撰文:編輯部,攝影:編輯部
2017/01/08,點閱 10,819

如果單純地只是想作為Wish的接班產品,和泰汽車根本不需要在國產Sienta上投注那麼多看得見與看不見的改變,且一口氣推出6種、5人或7人座的車型,甚至請來國內「天團」代言,為的無非就是重新定位Sienta 的角色;所以這次「Toyota Sienta 徹底研究」的最後,我們特別實際試駕頂級Sienta 7人座1.8尊爵車型,並接著在下一篇為各位帶來真實的油耗紀錄。

小型MPV尺碼、導入活潑與前衛

從4,235mm的車長、1,695mm的車寬及1,675mm的車高來看,Sienta的車身尺碼是較Wish小一個等級的,在這個小型MPV (Multi-Purpose Vehicle多功能休旅車) 的架構下,Sienta由於車身高度較Wish高,且外觀設計上搭配了創新的前下保險桿設計,並於LED Bi-Beam投射式頭燈 (7人座1.8尊爵型標配) 下方,以黑色橫柵連接兩邊的水箱護罩及霧燈,所以很成功地打破了MPV車款單調的形象,營造了一個非常前衛、動感的車頭。

Sienta的外觀搭配了創新的前下保險桿設計,並於LED Bi-Beam投射式頭燈 (7人座1.8尊爵型標配) 下方,以黑色橫柵連接兩邊的水箱護罩及霧燈,很成功地打破了MPV車款單調的形象。

車側方面,也因為較Wish少了400mm的車長,因此Sienta看起來相當緊緻,黑色的A、B及C柱設計,以及能夠減少前方視線死角、獨立於車門上的車外後視鏡,讓車頂與車身形成連動的漂浮感,搭配上揚的車側尾窗及後輪拱前方的黑色飾板,以及16吋雙色5輻雙肋造型鋁圈 (7人座1.8尊爵型標配、其他車型則配備15吋鋁圈) 後,則是又多了幾分律動生氣。

因為較Wish少了400mm的車長,因此Sienta看起來相當緊緻,黑色的A、B及C柱設計,以及能夠減少前方視線死角、獨立於車門上的車外後視鏡,讓車頂與車身形成連動的漂浮感,也讓駕駛視野更加開闊。

此外,Sienta全車系皆標配了自動吸附式側滑門設計,無論是行駛於停車位狹窄的市區,或是對於家中車位較小的消費者都非常適合,試駕的頂級Sienta 7人座1.8尊爵型還配備可直接按壓車門門把、拉動車門把手、或透過鑰匙和駕駛座前方開關操作的電動滑門,且車內地板的乘車距地高僅有330mm、並在車門內門板等處設計有輔助扶手,能方便各年齡層的乘客上下車,再搭配全開達665mm的開啟寬度,Sienta提供了非常出色的乘車便利性。

Sienta全車系皆標配了自動吸附式側滑門設計,無論是行駛於停車位狹窄的市區,或是對於家中車位較小的消費者都非常適合(試駕的頂級Sienta 7人座1.8尊爵型還配備電動滑門),且車內地板的乘車距地高度僅有330mm、並在車門內門板等處設計有輔助扶手,能方便各年齡層的乘客上下車,再搭配全開達665mm的開啟寬度,Sienta提供了非常出色的乘車便利性。

車尾部分,Sienta則是呼應車頭的設計筆觸,並於方正的車尾中融入圓角,且以「U」字形的黑色飾板、包覆勾勒後保險桿的線條,LED光條式尾燈 (7人座1.8尊爵型標配) 則更為吸睛,替全車的輪廓做了非常活潑的收尾,完全跳脫了「制服車」的樣貌。

車尾部分,Sienta則是呼應車頭的設計筆觸,並於方正的車尾中融入圓角,且以「U」字形的黑色飾板、包覆勾勒後保險桿的線條,LED光條式尾燈 (7人座1.8尊爵型標配) 則更為吸睛。

以小博大、最佳空間魔術師

車室內、這次試駕的Sienta 7人座1.8尊爵車型,選擇的是黑/米雙色的內裝 (怕髒的消費者則可選擇全黑的設計),黑色的控台上緣、可有效地避免擋風玻璃投影反光,中控台下緣與門板等處,則是以米色系來搭配,讓空間感更形開闊,且中控台、上手套箱、座椅、方向盤以及排檔桿,還點綴了橘色的飾條,儀表板、音響面板外框及冷氣出風口採銀色布局,座椅也採用深棕色的配置,擁有相當豐富的色彩。

試駕的Sienta 7人座1.8尊爵車型,選擇黑/米雙色內裝,黑色的控台上緣、可有效地避免擋風玻璃投影反光,中控台下緣與門板等處,則是以米色系來搭配,讓空間感更形開闊。

儀錶板與中控台部分,7人座1.8尊爵型配置有專屬雙環式自發光儀表,中央鑲崁有4.2吋TFT全彩式螢幕,車輛發動時會有開機畫面與招呼用語,並可選擇顯示時間、油耗、時速及特殊的油耗計算模式;懸浮式儀錶板的設計,則可降低駕駛視線移動角度,提升行駛安全性,儀錶高度相當符合人體工學,多功能三輻式方向盤也可上下調整,而且試駕車還選配了專屬旗艦套件,儀表板前方附有高度可調的HUD抬頭顯示器,相當貼心。

Sienta 7人座1.8尊爵型的儀錶板配置有專屬雙環式自發光儀表,中央鑲崁有4.2吋TFT全彩式螢幕,車輛發動時會有開機畫面與招呼用語,並可選擇顯示時間、油耗、時速及特殊的油耗計算模式,且試駕車還選配了專屬旗艦套件,儀表板前方附有高度可調的HUD抬頭顯示器。

懸浮式的中控台上,國產Sienta全車系則全都配備了高解析觸控式影音主機Drive+隨行駕駛系統,內建藍牙通訊,並可整合選配的行車紀錄器、倒車雷達等周邊配備。

國產Sienta7人座車型具備了可手動開啟及調整風量的後座吸頂式出風口。

此外,Sienta全車除了設計有9個置杯架外 (7人座車型),副駕更具備上、下手套箱以及中央的開放式置物箱,同時在雙前座、手煞車拉桿旁、第三排側以及副駕側邊,都有著置物空間的設計,甚至在副駕側邊還有著可翻轉式的掛勾,提供了全車多達14處以上的置物空間,而且7人座車型還具備了可手動開啟及調整風量的後座吸頂式出風口,相當貼心地照顧了每一個乘客的需求。

此外,Sienta全車除了設計有9個置杯架外 (7人座車型),副駕更具備上、下手套箱以及中央的開放式置物箱,同時在雙前座、手煞車拉桿旁、第三排側以及副駕側邊,都有著置物空間的設計,甚至在副駕側邊還有著可翻轉式的掛勾,提供了全車多達14處以上的置物空間,相當貼心地照顧了每一個乘客的需求。

空間表現方面,國產Sienta第二排座椅採用了5/5分離可向前折疊式座椅,並可前後滑動調整膝部空間,7人座車型的第二排座椅椅背還可傾斜最高達36度,搭配高車身設計,Sienta的第二排提供了相當出色的乘坐舒適性。

國產Sienta第二排座椅採用了5/5分離可向前折疊式座椅,並可前後滑動調整膝部空間,7人座車型的第二排座椅椅背還可傾斜最高達36度,提供更舒適的座姿。

至於第三排之表現,由於車身軸距與Wish相同,所以國產Sienta第三排一樣提供了相當出色的空間,所以即使身高174公分的成人坐進去後,只要將腳往前伸至第二排下方,並適度將第二排座椅向前滑移,就會變化出足夠的乘坐空間。

至於第三排之表現,由於車身軸距與Wish相同,所以國產Sienta第三排一樣提供了相當出色的空間,所以即使身高174公分的成人坐進去後,只要將腳往前伸至第二排下方,並適度將第二排座椅向前滑移,就會變化出足夠的乘坐空間。

但值得一提的是,藉由國產Sienta第二排及第三排座椅的變化,不但能創造出多種乘坐組合,將第三排座椅收折後,還可提供977公升的行李廂空間,而若是將第二排座椅也向前翻折,則可一舉創造出1,764公升的行李容積,可放進三輛公路車或滿車的露營用品,載物需求相當實用。

國產Sienta將第三排座椅收折後,可提供977公升的行李廂空間,而若是將第二排座椅也向前翻折,則可一舉創造出1,764公升的行李容積,可放進三輛公路車或滿車的露營用品,載物需求相當實用。

平順卻也夠用的動力操控

性能與動態表現,此回試駕的7人座1.8尊爵型,引擎室內搭載的是一具首見於國內、代號2ZR-FAE的1.8升4缸自然進氣汽油引擎,具備Dual VVT-i進排氣可變汽門正時科技與Valvematic可變汽門正時揚程系統,可在引擎轉速6,200轉時、輸出140匹之最大馬力,17.5公斤米的最大扭力,則可在引擎轉速4,000轉時湧現,傳動部份則由CVT-i變速箱負責,能進一步提升引擎的燃油效率表現。

Sienta 7人座1.8尊爵型,引擎室內搭載的是一具首見於國內、代號2ZR-FAE的1.8升4缸自然進氣汽油引擎,可在引擎轉速6,200轉時、輸出140匹之最大馬力,17.5公斤米的最大扭力,則可在引擎轉速4,000轉時湧現。

而且,雖然動力輸出帳面數據上,Sienta 7人座1.8尊爵型略遜於配置代號3ZR-FE之2.0升Dual VVT-i直列4缸引擎的Wish (146匹馬力/19.1公斤米),但是實際駕乘感是輕盈的,而且油門反應相當靈敏、變速箱和輸出的搭配也很即時,所以無論起步加速或中段的再加速,或許不能以狂暴來形容,但是平順、充足的反應,卻剛好讓Sienta 7人座1.8尊爵型的表現相當稱職,也更為符合其小型跨界MPV的設定。

Sienta 7人座1.8尊爵型的車重僅1,365公斤,所以實際駕乘感相當輕盈,而且油門反應非常靈敏、變速箱和輸出的搭配也很即時,所以無論起步加速或中段的再加速,或許不能以狂暴來形容,但是平順、充足的反應,卻剛好讓Sienta 7人座1.8尊爵型的表現相當稱職。

此外,Sienta 7人座1.8尊爵型的隔音還較Wish有了革命性的進步,輪胎噪音、引擎聲浪與風切聲,都抑制得非常出色,與Wish有著「判若兩車」的差別,,座艙內的寧靜度可圈可點;而且你還可以很清楚地發現它的車身剛性也有了非常顯著的進步。

Sienta 7人座1.8尊爵型只要轉速不超過4,000轉、時速110公里以下,座艙內的寧靜度都可圈可點,而且過彎時可發現車身剛性有了非常顯著的進步。

因此值得一提的是,更紮實的高剛性車體,加上前麥佛遜、後拖曳臂的懸吊設計,且前、後懸吊皆配置防傾桿,藉以強化車輛操控的穩定性後,Sienta 7人座1.8尊爵型的行路質感及操控,其實是有著水準以上之表現的,而速度感應式EPS電動輔助系統轉向系統,則是可在低速時提供方向盤轉向輔助力道、高速時提供穩定的直進性,所以整體行路性在舒適中仍保有一定的操控性,並不會給駕駛人不穩定之浮動感,可以較Wish提供更優異的動態表現,絕對不只是接續Wish的新希望。