受到外型及車重這兩個先天條件的影響，讓油耗表現一直以來都是 SUV (Sport Utility Vehicle) 運動休旅車的弱點，為了讓休旅生活與油耗經濟這天秤的兩端能達到平衡，新一代 X-Trail 搭載以節能為首要考量的 2.0 升及 2.5 升引擎，以及同樣以省油為出發點的 XTRONIC CVT 變速系統，讓新一代 X-Trail 獲得能源效率等級 1 級的評價，滿足當前低碳旅遊的生活趨勢。

2.0/2.5 雙動力選擇，油耗表現同級最佳

根據經濟部能源局提供的數據顯示，在以歐規 NEDC 規範測試下，新一代 X-Trail 2.0 升車款的平均油耗為 13.8km/L (美規 FTP 換算值為 15.9km/L)、2.5 升 2WD 車款的平均油耗為 12.8km/L (美規 FTP 換算值為 14.7km/L)，2.5 升 4WD 車款則擁有 12.2km/L (美規 FTP 換算值為 14.0km/L) 的平均油耗。

之所以能有如此出色的表現，新一代的動力系統功不可沒，2.0 升車型搭載原廠代號 MR20DD 的直列 4 缸自然進氣引擎，主要特色在於採用供油更精準的缸內直噴系統，並將壓縮比提高至 11.2：1 的水準，帶來更強的爆發力，再輔以雙 VTC 進排氣可變汽門正時系統，讓這具引擎可在引擎轉速 6,000 轉時、輸出 141.5 匹的最大馬力，引擎轉速 4,400 轉時、提供 20.1 公斤米的峰值扭力。

X-Trail 提供 2.0 升及 2.5 升兩種動力選擇，圖中的 QR25DE 2.5 升引擎擁有 169.4 匹、23.6 公斤米的最大動力。

X-Trail 搭載第 4 代 XTRONIC CVT 無段變速系統，重量減輕 13%、摩擦阻力減少 30%，還擁有寬廣的齒比範圍，是油耗出色的功臣。

至於 2.5 升車款，本體沿用上一代 Rogue 的 QR25DE 直列 4 缸自然進氣引擎，但從 TR-K1 進行調教，改為 TR-K2，從單 VTC 改為雙 VTC，雖然不像 2.0 升車型的引擎有缸內直噴科技與高壓縮比之加持，但在雙 VTC 進排氣可變汽門正時系統的幫忙下，依然可在引擎轉速 6,000 轉時、輸出 169.4 匹的最大馬力，23.6 公斤米的最大扭力則可自引擎轉速 4,400 轉開始湧現；此外，這具引擎內部機件已經過特殊鍍膜降低運轉阻力達 40%，除了讓運轉品質更加順暢之外，同時也改善了油耗表現。

新一代 X-Trail 無論 2.0 或 2.5 升車款，皆搭配 Nissan 廣泛運用於旗下車款的 XTRONIC CVT 無段變速系統，除了帶來無間斷的順暢加速過程之外，這具 CVT 變速系統在加入副行星齒輪組後，擁有非常寬廣的齒比範圍，在相同的車速下，可讓引擎轉速比搭配傳統自排變速箱的車款更低，再加上輕量化、低運轉阻力及更長時間的直接傳動比例，是新一代 X-Trail 能有出色油耗表現的重要功臣。

克服崎嶇地表，All Mode 4x4i 四驅系統

初代 X-Trail 甫問世時，最引人注目的一項特色就是搭載源自 Infiniti 的 All Mode 4x4i 電子式四輪驅動系統，讓 X-Trail 擁有克服崎嶇地形的越野能力，這項優良的傳統，也一直延續到現行第 3 代 X-Trail 之上。

All Mode 4x4i 電子式四輪驅動系統，提供 2WD/AUTO/LOCK 三種模式，可透過旋鈕依路況需求在各模式間切換，使用相當便利。

All Mode 4x4i 四輪驅動系統，是新一代 X-Trail 2.5 升旗艦版的標準配備，系統控制介面設置在中央扶手前方，駕駛者只需旋轉旋鈕，就能在 2WD、Auto 及 Lock 三種模式間進行切換，使用起來相當簡單、便利。

在 2WD 模式下，X-Trail 將限定只透過前輪傳輸動力來節省燃油消耗，是都會型車最適合的選擇；而切換到 Auto 模式時，系統會即時監控方向盤舵角、加速及輪速等多具感知器所提供的資料，在 100：0/70：30/60：40 及 50：50 的比例分配前後軸動力輸出比例，讓四輪始終都能保有最好的抓地力；至於 Lock Mode 是適合越野玩家的模式，系統會將前後軸動力輸出比例固定在 50：50 的狀態，讓四輪隨時都保有動力輸出，讓新一代 X-Trail 得以通過崎嶇及泥濘路面，甚至單輪懸空也可以順利脫困。

只要將 All Mode 4x4i 四驅系統切換至 Lock 模式，就能讓前後軸保持在 50：50 的動力輸出比例，可讓 X-Trail 從都會休旅搖身一變成為越野好手。

3A 電子輔助系統，舒適、安全行車的幫手

2013 年，Nissan 向全球展示他們與 Renault 攜手開發的 CMF (Common Module Family) 模組化底盤平臺，並將 CMF 再細分為小型車專用的 CMF-A、中型車專用的 CMF-B，以及尺碼較大的車款所使用的 CMF-C/D，而新一代的 X-Trail 便是架構在 CMF-C/D 平臺之上，並且也是 Nissan 首款使用 CMF 模組化底盤平臺的車款，對 Nissan 來說可是別具歷史意義。

新一代 X-Trail 是 Nissan 首款架構在全新 CMF 模組化底盤平臺之上的車款。

在機械結構上，新一代 X-Trail 採用前麥佛遜、後多連桿式的懸吊設計，而在長期與 Renault 的合作上，Nissan 車款的底盤操駕感受向來都有濃濃的歐系風味，穩定又紮實，新一代 X-Trail 當然也不例外。不過 Nissan 為了讓行路性及操控表現更上層樓，在優異的底盤基礎下，再替新一代 X-Trail 搭載了「ARC 主動行車抑震輔助」、「AEB 主動引擎剎車輔助」及「ATC 主動循跡過彎輔助」這三套裕隆日產汽車統稱為 3A 的電子輔助系統。

其中 ARC 主動行車抑震輔助，主要功用是在顛簸或上下起伏較大的路面行車時，系統會依據感知器所提供的資訊，默默地在駕駛者無法察覺的狀態下，細微地主動控制油門與煞車，抑制車輛的二次彈跳，讓新一代 X-Trail 在行經不平路面時的晃動更少，增進乘坐舒適性。

透過即時監控並細微控制油門與煞車，ARC 系統不須電子懸吊即可達到抑制二次彈跳的作用，大幅增進 X-Trail 的乘坐品質。

至於 AEB 主動引擎煞車輔助的妙用，主要是在蜿蜒的下坡路段時，只要駕駛者右腳離開油門踏板，XTRONIC CVT 變速系統就會自動調整齒輪比來增進引擎煞車效果，除了可有效縮短煞車距離之外，更重要的是在下坡路段減輕煞車系統的負擔，避免因長時間踩踏煞車，造成煞車系統過熱而失靈。

AEB 主動引擎煞車系統在下坡或需要減速時，會主動調整變速箱齒比來輔助煞車，除可減經煞車系統負擔之外，更可有效縮點煞車距離。

ATC 主動循跡過彎輔助除了可增進行車安全之外，也有助於讓新一代 X-Trail 的過彎表現更犀利，ATC 這套系統在其他汽車品牌常以電子差速器來稱呼，主要的功用是在過彎時對內側車輪施以些微煞車力道，讓車輛因輪速差而產生輔助過彎的作用，可有效改善轉向不足的現象，讓過彎表現更為靈活。

新一代 X-Trail 除了上述的 3A 電子輔助系統之外，還有許多攸關行車安全的主被動安全防護系統，其中最具話題的，當屬同級車款只有高階車型才能享有、而 X-Trail 卻列為全車系標準配備的 VDC 車輛動態穩定系統，關於新一代 X-Trail 的安全防護，U-CAR 將在下一個篇章中完整介紹。

ATC 這套系統主要的功用是在過彎時對內側車輪施以些微煞車力道，讓車輛因輪速差而產生輔助過彎的作用，可有效改善轉向不足的現象，讓過彎表現更為靈活。