2009 年 4 月、BMW 的 M GmbH 決定正式跨足 X 系列產品後，不但先在美國紐約國際車展 (New York International Auto Show) 前夕、於原廠官方網站同時公佈 X5 M 與 X6 M 兩款車型的照片與性能等規格諸元，並於紐約國際車展正式全球首演了這款以現行標準版 X6 為基礎做性能升級的 X6 M，以高達 555 匹的最大馬力、全時四輪驅動系統，以及 SAC (Sports Activity Coupé) 高性能運動跑車的獨特定位，成為 BMW 與 M GmbH 旗下首款跨界新品種跑車。

跨界新品種猛獸誕生

眼看著 X5、X3 與 X1 等 X 系列車款在市場上都獲得了不錯的迴響，BMW 不但在 2007 年 9 月德國 IAA (Internationale Automobil-Ausstellung) 法蘭克福國際車展中、先行展出一輛名為 Concept X6 的劃時代新品種概念車，除了讓世人先行預覽 BMW 對於新一代 SUV (Sport Utility Vehicle) 運動型多功能車的創新想法、了解其 SAC (Sports Activity Coupé) 高性能運動跑車的新定義外，更在這輛概念車問世不久之後，便於 2008 年底的北美國際車展 (North American International Auto Show、簡稱 NAIAS) 上、正式推出原廠底盤代號 E71 的量產版 X6 車系，期望能透過這款跨界新品種跑車的誕生，接續演繹出更多元的運動產品風格。

眼看著 X5、X3 與 X1 等 X 系列車款在市場上都獲得了不錯的迴響，BMW 特別在 2007 年 9 月德國 IAA 法蘭克福國際車展上、帶來了一輛名為 Concept X6 的劃時代新品種概念車，讓車迷了解其 SAC (Sports Activity Coupé) 高性能運動跑車的新定義。

也因此，當 M GmbH 準備將產品觸角延伸到 BMW 旗下的 X 車系後，第一時間聯想到的，當然就是運動風格濃郁、性能底子本來就較一般 X 車系更為出色的 X5 與 X6，且同一時間打造出前篇徹底研究已先行介紹過的 X5M，以及這篇的主角：X6 M。

2009 年 4 月、M GmbH 決定跨足 X 系列產品後，首先便是在當年美國紐約國際車展前夕、於原廠官方網站同時公佈 X5 M (圖右) 與 X6 M 兩款車型的照片與性能等規格諸元，並於紐約國際車展全球首演了這款以現行標準版 X6 為基礎做性能升級的 X6 M。

儘管 X6 M 的輪廓大致沿用了現行 X6 融合 Coupé與 SUV 的前衛概念，腰線以下、擁有 X 家族車款一致的厚實肌肉線條，但是在腰線以上，卻又以極流線的車頂線條與低伸的尾柱劃出流暢弧線，展現道地的 Coupé身段；然而、為了做出性能化與標準版的區別，X6 M 與 X5 M 一樣，車頭都是以寬闊的黑色雙腎形水箱護罩，搭配更換過的三格式大型氣壩，營造出更加霸氣的造型，且深刻的 V 型線條同樣自引擎蓋經由前裙腳一路延伸至路面，搭配動感厚實的前保險桿支柱，使車頭的視覺重心更為貼近地面，並將前/後保險桿、側裙下緣及輪拱周圍採用與車身同色的處理。

X6 M 的輪廓大致沿用了現行 X6 融合 Coupé與 SUV 的前衛概念，車頭則與 X5 M 一樣都是以黑色雙腎形水箱護罩搭配大型三格式氣壩，使車體的視覺重心更為貼近地面，並將前/後保險桿、側裙下緣及輪拱周圍採用與車身同色的處理。

車側與車尾部分，X6 M 還換上了 M 系列車款專屬的 4 出式排氣尾管、具流線曲面的 M 款專屬車外後視鏡、M 款 20 吋輕合金鋁圈搭配跑車化輪胎設定 (前：275/40R20、後：315/35R20)，並於前葉子鈑兩側崁入 M 款鰓狀飾板，從細節處來呈現 X6 M 的 M 款基因。

細節方面、X6 M 則是換上了 M 系列車款專屬的 4 出式排氣尾管、具流線曲面的 M 款專屬車外後視鏡、M 款 20 吋輕合金鋁圈，並於前葉子鈑兩側崁入 M 款鰓狀飾板。

此外，隨著 2012 年 1 月小改款 X6 於頭燈組加入 LED 主動式轉向功能，並於燈組上緣加入一道燈眉，著名的天使環晝行燈組則是將原本的正圓形削去上下兩端，並植入 LED 照明科技，同年追加推出的 X6 M，也將 LED 主動轉向頭燈列入標準配備清單之中，並透過植入燈眉後的銳利頭燈，讓車頭的氣勢又更上了一層。

隨著 2012 年小改款 X6 於頭燈加入 LED 主動式轉向功能，並於燈組上緣加入一道燈眉，新年式 X6 M 也已將 LED 主動轉向頭燈列入標準配備清單之中，並換裝植入燈眉後更銳利的頭燈組。

至於 X6 M 的座艙鋪陳，則是與 X5 M 相同、都是以 BMW 傳統的黑色基調典型雙環儀表板，搭配 M 款紅色指針、白光刻度與可變式引擎紅線區，提供清晰的儀錶辨識，並換裝紅/藍雙色縫線的 M 款 3 輻式多功能真皮方向盤、M 款換檔撥桿，並於頭枕、方向盤下緣與門檻等細節處，點綴專屬「M」字三色廠徽，且加裝 M 款跑車化抬頭顯示器，營造科技感與極度運動感，內裝則以 Merino 真皮皮革包覆，再配合 Individual 鋼琴烤漆飾板與碳纖維飾板來營造兼具性能與豪華的氛圍。

X6 M 的座艙仍是配置 BMW 傳統的黑色雙環儀表板、搭配 M 款紅色指針，並換裝紅/藍雙色縫線的 M 款 3 輻式多功能真皮方向盤、M 款換檔撥桿，並於頭枕、方向盤下緣與門檻等細節處點綴「M」字三色廠徽。

與 X5 M 相同的 V8 雙渦輪+四驅佈局

與 X5 M 相同，X6 M 的引擎室內，也是同一具實際排氣量 4,395c.c.的 4.4 升 V8 雙渦輪增壓引擎，可在引擎轉速 6,000rpm 時、輸出 555 匹最大馬力，且在引擎轉速 1,500 至 5,650rpm 間，持續穩定的爆發出高達 69.3 公斤米的最大扭力，再結合 xDrive 智慧型可變四輪傳動系統與 M 款運動化 6 前速 Steptronic 手自排變速系統後，車重 2,305 公斤的 X6 M，儘管極速被原廠電子限速器封印在 250 公里，但由靜止加速到時速 100 公里卻只需 4.7 秒。

而且這具引擎不但是世界上第一具搭載脈衝調整多效排氣歧管 (pulse-tuned exhaust manifold) 的先進引擎，能夠使 V 型雙邊汽缸皆能與雙渦流的雙渦輪增壓系統 (最大增壓值可達 1.5bar) 有著更出色的結合，還配備有整合於 iDrive 系統中的 M Drive 選單，駕駛人可依照個人喜好，進行各項個人化的設定，包括：引擎調整、變速系統、底盤反應、轉向特性 (Power Mode)、避震器特性 (Electronic Damper Control、簡稱 EDC) 及動態穩定控制系統 (Dynamic Stability Control、簡稱 DSC) 等，且只需透過啟動方向盤上的 M Drive 按鈕，便可進入設定模式，獲得更為靈敏、自主的操駕反應。

X6 M 配置與 X5 M 相同的 4.4 升 V8 雙渦輪增壓引擎，可輸出 555 匹馬力與 69.3 公斤米扭力，結合 xDrive 智慧型可變四輪傳動系統與 M 款運動化 6 前速 Steptronic 手自排變速系統後，由靜止加速到時速 100 公里只需 4.7 秒，且配備有整合於 iDrive 系統中的 M Drive 選單，駕駛人能透過方向盤上的 M Drive 按鈕，進行引擎、變速箱、底盤與轉向等特性的個人化設定。

底盤設定部分，M GmbH 部門則是同樣替 X6 M 調校了專屬的懸吊設定，以及偏後驅導向設定的 xDrive 智慧型可變四輪傳動系統，可提供更富有駕駛樂趣的動態表現，且將懸吊高度較標準版 X6 降低 10mm，並換上了更硬的彈簧及 M 款專屬輔助彈簧、車輛後軸左/右輪動力可調之 DPC (Dynamic Performance Control) 動態性能控制系統，以及由動態防傾操控系統與 EDC 電子避震器組成的 Adaptive Drive 智慧型操控套件，甚至同樣還都標配了 HDC (Hill Descent Control) 陡坡緩降系統，能提供一定的越野能力，也完整地實現了 BMW 與 M GmbH 部門想要聯手打造出新品種跨界跑車的概念。