編輯部

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3,276

2020

9月

18

Škoda Kamiq 身為品牌第 3 款全球戰略的 SUV 車款,同時也補上產品線本來缺乏、但市場戰火已逐漸猛烈的小型休旅級距。而原廠提供 1.0 TSI、1.5 TSI 雙動力,也是目前集團中常見的動力單元,其中 1.0 TSI 引擎的使用,讓 Kamiq 成為國內少數搭載排氣量不超過 1,200c.c.的都會跨界休旅,具備稅金上的養車優勢,同時能源局油耗還繳出平均每公升 17 公里的成績,有望讓油資花費更便宜。

不過畢竟能源局油耗測試為實驗室數據,這回透過油耗測試,針對 Kamiq 豪華動能版 TSI 進行實測,看看油耗表現如何?

1.0 TSI 引擎的使用,讓 Kamiq 成為國內少數搭載排氣量不超過 1,200c.c.的小休旅,具備稅金上的養車優勢,同時能源局油耗還繳出平均每公升 17 公里的成績,有望讓油資花費更便宜。

能源局平均油耗每公升 17 公里,節能表現出色

Kamiq 1.0 TSI 車型的引擎,排氣量為 999c.c,採直列 3 缸、缸內直噴渦輪增壓設計,在引擎轉速 5,000~5,500 轉時能輸出 115 匹最大馬力,轉速 2,000~3,500 轉之間、供輸 20.4 公斤米之最大扭力,搭配 7 速 DSG 雙離合器自手排變速箱,雖然不像 1.5 TSI 引擎具備 ACT (Active Cylinder Management) 汽缸休止技術,然而在引擎怠速熄火的配備下,能源局油耗仍繳出市區每公升 14.86 公里、高速每公升 18.63 公里、平均每公升 17 公里的油耗表現。

而過去 U-CAR 對於 Volkswagen 集團的小排氣量渦輪引擎之節能表現,一直以來都感到相當驚艷,這回以 Kamiq 挑戰 [U-CAR 平均油耗 ] 測試,成績如何著實令編輯部好奇。

Kamiq 1.0 TSI 車型的引擎,排氣量為 999c.c,採直列 3 缸、缸內直噴渦輪增壓設計,在引擎轉速 5,000~5,500 轉時能輸出 115 匹最大馬力,轉速 2,000~3,500 轉之間、供輸 20.4 公斤米之最大扭力,搭配 7 速 DSG 雙離合器自手排變速箱。
車型 Škoda Kamiq 豪華動能版 TSI
建議售價 93.9
引擎形式 1.0 升直列 3 缸 TSI 渦輪增壓汽油引擎
變速箱 7 速雙離合器自手排
最大馬力 (匹) 115 @ 5,000~5,500rpm
最大扭力 (公斤米) 20.4 @ 2,000~3,500rpm
空車重 (公斤) 1,251
配胎 205/55 R17
Goodyear EfficientGrip Performance
能源局市區油耗 (km/L) 14.86
能源局高速油耗 (km/L) 18.63
能源局平均油耗 (km/L) 17.0
能源效率等級 小客車 3 級

不過,Kamiq 除了 1.0 升 TSI 渦輪汽油引擎、7 速 DSG 變速箱以及怠速熄火系統之外,原廠為其配置的輪胎為 Goodyear EfficientGrip Performance,也是 Goodyear 輪胎中,主打節能效益的一款花紋,兼顧濕抓與低滾動阻力的雙特性胎面配方,提升節能表現,加上採用 3D 立體胎塊設計,使得輪胎與路面的接地面積增加,同時縮短煞停距離。

原廠為其配置的輪胎為 Goodyear EfficientGrip Performance,也是 Goodyear 輪胎中,主打節能效益的一款花紋,兼顧濕抓與低滾動阻力的雙特性胎面配方,提升節能表現,加上採用 3D 立體胎塊設計,使得輪胎與路面的接地面積增加,同時縮短煞停距離。

油耗測試路線:模擬周末假日出遊的山海線搭配

本次的油耗測試,路線規劃的概念以周末假日出遊為主題,從臺北市出發,走國道 1 號接台 64 線、台 61 線至新竹南寮漁港,再轉往台 68 線至新竹竹東,最後沿原路線返回臺北市,涵蓋海線風光與山線景色,亦為相當熱門的出遊路線。

車輛的設定方面,Skoda Kamiq 全車系標配有 ACC 主動式定速跟車系統ヽFront Assist 前方輔助系統(含 AEB 行駛中緊急煞車系統)ヽ車側盲點警示系統ヽ車道維持及偏移警示系統,因此,在大部分的路段上,測試組將 ACC 與車道維持及偏移警示等功能全數開啟。

空調系統固定在 2 段風速與攝氏 24 度的設定,中控螢幕也需要關閉以減少不必要的能源耗損,車燈依照路況需求適當開啟;輪胎胎壓依照原廠建議值打在前、後 2.5Bar(約 36psi),怠速熄火會開啟。

空調系統固定在 2 段風速與攝氏 24 度的設定,中控螢幕也需要關閉以減少不必要的能源耗損。另外模擬出遊的行李,也放有載重物。
  1. 測試路線:臺北市松山區中油濱江大直橋加油站 > 國道 1 號 > 台 64 線西行 > 台 61 線南下 > 南寮漁港 > 台 68 線東行 > 新竹竹東市區,隨後原路折返。
  2. 測試天候:晴,氣溫約 33-30 度。
  3. 測試原則:依據當下該路段的法定最高速度行駛,安全無虞的前提下啟用定速巡航功能,並開啟車輛搭載的各式節能模式與配備。
  4. 冷氣空調:電子顯示空調調整至 24˚C,風量開到 2 段。
  5. 影音系統:開啟音響與中控主機,音量 60-70 分貝。
  6. 加油方式:熄火靜置 10 分鐘,以出發時的同一支加油槍加滿跳停後,靜置 10 秒鐘等油面回穩,再補 1 次跳停。
輪胎胎壓依照原廠建議值打在前、後 2.5Bar(約 36psi),其餘包含怠速熄火會開啟,而如果遇上車流較穩定、且較為安全的道路,也會開啟 ACC 進行測試。

駕駛感受:輕鬆好開無負擔的都會跨界休旅

筆者先前曾經在馬祖北竿參加 Skoda Kamiq 的媒體公辦活動,當時的動力為 1.5 TSI,然而一部分由於北竿的道路幾乎都是水泥剛性路面,多少會對舒適性的感受有些干擾;而這次的油耗測試,則是使用 1.0 TSI 動力,在正式出發之前,試車組也將胎壓補回至原廠建議值,藉此機會感受駕駛回饋。

首先在市區道路的表現,Kamiq 一如歐系車款的扎實油門反應,柱式油門踏板搭配較沉的回饋,當車速提升上來後,油門感受會更線性,但在塞車走走停停時,就需要比較精準的控制。市區道路在 60 公里以下的環境,基本上舒適性相當不錯,整體來說仍具備一定水準的表現。

快速道路與高速公路上,當車速提升至 80 公里至 100 公里時,風切聲比市場上同級距的車款更低。

快速道路與高速公路上,當車速提升至 80 公里至 100 公里時,由於 Kamiq 車高為 1553mm,比市場上這個級距的車款更低一些,因此風切聲並不會太高。

抵達新竹南寮漁港。
接著繼續走台 68 線,前往新竹竹東,進入市區之後,原路折返。

回饋感受方面,Kamiq 的懸吊設定兼顧運動與舒適的中間值,當中低車速時,緩衝效果不錯,車速提高之後,路感較為硬朗有支撐,而車高較低的關係,過彎時的側頃亦較不明顯,整體來說,Skoda Kamiq 有著集團品牌一貫的扎實底盤回饋,4.2 公尺的車長搭配 2.6 公尺的軸距,操控起來更顯靈活。

測試當天天氣情況

開始測試 中途休息 結束
時間 11:10 13:35 15:56
氣溫(攝氏) 34 34 32
風向風速 西南西,2 級 西南,3 級 西南西,1 級
濕度 45% 54% 45%
天氣

測試里程 230 公里,平均油耗值 19.57km/L

經過總長 230 公里的測試路程後,返回到原出發的加油站,並且先讓車輛冷卻 10 分鐘後再行加油,且使用同一座加油槍。最終,旅程電腦顯示的平均油耗為 20.3km/L,OBD-II 儀器顯示為 20.7km/L,平均行駛速度為 61km/h。

冷卻時間結束,開始進行加油,加油加至跳停後,等待 10 秒再補 1 次跳停,結算總計加入 11.76 公升的 95 無鉛汽油,換算下來,實際平均油耗值為 19.57km/L。

本次模擬周末假日出遊的油耗測試,路線上涵蓋了海線與山線,總長共 230 公里,均速為 61km/h,以這個級距的水準、對照能源局所公布平均 17km/L 的油耗表現,表現在水準之上,也再次驗證了小排氣量、渦輪、雙離合器變速箱所搭配起來的節能優勢。

測試里程 230 公里,加入 11.76 公升的 95 無鉛汽油,換算下來,實際平均油耗值為 19.57km/L。
Škoda Kamiq 油耗測試數據
總行駛里程 (km) 230.1
OBD II 顯示油耗 (km/L) 20.7
行車電腦顯示油耗 (km/L) 20.3
添加油量 (L) 11.76
實際油耗 (km/L) 19.57