不同於多數車系在週期間進行的小改款設定，和泰汽車雖然一樣於 2011 年時發表第 7 代 Camry，並在歷經 3 年的販售時間後，於 2014 年底傳出小改款的消息，但若秉持一般週期間小改款的印象，相信許多人原本僅會預期車輛外觀上的細節變化，如：頭尾燈樣式、飾條改變等不同；然而，國瑞汽車為第 7 代 Camry 所作的小改款工程，實際上卻有著大幅度的改變，尤其是在 2.0L 車型上，與小改款前的差異相當大，尤其在效能與性能上，更有著長足進步。

戰力調整，外觀全然釋出箇中變革

雖然前面篇章有提到過，但試駕前還是容我們再行複習一下，和泰汽車本次小改款的同時也調整了原先之車系編成，取消原先的車系共有 Hybrid、2.5L 以及 2.0L 的戰力配置，改以 Hybrid 與 2.0L 的雙動力選擇，而原本擔綱入門選擇的 2.0L，從單一車型擴增至 3 種車型版本。和泰汽車也打出了雙旗艦的銷售設定，讓 Camry 不但滿足中高階客層，也更能吸引較年輕的消費族群，讓 Camry 車系的守備範圍更為廣泛。

透過小改款的契機，和泰汽車重新調整 Toyota Camry 車系戰力編成，取消原先的 2.5L 級距，並為 2.0L 車型進行動力單元革新，同時，也因應一般汽油引擎以及 Hybrid 油電混合動力差異，在外觀與內裝上作出區隔，形成單車系、雙產品線的戰略。

這樣的產品規劃，在實際看到小改款 Camry 2.0L 後，更清楚了解到這次大幅度小改款產品規劃的差異性，扁長的水箱護罩、類梯型的大型氣壩，一體式且立體圓潤的前保桿樣式，其間以數道橫柵飾條橫貫；氣壩左右兩端還左以弧度修飾，層次感立現，頭燈組也改以更為銳利的樣貌，呼應著水箱護罩的細長造型，車頭 Toyota 廠徽加入的鍍鉻飾條，朝向左右兩側延伸並與頭燈燈眉銜接。

小改款後的 Camry，車頭水箱護罩以及氣壩樣式，都以更為動感、運動化的樣貌呈現，同時也刻意將一般汽油版本與 Hybrid 油電混合動力版本，在外觀樣貌上作出區隔，本篇中試駕的 2.0L 車型，水箱護罩採用橫柵飾條，頭燈組最外側為方向燈，都是與 Hybrid 車型不同之辨識。

再加上氣壩左右角落處，以鍍鉻框飾圍繞霧燈，左右兩側的進氣鰭孔，整體車頭造型展現出更為動感氣勢，甚至還給人表情豐富的視覺渲染。

一體式前保桿設計，左右兩側還增列進氣鰭孔造型，讓 Camry 擁有動感、年輕化的氣息，更與小改款前有著強烈的視覺差異。

從車側看過去，整個車頂線條清楚而明瞭的，展現 Camry 原有的中大型轎車氣勢，前低後高之腰線、從前葉子板後緣開始延伸的鈑件摺線、車門最下方增列的鍍鉻飾條，同樣也是強化 Camry 動感風格的設計。視線轉到微翹的車尾，延伸至左右兩側的尾燈組，同樣有著與小改款前不同的造型，從車尾正中央朝兩側伸展的細長鍍鉻飾條，與厚實的保桿線條強烈對比卻又不突兀，同時連帶將車尾燈組同步導入畫面之中，高辨識度、立體層次而又動感厚實。

從車側看過去，雖然車頂線條依舊，但包含車側略代前低後高走勢的腰線，車門鈑件摺線、以及下緣的鍍鉻飾條，則是營造出不同視覺效果的辨識重點，胎圈組合則是以 16 吋之配置。

同樣重新設計調整過的車尾造型，厚實的車尾保桿樣式、細長而與兩側尾燈組串聯的飾條，賦與 Camry 新的面貌；2.0L 車型與 Hybrid 車型在尾燈配置上也有所不同，方便作出辨識。

小幅調整配置，更顯氣質提升

進入 Toyota Camry 2.0L 的車室中，第一印象是相當熟悉但整體氛圍更顯細緻的感受，整個前臺總成的輪廓、線條走勢，都與小改款前的 7 代 Camry 相同，以中控台與中央安座為中心軸線，手套箱上緣的飾版、以及儀錶板與左側出風口的造型，都朝向中控台連貫並轉折而下，以金屬色澤斜削出形貌。這些與小改款前相同、可以用俐落大方來形容的造型設計，仍舊維持了既有的品牌特色於其中，木紋飾板穿插其中，勾勒出應有的中大型轎車穩重氣息。

Camry 2.0L 車型的車室空間，大致維持小改款前的風格，三環式儀表板、木紋、金屬飾條與黑色內飾組合讓人備感熟悉，同時也營造出品牌氛圍。

雖然整體空間配置大致延續既有，但 Toyota 透過中控台設計不同、以及其他細節處的差異，讓 Toyota Camry 車室空間的氛圍再次有所提升。重新設計後的中控台，在 Camry 2.0L 車型上，並沒有大型觸控螢幕的配置，以簡潔卻又整齊清晰的設計呈現，上層為音響與多媒體操作介面，下層則為雙區恆溫空調系統操作區域，在上窄下寬的框線包圍下，層次感鮮明，音響控制按鈕與按鍵則是安排於框線外層。

重新設計的中控台造型更為簡潔且立體層次分明，2.0L 車型並未配置有大型觸控螢幕，以上層影音系統、下層空調系統的簡潔組合，讓駕駛人方便好上手。

包含車門內側把手、中央鞍座、方向盤握把、前臺等處的木紋飾板，在黑色內飾的襯托下相當顯眼，成為車室前排視覺上的主要焦點；定位在車系入門選擇的 Camry 2.0L 車型，雖然不若高階定位設定的 Hybrid 車型，擁有更為前衛、科技氛圍的車室空間，但簡潔且操作輕易上手的設定，卻更加符合 Toyota 的產品魅力印象。

Push Start、USB 與 Aux-In、附音響控制的多功能方向盤、置杯架以及蓋版維持平整視覺等配置，兼具舒適性與便利性，也呼應著 Camry 是 Toyota 中大型轎車代表的身分。

值得一提的，是 Camry 並未忘卻這是一輛中大型轎車，舒適性與便利性當然不能或缺，全車座椅皆為皮革包覆，除卻 2.0L 的入門經典版之外，全車系駕駛座皆配置 8 向調整電動座椅，在 Hybrid 的尊爵與旗艦車型上，更採雙前座 8 向調整電動座椅配置。

電動窗都配置有防夾功能、後座出風口也都是全車系標配；在高階車型中，後座還設有後檔遮陽簾、後窗遮陽簾，電動天窗等配置。整體而言，Camry 2.0L 車型融會了年輕動感與高雅舒適之特徵，而 Hybrid 車型則更行將科技風貌導入其中。

除卻車系入門的 2.0L 經典車型外，其餘車型前排駕駛座椅皆採用 8 向電動調整座椅，並附有電動腰靠，Hybrid 頂級的尊爵與旗艦車型，則是雙前座電動調整。

缸內直噴動力系統，性能與順暢同步優化

Toyota 麾下作品，向來最為消費者青睞的產品特質，就是行進間的舒適性與靜肅性，縱使近年來 Toyota 為麾下產品導入更多運動化元素，既有的品牌本色並未遺漏；在 Toyota 為 7 代 Camry 進行小改款工程後，Camry 2.0L 理所當然的仍舊保有這些特質，行駛在車水馬龍的鬧區中，車室間的靜肅表現還是相當不錯，車內乘員之間能夠輕鬆對話而不需咆哮其間。同時，行經國內慣有且理所當然、顛簸不平及空洞滿佈的路面，Camry 2.0L 依然適切地抑制跳動，輕柔的舞動前行。

在蜿蜒道路行進時，可以清楚感受到近年來 Toyota 品牌，產品設計更趨動感的元素導入其中，在品牌既有的舒適高雅特徵下，融入動感跑格因子，讓其在操控表現上有所成長，尤其換上動力表現更優異的 2.0 升 D-4S 引擎，Camry 2.0 的表現卻時更進一步。

小改款 Camry 2.0 車型的最大改變，就是傳動系統的升級，雖然仍舊是採用 2.0 升排氣量的動力單元，但改以代號 6AR-FSE、搭載 D-4S、VVT-iW 廣角連續可變汽門正時控制系統等科技的引擎，動力輸出有著不小幅度之提升，從改款前的 148 匹最大馬力，增加了 19 匹來到 167 匹之譜，最大扭力則從 19.4 公斤米，提升來到 20.3 公斤米。加深腳下油門深度，引擎轉速拉升到 3,000 轉，扭力的釋出變得相當明顯，加速力道更為厚實，搭配取代原先 4 速自排變速系統的 6 速手自排變速箱，整個加速表現給予舒適之順暢性。

全新搭載的 2.0 升 D-4S 缸內直噴引擎，能供輸 167 匹的最大馬力，最大扭力則來到 20.3 公斤米，搭配 6 速手自排變速箱，提供了順暢平穩的動態演出。

在高速路段中，這具 6 速手自排變速箱的順暢性更加突顯，從大腳油門加速開始，Camry 2.0 速度提升表現線性，換檔時機僅代來輕微感受，底盤反應與方向盤之搭配，演繹著輕快節奏，幾次行經高架橋接縫，Camry 2.0 也仍舊保持柔和處理態度，讓車內所有乘員持續想有愜意行車時光，而不會因高速時的上下起伏而感到不適。

缸內直噴引擎的導入賦予 Camry 2.0 更優異之動力輸出，而與 6 速手自排變速系統的組合，在山區道路中則同樣能夠以輕快來形容，在手自排模式下，Camry 2.0 之扭力輸出反應雖然不能稱之為敏捷，但卻相當順暢的傳遞而來；在舒適性為主訴的底盤反映下，面對蜿蜒、快速的連續彎道，Camry 2.0 也能夠以頗輕快的腳步，用較快的速度征服它。

缸內直噴引擎的導入，賦予 Camry 2.0 更優異之動力輸出，而與 6 速手自排變速系統的組合，在山區道路中則同樣能夠以輕快來形容。

在手自排模式下，Camry 2.0 之扭力輸出反應雖然不能稱之為敏捷，但卻相當順暢的傳遞而來；在舒適性為主訴的底盤反映下，面對蜿蜒、快速的連續彎道，Camry 2.0 都展現頗輕快的腳步。

如此表現，以一輛一般級距的中大型轎車來說，實際上市相當合宜的成績，此外，就車系的歷代進化來看，Camry 2.0 在操控穩定性上的成長，較往昔有著大幅度的進步，給予駕駛人的穩定感也同樣提振，再加上全新的缸內直噴 VVT-iW 引擎，在性能輸出上更能讓駕駛人員獲得滿足。至於缸內直噴以及 VVT-iW 所展現的效能優勢，將為大家在後面的篇章中，帶來長里程的道路實測。