無論是在 U-CAR 於 2015 年初所做的「購車問券調查」結果報告中、或是觀察每個月國內車市的銷售脈絡，價格帶落在新臺幣 100 萬元左右的 SUV (Sport Utility Vehicle) 運動休旅車，都已有逐漸取代傳統三廂 4 門房車、成為市場銷售主流產品的趨勢；因為「操控」和「性能」不是大多數消費者的首要考量，「安全」、「油耗」、「配備」與「空間」，才是換/購車選擇時的重點。

所以這次新世代 X-Trail 的推出，很明顯地便完全是針對國人的需求與喜好加以開發，因此在體驗過頂級的 X-Trail 2.5 4WD 旗艦版車型後，試車組特別又向裕隆日產商借了定位較入門、前輪驅動設定的 X-Trail 2.0 玩美版，並安排了一趟總里程 207 公里的試駕，且記錄下它的油耗表現。

模擬日常生活用車進行真實測試

根據經濟部能源局的油耗測試數據顯示，採前輪驅動設定的新世代 X-Trail 2.0，歐規平均油耗為每公升 13.8 公里、能源效率等級為 1 級，相當出色且很稱職，不過那畢竟是理想狀態下所得的成績，與一般消費者日常生活使用通常都會有不小之差異；因此，本次 X-Trail 2.0 長里程油耗測試我們採日常使用的方式來進行，並沒有刻意輕踩油門或關閉冷氣、一昧追求亮眼的油耗數據，車上標配的智慧雙區恆溫空調系統固定在風速 2 段、攝氏 23 度的狀態，且在出發之前依照慣例，將所搭配的 225/65 R17 的輪胎胎壓設定至標準值、乘客加上器材、簡單行李後的重量則約 200 公斤。

為求真實，本次 X-Trail 2.0 長里程油耗測試我們採日常使用的方式來進行，並沒有刻意輕踩油門或關閉冷氣，車上標配的智慧雙區恆溫空調系統固定在風速 2 段、攝氏 23 度的狀態。

至於路線規劃則是先前往加油站，加滿油後 (跳停) 開始計算里程，行經市區道路與國道 3 號、連接臺 68 快速道路前往新竹南寮漁港，進行拍攝後，改經西部濱海公路、從八里經關渡返回臺北市，再回到出發的加油站將油箱加至跳停，以所添加之油料數量計算油耗，模擬一般小家庭周休出遊的規劃。

與 2.5 車型相同的外觀，內裝質感與空間出色

新世代 X-Trail 2.0 在外觀上，除了鋁圈的造型及規格略有不同，且輪胎尺碼搭配為 225/65 R17 的設定，與 X-Trail 2.5 車型之 225/60 R18 不同外，就只有頭燈配置的是傳統鹵素燈泡，而非 LED 頭燈組而已。

新世代 X-Trail 2.0 (圖上) 在外觀上，除了鋁圈的造型及規格略有不同，且輪胎尺碼搭配為 225/65 R17 的設定，與圖下之 X-Trail 2.5 車型之 225/60 R18 不同外，就只有頭燈配置的是傳統鹵素燈泡，而非 LED 頭燈組而已。

所以 X-Trail 2.5 車型上的 LED 晝行燈，以及動感的車身線條、V 字型鍍鉻水箱護罩等設計，在 X-Trail 2.0 車型上都已完整的保留，同樣散發著濃郁的 Crossover 跨界氣息，很巧妙地結合了 SUV 的大器與跑車線條，令人相當激賞。

X-Trail 2.0 一樣擁有動感的車身線條，且同樣散發著濃郁的 Crossover 跨界氣息，很巧妙地結合了 SUV 的大器與跑車線條。

X-Trail 車頭的 V 字型鍍鉻水箱護罩，為新世代 Nissan 家族的特徵之一，車頂並配備有行李架。

座艙內，這次試駕的由於是定位較入門的 X-Trail 2.0 玩美版，所以中控臺上看不見上次讓試車組玩起來相當滿意、能夠將手機螢幕呈現在中控臺觸控螢幕的 X-Media 影音多媒體系統，但是不得不大力肯定的是，你在 X-Trail 2.0 的儀錶板上一樣可看到 5 吋立體彩色智慧行車 MID，能夠提供多達 9 種的行車資訊，且前座中央扶手也有附冷暖出風口的置杯架，恆溫空調為標配，內裝用料細緻度和組裝表現亦非常出色，不僅視覺上的搭配相當平衡，且觸感也很優異，並沒有因為屬車系中定位較入門車型而就此犧牲。

這次試駕的 X-Trail 2.0 玩美版，中控臺雖看不見 X-Media 影音多媒體系統，但是前座中央扶手仍舊有附冷暖出風口的置杯架，恆溫空調則為標配，內裝用料細緻度和組裝表現亦非常出。

軸距 2,706mm 的 X-Trail 2.0，頭部空間亮眼，且前座一樣配置了在 X-Trail 2.5 上可見的 3D 超體感紓壓皮椅，擁有人體工學頸椎支撐功能，後排座椅則擁有椅背前/後滑動 12 段、並提供最大達 32 度的傾斜調整，相當貼心。

此外，軸距同為 2,706mm 的 X-Trail 2.0，不但頭部空間亮眼，且前座一樣配置了在 X-Trail 2.5 上可見的 3D 超體感紓壓皮椅，擁有人體工學頸椎支撐功能、有效減輕疲勞感 30%，能讓此行全程非常舒適；實際試坐後排座椅時，則由於椅背可前/後滑動 12 段、並提供最大達 32 度的傾斜調整，能讓你不時調整姿勢，設計上相當貼心。

輸出多寡並不重要，平順舒適才是重點

加滿 60 公升的油箱、儀表里程歸零後，當然即刻驅策 X-Trail 2.0 上路，但一上路，油門的輕快感卻令筆者有點驚訝，因為出發前、其實試車組對它的動力輸出並沒有抱太高之期待，畢竟引擎蓋下、X-Trail 2.0 配置的是原廠代號 MR20DD 之 2.0 升直列 4 缸自然進氣引擎 (實際排氣量 1,997c.c.)，採用供油精準的缸內直噴系統，並將壓縮比提高至 11.2：1 的水準，可在引擎轉速 6,000 轉時、輸出 141.5 匹的最大馬力，引擎轉速 4,400 轉時、提供 20.1 公斤米的峰值扭力，並搭配 XTRONIC CVT 無段變速系統，訴求的是出色之油耗表現。

X-Trail 2.0 配置原廠代號 MR20DD 之 2.0 升直列 4 缸自然進氣引擎，採用供油精準的缸內直噴系統，可在引擎轉速 6,000 轉時、輸出 141.5 匹的最大馬力，引擎轉速 4,400 轉時、提供 20.1 公斤米的峰值扭力。

所以輕快的加速感，著實讓人有點吃驚，而且這具引擎的運轉精緻度非常好，不但怠速時相當安靜，且就算超車時、引擎轉速超過 3,000 轉，也沒有太多的震動；而雖然 X-Trail 2.0 有 1,480 公斤的車重，但是 20.1 公斤米的扭力已相當夠用，因此無論市區起步或高速路段行進中再加速，皆可提供充足的動力，並不會有重拖的感受，且引擎轉速 6,000 轉時可全數發揮的 141.5 匹馬力，儘管看起來毫不起眼，但是因為運轉非常平順，會間接地能讓你感覺到其強化了引擎的高轉表現，也就是說、X-Trail 2.0 不論引擎運轉、動力輸出或變速箱作動，都是平順且柔和的，相當符合大多數國內消費者的喜好。

雖然 X-Trail 2.0 有 1,480 公斤的車重，但是 20.1 公斤米的扭力相當夠用，輕快的加速感，著實讓人有點吃驚，而且引擎的運轉精緻度非常好。

接上國道 3 號高速公路巡航時，可以注意到，雖然輸出數據並不突出、但是 X-Trail 2.0 的這具引擎調校功力相當了得，扭力輸出的時機恰到好處，CVT 變速箱並提供了無間斷的順暢加速，齒比範圍非常寬廣，在相同的車速下，可讓引擎轉速比傳統自然進氣汽油引擎搭配自排變速箱更低，以時速 100 公里定速巡航時、轉速都在 1,700 轉以下，就算以時速 110 公里巡航，除了超車和爬坡、轉速也鮮少超過 2,000 轉，不僅透露了其優異的油耗實力，也提昇了車內的舒適與寧靜度。

X-Trail 2.0 雖然少了 X-Trail 2.5 4WD 車型上那套聰明的智慧循跡四輪驅動系統，胎圈也為較小的 225/65 R17 之配置，但也因此獲得較輕的車重，再加上車系原有的低車身重心設計，以及優異的車身剛性後，運動休旅車高重心的先天缺點幾乎已消失殆盡，並換來了非常沉穩、順暢的操控特質。

底盤部份、X-Trail 2.0 則是配製前輪驅動底盤，搭配前麥佛遜、後多連桿的配置，雖然少了 X-Trail 2.5 4WD 車型上那套聰明的智慧循跡四輪驅動系統，胎圈也為較小的 225/65 R17 之配置；但它也因此獲得較輕的車重，再加上車系原有的低車身重心設計，以及優異的車身剛性後，運動休旅車高重心的先天缺點幾乎已消失殆盡，並換來了非常沉穩、順暢的操控特質，沒有一昧去追求車輛的操控性而犧牲全家出遊時應有的乘坐舒適性、調校方向相當正確，而這也是 X-Trail 與其它同級對手在定位和訴求上最大的差異。

幾乎與能源局平均值相同的優異油耗

完成取景並踏上歸途，雖然回程在接近臺北時遇上了下班的車潮，但在經過 207.4 公里的考驗後，回到加油站並重新添加油料，X-Trail 2.0 消耗的油耗共計 15.90 公升，在不刻意節能之測試下，得到每公升 13.04 公里的平均油耗，與原廠能源局公布的每公升 13.8 公里平均油耗只有極小之差異，非常出色。

經過 207.4 公里的考驗後，X-Trail 2.0 消耗的油耗共計 15.90 公升，在不刻意節能之測試下，得到每公升 13.04 公里的平均油耗，與原廠能源局公布的每公升 13.8 公里平均油耗只有極小之差異，表現相當出色。

但其實更得我心的是，X-Trail 2.0 雖然動力輸出帳面上並不突出，但是它的設定調校非常稱職，行路性非常平順、舒適，而且內裝質感、組裝上，都已有不輸進口車的水準，堅持了自己的定位和訴求、在他們認為對的方向大幅提升，擇善而固執。