隨著國人休閒型態的改變，擁有空間優勢的 SUV (Sport Utility Vehicle) 運動休旅車，也已逐漸成為車市的顯學，所以總代理裕隆日產特別在新世代 X-Trail 於 2015 年 5 月 6 日正式發表前，提早安排了一趟以 X-Trail 2.5 4WD 旗艦版為主、由臺北至花蓮，第二天再返回的試駕活動，希望藉由包含高速公路、山道與市區道路的完整體驗，實際感受新世代 X-Trail 各個面向的進化。

以跨界身型傳遞都會質感

由外觀來看，新世代 X-Trail 的造型，其實正呼應了車名的「X」、代表了「Crossover、跨界」的意思，因此在外觀設計上，除導入 SUV 的豪邁大器外，還引進了跑車的線條，所以車頂從 B 柱以降開始略微斜削向下收束，搭配車頭豐富、多層次的摺線，車尾圓潤的勾勒，讓動感跑格隱隱約約的散發而出；如果對比初代 X-Trail，從方正線條來到新世代的圓潤，似乎所寄予的產品魅力，也有著大幅度的進化，此外，與進口的 Rogue 對照之下會發現，新世代 X-Trail 亦擁有更為家族化的面容及身型。

新世代國產 X-Trail 與進口 Rogue 對照來看，較前代車款擁有了更為家族化的面容及身型。

車頭最引人注目的，當屬大型 V 字鍍鉻飾條，將圓形廠徽包覆其中，兩側燈組在 LED 晝行燈條的勾勒下，營造出立體的層次感。車尾造型同樣也是立體而厚實，都讓 X-Trail 有著相當討喜的扮相。

X-Trail 車頭最引人注目的設計，當屬大型 V 字鍍鉻飾條，將圓形廠徽包覆其中，兩側燈組在 LED 晝行燈條的勾勒下，營造出立體的層次感；車尾造型同樣也是立體而厚實，都讓 X-Trail 有著相當討喜的扮相。

另外，細心觀察後發現，這次試駕的 X-Trail 2.5 4WD 旗艦版之車外後視鏡下緣配置有攝影鏡頭，為頂級旗艦版專屬配備，是其所標配之 AVM 環景影像輔助，能夠顯示在 X-Media 影音多媒體系統，而車尾牌照框上緣同樣也配置有攝影機，可提供倒車影像及環景裝置，並且是其標配之 BSW 盲點警示系統及 LDW 車道偏移警示系統的偵測鏡頭，此二者能夠顯示在儀錶板中央的 MID 螢幕。鏡頭右側並有感應器，得以讓感應式電動尾門作動，展現手部感應功能的便利性。

X-Trail 的外觀呼應了車名的 X、Crossover 跨界之意，導入了 SUV 的大器與跑格線條，B 柱之後的車頂線條微微下修，帶來動感而修長的體態。

靈活的空間運用，豐富的配備搭載

座艙內，由於新世代 X-Trail 的車身的車長 4,643mm、車寬 1,820mm、車高 1,715mm，軸距則是落在 2,706mm 之譜，所以無論坐在前排或後排，都能享有相當不錯的頭部與腿部空間，前排駕駛座方面，包含中控臺與儀表板在內，新世代 X-Trail 都是以科技、時尚且不過於繁複的視覺效果來鋪陳，中控臺中央所搭載的 X-Media 智慧影音多媒體系統，是中、高階車型的配備，可與兩旁操作介面、下方空調系統組合緊密配置，視覺效果豐富。

X-Trail 2.5 4WD 旗艦版上，三輻式方向盤左/右兩側盤輻還佐以金屬雙色調配置，加上多功能快捷按鈕的配置，右側為定速巡航控制鈕，左側則是音響快撥鍵及行車資訊切換按鈕。

新世代 X-Trail 前排總成的上緣，則是多道弧形線條、摺角、金屬色澤、類碳纖維式樣等的組合，中央鞍座的線條也有著高低起伏，更重要的、儀表板上緣還向左/右兩側延展，並以軟質塑料覆蓋，觸感也同步提升；且試駕的 X-Trail 2.5 4WD 旗艦版上，三輻式方向盤左/右兩側盤輻還佐以金屬雙色調配置，加上多功能快捷按鈕的配置，右側為定速巡航控制鈕，左側則是音響快撥鍵及行車資訊切換按鈕，是豐富且便利提升的配置。

至於第二排的空間方面，新世代 X-Trail 的後排椅背還提供休憩傾斜角度可調的功能，可前/後滑動 12 段、最大傾斜角度 32 度，唯後排椅面稍短，對於大腿的支撐性還有進步之空間，不過還是能透過坐姿的調整來獲得更多支撐性，以求長途旅程的舒適提升。

新世代 X-Trail 的前排座位頭部空間相當出色，後排椅背還提供休憩傾斜角度可調的功能，可前/後滑動 12 段、最大傾斜角度 32 度。

值得一提的是，X-Trail 2.5 4WD 旗艦版所標配的 X-Media 影音多媒體系統，還能支援手機投影功能，也就是可透過 HDMI 傳輸線，將手機螢幕呈現在中控臺的觸控螢幕上，除可提供便利性也提升了行車安全。此外，這個 8 吋電容式多點滑動螢幕，其操作思維近似於平板電腦，二指觸控並同時朝左右與向下進行滑動，分別能直接切換至導航、主畫面等，操作上更為直覺簡單。

旗艦版上還有一項專屬安全的輔助配備，就是 360 度環景顯示系統的 AVM，以及移動物體針測的 MOD，可藉由中控臺上緣的 8 吋 X-Media 電容式觸控螢幕、呈現車外畫面，在停車時給予駕駛人莫大的輔助。

X-Trail 2.5 4WD 旗艦版標準配備了 X-Media 影音多媒體系統，這套系統支援手機投影功能，透過 HDMI 傳輸線，駕駛人能將手機螢幕呈現在中控臺觸控螢幕上。

旗艦版上另一項專屬安全的輔助配備，就是 360 度環景顯示系統的 AVM，以及移動物體針測的 MOD，可藉由中控臺上緣的 8 吋 X-Media 電容式觸控螢幕、呈現車外畫面。

而在行車舒適性部分，新世代 X-Trail 全車系標配雙區恆溫空調系統與後座出風口，以及前文已提及的後排座椅變化功能，車尾行李廂的底部隔版還採用兩片式設計，加上左/右兩側上下都有的固定槽孔，可以將隔板分別以上/中/下的方式擺放，甚至還可以將之立起來、隔出多元變化，總計有多達 9 種不同配置方式，相當貼心。

恰到好處的動力輸出與組合

至於動力表現方面，X-Trail 2.5 4WD 旗艦版所搭載的動力心臟，則為代號 Q25DE 的 2.5 升動力單元，實際排氣量為 2,488 c.c.，可在引擎轉速 6,000 轉時、輸出 169.4 匹最大馬力與引擎轉速 4,400 轉時、提供 23.6 公斤米最大扭力，且配置有雙 VTC 連續可變汽門技術，並與 2.0 升車型同樣搭配 XTRONIC CVT 無段變速系統，且 Nissan 還已為這具變速系統導入優異設計，包含了副行星齒輪組的配置，帶出優異的傳動比，同時還在幫浦、扭力轉換器、皮帶盤等處用心著墨，讓變速系統的效率獲得提升。

X-Trail 2.5 4WD 旗艦版搭載的代號 Q25DE 的 2.5 升動力單元，可輸出 169.4 匹最大馬力與 23.6 公斤米最大扭力，並搭 XTRONIC CVT 無段變速系統。

撇開技術面不說，相比於 4 速或 5 速變速系統，CVT 無段變速系統的優勢，就是它的順暢性及油耗數據，而在試車組前往花蓮的國道 5 號上，CVT 的優勢也表現無遺，透過定速裝置的協助，不僅可輕鬆讓 X-Trail 2.5 4WD 旗艦版保持在最高速限巡航，中央扶手前方，Nissan 還針對 4WD 車型需求，設計了動力輸出調整按鈕，駕駛人可以選擇 2WD、4WD 的不同動力輸出模式，所以在高速巡航及都會區中，切換成 2WD 就可以更顯輕快。

X-Trail 2.5 4WD 旗艦版中央扶手前方，設計了動力輸出調整按鈕，駕駛人可以選擇 2WD、4WD 的不同動力輸出模式。

進入蘇花公路後，雖然 X-Trail 2.5 4WD 旗艦版面臨著 1.6 公噸的車重與蜿蜒起伏之山路，但是就算以 D 檔、純自排模式搭配 4WD 的組合來面對，在爬坡路段上，這款擁有 169.4 匹馬力/23.6 公斤米扭力輸出的運動休旅車，表現依然平順穩健，無論加速表現、彎道中的順暢性，都可以說是中規中矩；而且雖然運動休旅車重心較高，但是由於車身剛性與底盤的紮實度相當不錯，因此並不會讓人感到不安。

即便 X-Trail 2.5 4WD 旗艦版面臨 1.6 公噸的車重，但是以 D 檔、純自排模式搭配 4WD 的組合，在爬坡路段上，這款擁有 169.4 匹馬力/23.6 公斤米扭力輸出的運動休旅車，表現依然平順穩健。

隨著節奏逐漸熟悉，腳下油門啟閉幅度也慢慢增加，並順手將排檔桿朝左側撥動，改以 CVT 變速箱模擬的手自排模式來控制檔位與轉速，同時也將驅動模式改為較輕快的 2WD 前驅設定，在幾個可超車的直線路段上，退檔、全油門加速衝刺，X-Trail 2.5 4WD 馬上回應了「非爆發性」的平順加速，平和中帶點催促；面對緊接而來的連續彎道，輕點煞車然後退檔，快速的轉動方向盤，車尾也沒有浮躁的擺動，亦看不見絲毫輕挑跡象，在不算慢的速度下，不疾不徐的攻克彎道。

X-Trail 2.5 4WD 的輸出表現雖然沒有激情，但是它的底盤與車體剛性，在車身面對快速、不間斷的蜿蜒山區道路時，卻很穩健且沉著。

實際上，X-Trail 2.5 4WD 的車身剛性與底盤表現，讓駕駛人擁有相當程度的信賴與安定感，其傳動組合對喜愛熱血氛圍的人來說，或許會覺得似乎不容易展現激情，但這是因為 X-Trail 是一輛適合家庭、休閒、多工需求的休旅座駕，空間大小與靈活性、效能表現、安全配備多寡以及用料材質帶來的舒適性，才是選擇與否的條件。

X-Trail 2.5 4WD 的車身剛性與底盤表現，讓駕駛人擁有相當程度的信賴與安定感，而且行路性雖然舒適，卻不會過於軟調。

也因此想通這個主要條件與架構後，儘管 CVT 無段變速系統在激烈操駕時，無法給人更多的激情，但因為優異的底盤設計與車體剛性，反而能讓 X-Trail 2.5 4WD 在車身面對快速、不間斷的蜿蜒山區道路時，始終穩健而沉著。

均衡且兼顧不同面向需求的設定

經過這一趟近 200 公里的試駕體驗後發現，雖然 X-Trail 2.5 4WD 旗艦版帳面上的動力數據與操控設定並沒有特別突出之處，但是它均衡且面面俱到的進化卻深得我心，因為對於百萬級距的 SUV 休旅車來說，其實動力調教跟本無需千軍萬馬，而是要適足夠用，並在追求性能數據之前，提供優異之效能、穩定的操控與底盤，才是真正展現價值的必要條件。