2011 年底於國內發表的第 7 代 Toyota Camry，在歷經 3 年多的時間後，和泰汽車再行發表了週期間小改款，除了在外觀與內裝上進行調整之外，車系成員之動力編成改變，是本次大幅度小改款的重點項目，取消原先 2.5L 車型，2.0L 版本亦導入前一篇章中所試駕的 2.0L 缸內直噴引擎，而擔綱 Camry 車系頂級車型選擇，本次試駕對象的 Camry Hybrid，卻是延續了小改款前之設定，除外觀與內裝上的升級改變外，傳動系統及底盤設定皆一如既有之美好。

首輛國產 Hybrid，科技與效能的整合演出

之所以說美好，其實有很多層次包含其中，Camry Hybrid 的登臺較一般汽油動力版本來得晚一些，但卻是國內車壇之盛事，採用內燃機汽油引擎與電動馬達組合的 Hybrid 混合動力系統，代表了現在與未來的銜接、過渡，但其中的科技成本卻較傳統汽車來得高，因此導入國內販售之 Hybrid 混合動力車款，售價並無法用平易近人來描述。

不同於 Camry 2.0 車型在傳動系統的大幅改變，第 7 代改款 Camry Hybrud 車型維持既有的傳動設定，但外觀則是在小改款的基礎設定下，在細部作出不同差異規劃。

而負責國內 Toyota 車款製造生產的國瑞汽車，在擁有穩定、優異的技術為前提下，成功地將 Hybrid 車型導入國產，如此一來，原先最讓消費者易於卻步的「價格」獲得解決，唯一國產 Hybrid 車款的 Camry Hybrid，在車系中扮演了舉足輕重之腳色，幾乎可以說，國內出售的 7 代 Camry 中，有近 50%是 Hybrid 車型。

除車頭水箱護罩與氣壩處採用網點式設計，與 2.0 車型有著明顯差異，頭燈組最外側，並非設計方向燈於其中，同樣為辨識箇中差異的設計特徵。

眼前這輛改款 Camry Hybrid，與 2.0L 車型大致架構並無二異，同樣導入了更為大器的車頭樣貌：近似梯形的碩大氣壩、以鍍鉻飾條融會連貫廠徽及多邊形頭燈組，大小適切的水箱護罩。車尾造型也同樣改以更為立體、多層次的樣式，讓改款擁有更為動感、深刻的視覺印象。

Camry Hybrid 車型的尾燈樣式也與一般版本不同，在既有相同造型下，Hybrid 車型為上下分層、紅白分明的設計。

不過，Hybrid 車型還是應該有其獨特之處，同中求異以利區隔，最明顯的，莫過於 2.0L 車型在水箱護罩、下氣壩等處採用橫柵設計，Hybrid 車型則是以鍍鉻搭配網點，視覺上更為明亮；同時，水藍色的前後廠徽及 Hybrid 銘牌，則是點出 Hybrid 家族成員的最好證明。

當然，車身上的 Hybird 銘牌強調其身分，車頭與車尾中央的水藍色廠徽設計，突顯其為 Hybrid 家族一員的產品定位。

新穎儀表高辨識，且更顯未來科技風範

從駕駛座艙看過去，同樣有著熟悉的感覺，重新設計過的中控台、中央鞍座等處，與 2.0L 車型大致相仿，但在許多細節處卻仍保留 Hybrid 的專屬及特殊，尤其在方向盤右後方的 Start/Stop 啟閉按鈕，水藍色與廠徽的色調相同，再次提點這是一輛 Hybrid 車款。方向盤後方的儀錶板，讓人清楚了解到這是 Camry Hybrid，藍色的左右圈環，右方為時速表，左側則為 Charge、ECO、Power 的能源指示表，告知駕駛人 Camry Hybrid 動力系統正在執行怎樣的任務。

Camry Hybrid 設定為車系之高階作品，中控台配置了大型觸控液晶螢幕，儀錶板也重新設計，讓 Camry Hybrid 比起 Camry 2.0 車型，更多了份科技感。

重新設計的 Camry Hybrid 儀錶板，採用呼應廠徽的水藍色雙環造型，中間的 4.2 吋 TFT MID 螢幕，讓駕駛人輕易能掌握各項行車資訊，以及車輛效能狀態，在試價過程中給予高度的便利性與閱讀性。

按下啟閉按鈕後，Camry Hybrid 並沒有刻板印象中的震動與排氣聲響，僅透過儀表板中央大型液晶螢幕上方，顯示著黃色顯眼的「READY」字樣；Hybrid 油電混合動力的特色，就是可以無聲無息的悄然前進，輕踩油門後 Camry Hybrid 開始輕柔滑動，但只要加深油門深度，所搭載的 2.5 升汽油引擎即開始運作，車子瞬間進入了傳統而較讓人習慣的聲浪模式。

Camry Hybrid 的傳動系統維持小改款前之配置，以直列 4 缸之 2.5 升 Atkinson 循環引擎，搭配電動馬達、專用型 ECVT 變速箱、以及鎳氫電池模組組成，綜效馬力輸出達到 205 匹之多。

坦白說，對於已經習慣、甚至於迷戀傳統汽柴油引擎車款的消費者而言，Hybrid 動力系統是需要花點時間習慣，因為在電動馬達與引擎的切換之際，帶來的感受相當不同，但並無損於速度的延展表現。趁著停等紅綠燈時，再次檢視一下車室鋪陳，除了前述的不同搭配外，與 2.0L 車型的差異，還包含了木紋飾板樣式，2.0L 車型採用的是單純木紋，但在 Hybrid 車型上，木紋為底、上方則還有類碳纖紋路的裝飾，這或許是呼應著 Hybrid 動力給人的科技感，更讓 Hybrid 與 2.0L 車型有著略為不同之氛圍營造。

操控順暢，舒適特質絲毫未損

另一項與 2.0 車型不同之處，在於排檔桿最底下的檔位寫著 B，在 B 檔位時能增加充電效率，因此只要一放開油門，就會感覺到好像輕踩著煞車踏板，此時左側儀表指針會留在左下角、Charge (充電) 的範圍內。在一般市區道路以及高速路段下，Camry Hybrid 似乎維持著 Toyota 一貫的舒適與順暢，不過在山道中拍攝動態照片、來回奔馳疾走的時候，對於近年來 Toyota 集團在操控面向上的進展，有著更深刻的體會。

不同於 Camry 2.0 車型的變速系統配置，Camry Hybrid 設計有 B 檔位，在此檔位下系統會積極增加充電效率，因此只要一放開油門，就會感覺到好像輕踩著煞車踏板，此時左側儀表指針會留在左下角、Charge (充電) 的範圍內。

事實上 Camry Hybrid 在本次小改款中，不同於 2.0L 車型，於動力系統上有不小幅度的改變，而是維持了既有的設定，底盤及傳動系統皆與改款前相同；不過，在 7 代 Camry 問世，以及近年來 Toyota 麾下其他轎車、掀背作品，都能夠感受到設計趨勢改以更年輕、動感樣貌，這一點同樣也反映在底盤反映及操控表現。

Camry Hybrid 的電池組配置於車尾行李廂前端，因此不同於 Camry 2.0 的動態表現，Camry Hybrid 前後配重更為均衡些許，整體行進表現也更顯大器穩重。

面對比較激烈的操控條件，現行 Camry 車系都較前一代更為輕快與敏捷些許，給予駕駛人更多安定信心；當然，順暢度與靜肅性還是最重要，也最受消費者喜愛的品牌優勢，這一點在 Camry Hybrid 上，有著更出色之演繹，按下中控台下源的 EV Mode，只要在電量充足下就能純電行駛，在市區中不僅能減少油耗，還打造出頗為寧靜的車室空間。

Camry Hybrid 擁有不同駕駛模式選擇，其中 EV Mode 下的純電驅馳，或者是油門與變速系統反應較緩的 Eco Mode，在高速巡航以及市區中行進，對於效能展現有很大幫助。

與同事交換駕駛與乘員角色後，來到後座體驗 Camry Hybrid 旗艦版的舒適與高雅，Toyota Camry Hybrid 設定為車系的高階選擇，這一點在旗艦版上，後座乘員擁有相當寬敞之空間不難看出；Toyota 為 Camry Hybrid 旗艦車型，導入了尊榮後座套件的配置，也就是後排中央扶手配置有恆溫空調、影音系統、後擋風玻璃遮陽簾的介面，搭配後排座椅椅背電動可調的配置，不折不扣就是鎖定後座買家的產品設定。

Toyota 為 Camry Hybrid 旗艦車型，導入了尊榮套件，後排成員能夠透過中央扶手內的操作介面，控制椅背傾斜角度、橫溫空調、影音系統等，滿足後座型買家的用車需求。

舒適取向的底盤配置、寧靜且順暢的動力表現、寬敞且擁有高度掌控權的後座空間，相信所有人都不情願與駕駛交換角色，身處其中，一種尊榮感受油然而生，舒適性甚至還差點讓人打盹。還有一點是 Hybrid 車型與 2.0L 車型不同的，就是車尾行李廂空間，因應 Hybrid 油電混合動力的設定，車尾行李廂最內側，擺放了電動馬達動力來源的 Ni-MH 鎳氫電池組，這讓車尾行李廂的空間較 2.0L 車型略減，但嚴格來說，在日常生活使用上還是綽綽有餘。

Camry Hybrid 與 2.0L 車型的車尾行李廂空間不同，因為 Hybrid 油電混合動力設定在車尾行李廂最內側，擺放了電動馬達動力來源的 Ni-MH 鎳氫電池組，這讓車尾行李廂的空間較 2.0L 車型略減，但嚴格來說，在日常生活使用上還是綽綽有餘。