1999 年發表的 BMW X5 車系，以創新的 SAV 定位在全球市場獲得巨大的成功，寫下了 BMW「X」家族歷史的第一章；而在 X5 之後的 10 年間，則陸續有 X3 (2003)、X6 (2008) 與 X1(2009) 等家族成員登場，讓 BMW 有了一個軍容壯盛的「X」家族大軍。

如同開啟 SAV 風潮的 X5，X1、X3 與 X6 也都以創新的產品風格，各自開啟了全新的市場級距，繼續帶領著車壇的發展潮流。

BMW X3
2003 年發表第 1 代車型，現為第 2 代車型

BMW X 家族的第二位成員，是 2003 年發表的 X3，尺碼比 X5 小一號，同樣走 SAV 路線。X3 是從 3 系列房車的底盤為基礎，因此仍舊保有 3 系列一向都有極高評價的操控表現與駕駛樂趣等優點，再加上更充裕的車室空間與強過房車的地形適應性，一推出就受到市場的歡迎。第 1 代 X3 在 7 年的生產期間，總計在全球銷售了超過 61 萬輛之多，對於 BMW 品牌來說，X3 的成功使其更有信心再進一步擴展 X 家族產品陣容。

BMW 於 2010 年推出第 2 代 X3，即現行車款。

在 X5 獲得成功之後，BMW 於 2003 年順勢推出尺碼小上一號的 SAV 車型：X3，用以擴大市場空間，滿足對於 SUV 空間與行路操控有需求的眾多消費者。

儘管在外型設計上，X3 仍有不少與老大哥 X5 相同的設計元素，例如明顯的上揚腰線、立體設計帶有肌肉感的車側鈑件等等，但是底盤距地高也不像一般 SUV 那麼高，使其都會化風格更為強烈。

X3 的產品定位並不如 X5 那麼高端，因此其內裝氛圍也較偏向簡潔、實用風格，但質感仍然上乘，在第 2 代 X3 車型上，已配備電子式排檔桿與 iDrive 系統，更新為 BMW 最新世代的駕控介面上。

第 2 代 X3 採 BMW 最新世代的駕控介面設計，配備電子式排檔桿與 iDrive 系統。

目前引進國內的 X3 共有 5 個車型，包括：X3xDrive20i、X3xDrive28i 二個汽油車型，以及 X3 sDrive18d (後驅車型)、X3xDrive20d、X3xDrive30d 等三款柴油車型。這些動力系統的共通點就是「全面渦輪增壓化」。

X3 xDrive18d 與 X3 xDrive20d 均搭載 2.0 升直 4 柴油渦輪增壓引擎，採用鋁製曲軸箱、雙渦流渦輪增壓與共軌直噴技術，最大馬力輸出分別為 143 與 184 匹。而配備 3.0 升直 6 雙渦輪增壓柴油引擎的 X3 xDrive30d，則擁有 258 匹最大馬力輸出，0~100km/h 起步加速僅需 6.2 秒。

X3 車系引進國內的 5 個車型，無論汽油或柴油車型，皆搭載渦輪增壓高效動力系統。

至於 X3xDrive20i 與 X3xDrive28i 二款汽油車型，皆搭載 2.0 升 4 缸 TwinPower Turbo 引擎，但動力輸出有所不同，分別為 184、245 匹，且全車系均搭載 BMW 最新 8 速 Steptronic 手自排變速系統，提供最具效率也最流暢的動力傳輸表現。

第 2 代 X3 配備動態行車模式控制系統，能夠依照駕駛需求選擇不同模式，同時車輛也會提供不同的動態反應。

而除了動力表現亮眼外，X3 也導入多項節能科技，包括 Auto Start & Stop 怠速熄火系統，能在車輛停等紅燈時將引擎熄火，減少油耗與廢氣排放；煞車動能回收系統、低抗阻輪胎等配備，讓 X3 車系能夠更加省油、環保。

X3 車系中最入門的 X3 sDrive18d 車型，採後輪驅動設定。

在底盤方面，第 2 代 X3 全面進化，不僅懸吊系統重作修改，增加 DSC 動態穩定系統外，它還配備動態行車模式控制系統，提供 NORMAL 普通、SPORT 運動、SPORT+進階運動三種行車模式，能夠依照駕駛需求選擇不同模式，同時車輛也會提供不同的動態反應。此系統還有 ECO PRO 節能模式，能發揮更高效率的節能效果。另外，X3 還配備有 DTC 動態牽引力控制系統、HDC 陡坡緩降系統等電子輔助系統，提升行車安全性。

BMW 第 1 代 X3 委由奧地利 Magna Steyr 車廠代工生產，第 2 代 X3 則改由 BMW 在美國南卡羅來納州的 Spartanburg 工廠生產。

在配備方面，X3 車系採用第 2 代中文化 iDrive 控制系統、BMW Professional CD 音響主機、MP3 播放功能、AUX-In 外接音源裝置、USB 音源插槽也一應俱全。同時，雙前座電動座椅、雙區恆溫空調、定速巡航、感應式頭燈/雨刷等配備，皆列為 X3 的標準配備。另外還有 6 具輔助氣囊、失壓續跑胎、前座主動式安全頭枕等安全配備。

BMW X6
2008 年發表，現為第 1 代車型

2008 年底發表的 X6，是與第 2 代 X5 共用底盤開發的車款，但它的車型定位並不是 X5 訴求的 SAV，而是另一個全新的概念：SAC ( Sports Activity Coupe )，結合 SAV 與雙門轎跑車風格的 Crossover 車型。

當然，Coupe 只是想追求的風格，它並不是雙門設計，反倒是在 LSUV 級距相當創新的 5 門斜背設計，雖然看似特立獨行，但 X6 以這種帶有濃厚跑車化的全新風格，也成功開啟了市場的新級距。而即將在 2014 年量產上市的 BMW X4，也是承襲 X6 SAC 路線的另一位 X 家族新成員。

X6 以 SAC( Sports Activity Coupe )自居，五門斜背的造型設計，就是融合 SAV 與雙門轎跑車兩種車型風格於一身。

推出初期，X6 為了凸顯其 SAC 的獨特市場設定，內裝採用跑車化風格的 4 人座設定，直到 2011 年才開始提供 5 人座內裝供車主選配。

雖然 X6 的內裝控台格局基本上與第 2 代 X5 車型相同，但在產品定位較高且強調跑車化的 X6 上，設計師還是利用較高檔的材質與配備來提升 X6 的內裝質感，例如配置跑車化方向盤附換檔撥片、跑車化座椅、特殊魚鱗紋內裝飾板、車況抬頭顯示器等，營造帶有鮮明運動氣息的座艙氛圍。

為了讓 X6 的動態表現能夠匹配它的 SAC 定位，X6 配備了新一代的 xDrive 智慧型可變四輪驅動系統，預設以 40:60 的比例，提供偏向後輪驅動的動態表現，表現 BMW 長期以來後驅當家的家族特色。X6 更配備全新的 DPC (Dynamic Performance Control) 動態性能控制系統，可以針對左/右後輪進行無段式動力分配調整，在面對突然轉向或高速轉彎時更顯其遊刃有餘的穩定與刁鑽性格。

X6 的內裝控台格局基本上與第 2 代 X5 車型相同，但在產品定位較高且強調跑車化的 X6 上，設計師還是利用較高檔的材質與配備來提升 X6 的內裝質感。

目前引進國內的 X6 共有三個車型：xDrive35i、xDrive40d 與 X6M 性能版。

X6 xDrive35i 搭載 3.0 升雙渦輪增壓技術直列 6 缸汽油引擎，具備 306 匹最大馬力，40.8 公斤米最大扭力則在引擎轉速 1,300 至 5,000 轉之間形成一個扭力高原，搭配 8 速 Steptronic 運動化手自排變速系統後，xDrive35i 只需 6.7 秒就能完成 0~100km/h 的起步加速。

X6 搭載了 BMW 最新的高效動力與最新底盤技術，使其操控動態表現能夠匹配 SAC 定位。

xDrive40d 搭載的 3.0 升雙渦輪增壓直列 6 缸柴油引擎，最大馬力為 306 匹，扭力輸出更達驚人的 61.2 公斤米，並能擁有 11.6km/L 的優異油耗表現。此外，X6 還配備主動式轉向系統，可隨著車輛行駛速度調整轉向比與輔助力道，可對應高速與低速各種不同行車環境對於轉向系統的要求。

配備 M 外觀套件的 X6 M 極具霸氣，前後保桿、側裙下緣及輪拱周圍，均採用與車身同色處理，M 款四出排氣尾管、M 款 20 吋輕合金鋁圈搭配跑車化輪胎設定、具流線曲面的 M 款專屬車外後視鏡以及車身上的 M 款腮狀飾板，完美展現全新 X6 M 不容錯認的 M 款基因傳承。

X6 M 座艙以 M 款黑色類麂皮內裝為基調，搭配 M 款紅色指針、白光刻度、可變式引擎紅線區、M 款專屬色系縫線的 M 款多功能真皮方向盤、M 款換檔撥桿、頭枕 M 標誌、方向盤 M 款銘牌和 M 款門檻飾板等套件，營造科技感與極度運動感。

2009 年 4 月發表的 X6 M，則展現了 BMW M GmbH 強悍性能魅力。

搭載 BMW 首創的 M 款 TwinPower 雙渦輪增壓引擎，是世界上第一款採用交錯式排氣歧管及兩只雙渦流渦輪增壓器的引擎，此設計為 BMW 集團獨有專利技術。帳面數據來看，這顆 4.4 升 V 型 8 缸 M 款 TwinPower 雙渦輪引擎，能提供 X6 M 高達 555 匹最大馬力，並在引擎轉速 1,500 至 5,650 轉速域範圍內、穩定輸出 69.3 公斤米最大扭力，結合 xDrive 智慧型可變四輪傳動系與 M 款運動化 6 前速手自排變速系統後，能讓兩款車靜止加速至 100km/h 僅需 4.7 秒。

BMW X1
2009 年發表，現為第 1 代車型

BMW X 家族最小的兄弟：X1，則是於 2009 年加入陣容。

X1 又是 BMW 一款開創車壇之先、創新風格的新車款，它開啟了小型豪華 SUV 的新級距，當然，它仍舊不是傳統的 SUV，而是帶有 Crossover 跨界風格的小型 SAV。

X1 與 X3 都是衍生自 3 系列 (E91) 的底盤，但 X1 除了車身尺碼比 X3 小了一號，它的底盤甚至比房車高不了多少。給人的感覺像是一輛底盤略高，行李空間略大的 1 系列掀背車。開膩了房車？需要大一些的乘坐與載物空間？但又不想屈就感覺太年輕的掀背車？X1 的設定就是朝這類消費族群招手。

X1 又是 BMW 一款開創車壇之先、創新風格的新車款，它開啟了小型豪華 SUV 的新級距。

既然底盤不高，X1 留在路面上的時間與機會，應該比去越野的時間多，因此 BMW 在規劃 X1 車系產品時，就同時推出採用後輪驅動設定的 sDrive 車及配備四輪驅動系統的 xDrive 車型。

X1 的內裝格局仍舊保有豪華 SUV 級距應有的氣勢，非對稱性的內裝設計、簡潔但高質感的用料與組裝品質，都讓人買單買得心甘情願。在駕控介面方面，X1 也配備了電子式排檔桿與 iDrive 系統。

在底盤部分，X1 的設定相當有趣，即使是配置 xDrive 四輪傳動系統的車型，其刻意設計的 20：80 前、後軸動力分配，就是為了確保 X1 能保有更多後驅反應與駕控樂趣。

除了供應後驅車型外，X1 配備 xDrive 系統的四驅車型，也因刻意設定的 20：80 前、後軸動力分配，而能保有更多 BMW 傳統的後驅反應與駕控樂趣。

X1 的內裝格局仍舊保有豪華 SUV 級距應有的氣勢，非對稱性的內裝設計、簡潔但高質感的用料與組裝品質，都讓人買單買得心甘情願。

國內所引進的 X1 現有三種車型：sDrive18i xLine、sDrive20i Sport Line 及 sDrive20d xLine，全部都是後輪驅動的二驅車型。特別值得一提的是總代理在 X1 車型上操作一車雙風格的行銷策略，xLine 與 Sport Line 兩種個人化風格的外觀設計，讓選擇 X1 的消費者不只有一個選項。

X1 sDrive20d，搭載 TwinPower Turbo 直列 4 缸雙渦輪增壓柴油引擎，可達成 16.9km/l 的平均油耗表現，讓人可以在享受優異性能時，也沒有油費過重的壓力。

入門設定的 X1 sDrive 18i 採用 2.0 升直列 4 缸汽油引擎，已具備 150 匹最大馬力輸出。更上一級的 sDrive 20i 車型則搭載 TwinPower Turbo 技術的 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎，最大馬力一舉提升到 184 匹，0~100km/h 僅需 7.7 秒。至於重視油耗表現的車主，則可以選擇 sDrive20d，搭載 TwinPower Turbo 直列 4 缸雙渦輪增壓柴油引擎，運用雙渦流渦輪增壓器結合共軌供油系統，造就 184 匹最大馬力與 39.2 公斤米最大扭力，而 16.9km/L 的平均油耗表現，讓人可以在享受優異性能時，也沒有油費過重的壓力。

BMW X4
預計 2014 年推出，X 家族新成員

2013 年 4 月於中國上海車展發表的 BMW Concept X4 概念車，即是預計將在 2014 年初量產的 X4 預告作，也將是繼 X6 之後，BMW 的第二款 SAC (Sports Activity Coupe) 5 門運動休旅跑車，整體的外觀造型如同一部縮小版的 X6，都屬於 Crossover 跨界新車種，預料其主要競爭對手將會是尚未推出的 Porsche Macan。

預計將在 2014 年初量產的 X4，如同縮小版的 X6，同樣是 SAC (Sports Activity Coupe) 5 門運動休旅跑車定位，圖中則為 2013 年上海車展發表的 Concept X4 概念車。

X4 也將和 X3、X5、X6 等車型一樣，在美國南卡羅來納州的 Spartanburg 工廠生產，而且為了應對全球市場對 BMW X 車系的強大需求，以及 X4 新車型的加入，BMW 已宣布將投入 9 億美元進行 Spartanburg 廠區產能的擴張，負責 BMW 的 318i、Z3、Z4、X3、X5 與 X6 等車型之生產，是 BMW 的重點生產基地。