葉式的儀表呈現，在 Normal 模式下，則是出現尋常的轉速表，並在正中央顯示車速及檔位，鈕轉到 Sport S 模式下時，轉速表立刻襯上了一圈亮白的底色，讓刻度與指針的位置更為明顯易讀，讓戰鬥氣氛提高。

一旦切換至 Sport S+模式，整個轉速錶又變得不同。整個轉速錶的底色不見了，細小的刻度也不見了，只剩下 1 到 9 幾個碩大的數字。指針也不見了，以一個亮黃色的光條，標示轉速的狀況。連原本置中的時速資訊，也移到了側旁，將油溫以及水溫的資訊，擺在正中間。

RC F 調整到最熱血的 Sport S+模式後，整個轉速錶將只剩下 1 到 9、幾個碩大的數字，並僅以亮黃色的光條標示轉速狀況，原本置中的時速資訊也移到了側邊，將油溫以及水溫的資訊，擺至正中間，而且還可以選擇單圈計時功能，以及圖形化加速度時示儀。

種種的設計，看似沒有 Sport S 模式的酷炫，卻又是充滿戰鬥力到了極點。對於激烈操駕的賽道之下，車手是沒有時間查那麼細節的資訊，大略的轉速、水溫以及油溫的資訊，再加上可以選擇出現的單圈計時功能以及圖形化加速度時示儀，一目瞭然，正是精準滿足了賽場上瞬息萬變高張力下的需求，也表現出 RC F 針對賽道而生的不凡地位。

細膩的日式設計，精緻的用料與配備

RC 的中控臺設計、讓人十分熟悉，因為它採用的是與 IS 相同的設計，中控臺的最上方，同樣內嵌全彩液晶螢幕，可做為娛樂系統的顯示中樞，而且 Lexus 將液晶螢幕推到中控臺上的最遠處，因為他們認為將螢幕推到最遠、最接近擋風玻璃的位置，能讓駕駛人在使用時，不論是視角的改變或是焦距的調整，都能控制在最小，讓駕駛的安全性能有效的提升。

而隨著 NX 所推出的觸控式 Remote Touch 控制介面，也在 RC 的車室中現身，這也是 RC 的內裝與 IS 的內裝上最大的不同之處。原本在 IS 的車室中，位於排檔桿右側的搖桿式 Remote Touch 系統，現在移到排檔座的後方；而原本排檔座後方的模式選擇旋鈕則移至排檔桿的右側。這樣安排的邏輯，明顯地將與駕駛操控相關的介面，移在鞍座的前方，方便駕駛者可以隨個人的需求調整。

RC 的中控臺採用與 IS 相同之設計，最上方同樣內嵌全彩液晶螢幕，做為娛樂系統的顯示中樞，但隨著 NX 推出觸控式 Remote Touch 控制介面，RC 也加入了這個設計 (下圖)，將位於排檔桿右側的搖桿式 Remote Touch 系統移到排檔座的後方。

除了鞍座上配置的不同之外，RC 的中控臺設計大體與 IS 車系相同。在液晶螢幕之下，是以霧面金屬色飾條點綴的中央出風口，打造前座乘員涼爽的乘坐環境，並同樣以指針式的時鐘鑲嵌其中，打造出符合 Lexus 品牌的精緻質感。自出風口以下，以 1 組俐落的平行線，打造出整個中控臺的主軸，並一路延伸至排檔座所在的鞍部，向後座伸展，打造出明確的中控臺主軸。

在出風口下方安裝置空調系統以及音響系統的控制面板，以具有懸浮效果的設計，安置在較方向盤略低的部位，讓駕駛人的右手可以很便利地以最短距離，移動到控制面板的所在，迅速做完調整後回到方向盤，確保行車的安全。而在空調溫度的調節上，RC 與 IS 同樣操用觸控滑條的設計，以 0.5 度為單位，讓乘員僅需要上下滑動，便可以調整左右雙區的空調溫度，提供獨特的使用經驗。

RC 中控臺的液晶螢幕下，是以霧面金屬色飾條點綴的中央出風口，並同樣以指針式的時鐘鑲嵌其中，打造精緻質感，出風口下方安裝置空調系統以及音響系統的控制面板，駕駛人的右手可以很便利地以最短距離，移動到控制面板的所在。

在標準版 RC 的音響系統中，音響面板的左右是 2 組大尺寸的亮面金屬旋鈕，以便進行音量、調頻、電源等控制。身為 Lexus 的一員，Mark Levinson 的高階環繞音響系統，自然也在 RC 的選配項目之中，以供熱愛音樂的車主們，能享受更佳的音樂效果。當選配 Mark Levinson 音響系統時，原有的 10 支喇叭設定會升級至 17 支喇叭的組合，並將 256 瓦 8 聲道數位擴大機換上輸出功率 835 瓦的 D 類擴大器，讓音樂的享受達到最佳。

除了系統的升級之外，面板上左右兩側的旋鈕，則將換上尺碼較小霧面鋁製、蘑菇造型的旋鈕，一如 Mark Levinson 在家用發燒級音響中所使用的控制旋鈕一般，讓 Mark Levinson 的玩家，能夠在 RC 的車室內，有相同細緻的使用經驗。

Mark Levinson 的高階環繞音響系統也在 RC 的選配項目之中，以供熱愛音樂的車主們能享受更佳的音樂效果，除可升級至 17 支喇叭的組合，並將 256 瓦 8 聲道數位擴大機換上輸出功率 835 瓦的 D 類擴大器，讓音樂的享受達到最佳。

此外，雖然為雙門轎跑車設定，但 Lexus 的設計師仍為 RC 與 RC F Sport 配置了可 6/4 分離傾倒的後座椅，可提供彈性的載物空間 (RC F 則僅有中央扶手開孔的設計)，並沒有因為跑車的設定而有過多的犧牲、兼顧了裡子與面子，且維持了 Lexus 品牌一貫的高品質形象。

雖然為雙門轎跑車設定，但 Lexus 的設計師仍為 RC 與 RC F Sport 配置了可 6/4 分離傾倒的後座椅 (圖上)，下圖的 RC F 則僅有中央扶手開孔的設計，提供彈性的載物空間。