撰文:張為揚,攝影:徐敬昕
2017/04/07,點閱 11,102

2017年3月6日在臺正式發表、冠上「Super Elantra」之名的全新第六代Elantra,不但外觀採用了品牌最新的流體雕塑2.0設計語彙,導入歐化造車理念與豐富的安全配備,並備有三種傳動搭配、5款車型的編成,可以滿足國內不同需求的中型房車消費者,所以在探究完Elantra的車系沿革、以及 Super Elantra的外觀、內裝,傳動與安全配備後,試車組特別同時借來了Super Elantra 1.6汽油豪華、2.0汽油菁英、以及1.6柴油尊貴
,並透過同場的演出、找出它們的定位差異。

第6代Super Elantra係於2017年3月6日在臺發表,目前全車系採用5車型編成,價格帶落在新臺幣64.9至81.9萬元之間。

新世代家族設計完整呈現,車型差異僅在細節

輪廓線條大致沿用前代設計的Super Elantra,外觀造型最吸睛之處,莫過於其採用當代家族設計語彙:流體雕塑2.0 Modern Premium的嶄新風貌,不僅車頭換上了大型六角狀前氣壩,在旗艦款以上還加入鍍鉻飾條點綴,兩側的頭燈及霧燈組造型也已重新設計,且頂級2.0菁英款還導入了HID頭燈與LED日行燈,看起來除了銳利之外,也擁有更鮮明的辨識性。

Super Elantra的外觀採用了Hyundai的新世代家族設計語彙:流體雕塑2.0 Modern Premium,車頭換上了大形六角狀鍍鉻前氣壩,且導入了HID頭燈與LED日行燈,擁有鮮明的辨識性。(圖為菁英款)

車側與車尾的造型上,擁有0.27Cd低風阻係數的Super Elantra,採用的是歐洲車常見之高腰線車側設計,並將車側肩線與後輪拱線條一路延伸至車尾、且在全新幾何造型尾燈組進行收束,再於後保險桿兩側勾勒出摺線,搭配行李廂上緣的飽滿肌理,讓視覺上有著豐富的層次。

Super Elantra擁有0.27Cd的低風阻係數,採用了歐洲車常見之高腰線車側設計,並將車側肩線與後輪拱線條一路延伸至車尾、且圖中頂級2.0菁英款還加入LED導光條,讓視覺上有著豐富的層次。

此外,定位較入門的Super Elantra 汽油1.6豪華款,胎圈組合是15吋旋風式鋁圈及195/65 R15的配胎,其它車款則是採用16吋高光鈦銀雙色鋁圈205/55 R16之配胎選擇。

1.6柴油尊貴款的外觀與頂級2.0菁英款幾乎完全相同,且也採用了16吋高光鈦銀雙色鋁圈205/55 R16之配胎選擇。

至於Super Elantra的車身長、寬與高,則分別為4,570、1,800及1,450mm,較前代車型的4,550、1,775、1,445mm,均有著小幅度的增加,軸距則維持在2,700mm的高標水準,所以不僅前座相當開闊、擁有非常出色的視野,後座與行李廂的空間表現,也都是同級車中的佼佼者。

值得一提的是, 針對較注重運動外型的消費者,即使是入門的Super Elantra 1.6汽油豪華款,也可以加價選配Super Elantra S-Type特仕配件,就像這次我們試駕的Super Elantra 汽油1.6豪華款,就換上了雙投射式頭燈、整合LED日行燈和鑽帶方向燈、跑格雙色前下擾流、賽道化雙色後下擾流,運動化流線側裙與LED門檻飾條、金屬油門/煞車踏板,打造出截然不同的跑格氣勢。

這次南陽實業提供試駕的Super Elantra 汽油1.6豪華款,加價選配了S-Type套件,外觀換上了雙投射式頭燈、整合LED日行燈和鑽帶方向燈、跑格雙色前下擾流、賽道化雙色後下擾流,運動化流線側裙與LED門檻飾條、金屬油門/煞車踏板,打造出截然不同的跑格氣勢。

歐化內裝完整重現,人性化的操作介面

Super Elantra的座艙設計,亦完全呼應了流體雕塑2.0 Modern Premium的概念,不但透過簡約的線條、時尚與高質感的氛圍,重現了歐洲車的鋪陳,且用料組合也幾乎都與歐洲進口車相同,三輻式皮革包覆方向盤並依車型等級不同,擁有不同的按鍵設計規劃,除了定位較入門的Super Elantra 1.6汽油豪華款之外,其他車型都擁有高底與伸縮四向可調。

Super Elantra的座艙設計,完全呼應了流體雕塑2.0 Modern Premium的概念,透過簡約的線條、時尚與高質感的氛圍,重現了歐洲車的鋪陳,且用料組合也幾乎都與歐洲進口車相同,圖中2.0菁英款的三輻式皮革包覆方向盤,盤輻上擁有完整的按鍵規劃。(圖中8吋觸控音響主機為售服選購配備)

全車系標配的自發光儀表板則是經典的雙環設計,左邊為轉速表、右側為時速表,且在本次試駕的1.6柴油尊貴與2.0菁英款兩車型上,儀表中間還嵌有3.5吋LCD顯示幕,能透過方向盤上的操作按鈕,顯示油耗、里程等行車資訊,操作與顯示都相當便利,中控台由上到下則依序為影音與空調系統的操作介面,並可選配8吋全彩觸控多媒體主機,整合衛星導航、藍牙聯結、倒車顯影、數位電視、以及行車紀錄器等功能,且定位較高的2.0旗艦與2.0菁英款車型上,配備的是雙區恆溫空調,其餘車型亦配置有冷/暖空調。

Super Elantra全車系標配自發光儀表板,並採經典的雙環設計,左邊為轉速表、右側為時速表,且在本次試駕的1.6柴油尊貴
2.0菁英款兩車型上,儀表中間還嵌有3.5吋LCD顯示幕,能透過方向盤上的操作按鈕,顯示油耗、里程等行車資訊,操作與顯示都相當便利。
Super Elantra中控台由上到下依序為影音與空調系統的操作介面,並可選配8吋全彩觸控多媒體主機,整合衛星導航、藍牙聯結、倒車顯影、數位電視、以及行車紀錄器等功能,且配置冷/暖空調 (定位較高的2.0旗艦與2.0菁英款則是配備雙區恆溫空調)。

至於此級距消費者相當重視的空間表現方面,軸距維持前代規劃的Super Elantra,不僅前座擁有非常充裕的操駕和置物空間,可以有效地減緩駕乘壓力,後座空間亦相當出色,實際坐進身高174公分的成人後,頭部與膝部都還有很足夠的緩衝,承載5名標準身材的成人也不是問題。

Super Elantra不僅前座擁有非常充裕、駕駛人導向的操駕空間,後座表現亦相當出色,實際坐進圖中身高174公分的成人後,頭部與膝部都還有很足夠的緩衝。

此外,Super Elantra不但在標準狀態下、擁有458公升的行李廂容積,還標配有可6/4分離的後排椅背,能創造出多變的置物空間,且行李廂的開口不高、內部相當平整;2.0菁英款還配置了Smart Trunk智慧感應尾廂,帶著鑰匙站在車尾3秒鐘後,尾廂就會開啟,能讓放置大件行李更加輕鬆、相當貼心。

Super Elantra不但擁有458公升的行李廂容積,還標配有可6/4分離的後排椅背,能創造出多變的置物空間,且2.0菁英款還配置了Smart Trunk智慧感應尾廂,帶著鑰匙站在車尾3秒鐘後,尾廂就會開啟、相當貼心。

三種不同的動力規劃、表現各有擅長

動力表現部分,入門的1.6汽油豪華款,搭載的是一具1.6升直列4缸自然進氣汽油引擎(實際排氣量1,591 c.c.),搭配6速手自排變速箱,可在引擎轉速6,300轉時、供輸128匹最大馬力,並於引擎轉速4,850轉時、提供15.8公斤米最大扭力;頂級2.0菁英款則與其它2.0升汽油引擎車款一樣,均是配置一具2.0升直列4缸引擎自然進氣汽油引擎(實際排氣量1,999 c.c.),且同樣搭配6速手自排變速箱, 能在引擎轉速6,200轉時、供輸152匹之最大馬力,並於引擎轉速4,000轉時、提供19.6公斤米的最大扭力。

入門的Super Elantra汽油1.6豪華款,搭載一具1.6升直列4缸自然進氣汽油引擎,可在引擎轉速6,300轉時、供輸128匹最大馬力,並於引擎轉速4,850轉時、提供15.8公斤米最大扭力。
Super Elantra 2.0升車型則是配置一具2.0升直列4缸引擎自然進氣汽油引擎,能在引擎轉速6,200轉時、供輸152匹之最大馬力,並於引擎轉速4,000轉時、提供19.6公斤米的最大扭力,且配置DMS整合駕馭模式系統,在排檔座左側設有Drive Mode整合駕馭模式選擇按鈕。

目前車系中唯一搭載柴油引擎的1.6柴油尊貴款,搭載的是一具1.6升直列4缸渦輪增壓柴油引擎(實際排氣量1,582c.c.),且搭配7速DCT雙離合器自手排變速箱,可在引擎轉速4,000轉時、供輸136匹之最大馬力,並於引擎轉速1,750~2,500轉的區間、提供高達30.6公斤米的最大扭力。

Super Elantra 1.6柴油尊貴款搭載的是一具1.6升直列4缸渦輪增壓柴油引擎,搭配7速DCT雙離合器自手排變速箱,可在引擎轉速4,000轉時、供輸136匹之最大馬力,並於引擎轉速1,750~2,500轉的區間、提供高達30.6公斤米的最大扭力。

此外,2.0汽油引擎車型均配置有DMS整合駕馭模式系統,在排檔座左側設有Drive Mode整合駕馭模式選擇按鈕,在駕駛模式切換至Sport模式後,便可擁有延後換檔時機、較為豐厚的動力輸出設定,能給予駕駛人較來勁的輸出力道。

配置有DMS整合駕馭模式系統的Super Elantra 2.0菁英款,在駕駛模式切換至Sport模式後,不僅可延後換檔時機、較為豐厚的動力輸出設定,還能給予駕駛人充沛的輸出力道。

因此在相同的路段來回交換體驗時,儘管1.6柴油尊貴款擁有最充沛的扭力輸出,且搭配了最順暢的7速DCT雙離合器自手排變速箱,擁有線性且綿密、隨傳隨到的動力輸出,但是2.0菁英款在DMS整合駕馭模式系統的協助下,亦擁有毫不遜色的輸出。

Super Elantra 2.0菁英款不僅擁有不俗的操控與動力搭配,在濕滑且天空飄著細雨的狀態下,還在P-Box的0~100km/h實測中跑出9.4秒的亮眼成績。

所以在濕滑且天空飄著細雨的狀態下,2.0菁英款的P-Box 0~100km/h實測,跑出了當天最佳的9.4秒成績,扭力驚人的1.6柴油尊貴款,則是因為地面濕滑又髒、起步空轉太久,只跑出10.0秒的成績;不過,如果在乾淨的路況與好天氣下,筆者相信1.6柴油尊貴款絕對可以輕鬆翻牌,甚至跑出9秒以內的佳績。

由於Super Elantra 1.6柴油尊貴款擁有最充沛的扭力輸出,且搭配了順暢的7速DCT雙離合器自手排變速箱,所以動力輸出最為線性且綿密、在山路上的動態亦最為游刃有餘。

至於擁有車價與稅費雙重價格優勢的汽油1.6豪華款,雖然帳面上之動力輸出,只有128匹/15.8公斤米的「實用」標準,但是拜最輕的1.256公斤車重所賜(1.6柴油尊貴款1,371公斤、2.0菁英款1,335公斤),在相同的不利條件,它也跑出了11.8秒的0~100km/h加速,而起步加速與再加速之表現同樣線性,與2.0菁英款的差距,大約就只有油門得踩稍微深一點、讓引擎轉速高出300~400轉而已,擁有很高的C/P表現,並沒有因為定位入門便不堪負荷,且動態相當輕快。

擁有車價與稅費雙重優勢的汽油1.6豪華款,雖然帳面動力輸出只有128匹/15.7公斤米,但是拜最輕的車重所賜,動態表現仍舊相當輕快,擁有很高的C/P表現,並沒有因為定位入門便不堪負荷。

而且即使動力輸出各異,但是懸吊結構設計採前:麥佛遜附防傾桿/後:扭力樑、標準歐洲車設定的Super Elantra,在高剛性車架的支撐下,不僅結構設計上更為安全,也獲得了一定程度的輕量化效果,且大幅度提升了操控表現。

標配MDPS電子輔助方向盤的Super Elantra,很完整地在國產車上、重現了媲美歐洲進口車的操控調性,無論轉向手感、側頃與懸吊的韌性,都絕對是目前國產中最令人驚艷的設定。

再加上車系標配的MDPS電子輔助方向盤,將轉向力道與角度設定地相當出色,所以整合以上各系統的發揮後,Super Elantra很完整地在國產車上、重現了宛如歐洲進口車的操控調性,無論轉向手感、側頃與懸吊的韌性,都絕對是目前國產中最令人驚艷的設定。

也就是說、無論Super Elantra 1.6汽油豪華、2.0汽油菁英、以及1.6柴油尊貴
款,都擁有非常優異的動態表現,成本、性能與油耗則各有擅長,所以面對選擇時,就請直接考量你對動力的喜好、用車之環境與油耗,以及購車之預算和持有成本即可,因為它們都已準備了符合你不同需求的選擇。