在底盤部分，第 3 代 X5 最大的改變之一，便是首次提供後輪驅動車型 sDrive25d，打破了 X5 車系過去只提供四輪驅動的傳統，對於只在公路駕駛的車主而言，後輪驅動將擁有更輕的車重、更直接的動態反應，以及更出色的燃油效率。而在駕駛樂趣的提升上，BMW 採用大量的電子系統來擴大底盤的極限，樂趣自然也隨之愈增。

智慧輕量化車體結構

從第 1 代車型開始，X5 就是以 5 系列房車的底盤為基礎加以四驅化而成，加上產品開發重心放在強調 On Road 操控表現與駕駛樂趣，而非四驅越野性能，在此明確定位下誕生的 X5，自然在操控性能、動態表現方面，都一直保持著級距中最佳的表現。

第 1 代 X5 與第 2 代 X5 的車體結構透視圖，可以清楚看到 X5 並非採用傳統四驅車的獨立大樑底盤與車身分離設計，而是採一體式底盤車身設計，不僅可獲得較大的車室空間，也能減輕整體車重。

第 3 代 X5 在底盤結構上，基本上沿用了上一代車型的設計，前懸載為鋁合金雙 A 臂結構，後則為多連桿附防傾桿設計 (也可選配氣壓式懸載系統，具車身自動水平調整功能)。底盤基本架構雖未更動，但是 BMW 工程師將所謂「智慧輕量化車體」技術用在新車底盤與車身設計上，交出了亮眼的成績。

圖為第 1 代 X5 的傳動系統示意圖，正常行駛時，變速箱透過中央傳動軸將 62%動力送往後軸，營造 BMW 傳統後驅設定帶來的駕馭特性與樂趣。

新 X5 車身結構中使用了高強度鋼材，減少鋼材的用量卻又保有強度，車身還採用了其它輕量材質，例如熱塑性塑膠、鋁合金引擎蓋以及鎂合金儀錶板支架，而整組懸載系統大量使用鋁合金材質打造，這些做法都使新 X5 的車體要比上一代 X5 更為減輕，即使新 X5 又新增了許多奢華材質與豪華配備，但是它的車重卻不增反降，最多減輕達 90 公斤之多，車重減輕，車體的靈活度與油耗表現自然也隨之提升。

歐洲媒體並報導，新 X5 的底盤被稱為「X for All」底盤結構，將來會使用在整個 BMW 的 X 家族上，成為共用的底盤平台。

隨路況改變車輛動態調性

身為一部為追求駕馭樂趣而生又具備多功能車款因子的 SAV，X5 被期待能夠全方位的應付所有路況的挑戰、全方位地滿足駕乘者的要求。

駕駛者可透過配置在排檔座旁的動態行車模式切換按鈕，隨興選擇 COMFORT、SPORT、SPORT+或 ECO PRO 模式，享受在不同引擎反應、不同懸載調性、DSC 動態穩定系統不同介入程度下的操控體驗。

為了滿足不同的旅程需求與個人喜好，駕駛者可透過配置在排檔座旁的動態行車模式切換按鈕 (原廠稱為「Driving Experience Control」)，選擇 COMFORT、SPORT、SPORT+或 ECO PRO 模式，享受在不同引擎反應、不同懸載調性 (選配 Active Suspension Package 主動式懸載系統)、DSC 動態穩定系統不同介入程度下的操控體驗。

簡單來說，第 3 代 X5 開起來不是只有一種個性，駕駛者可以隨路況、隨心情改變設定它的個性，而在各種模式之間的油門反應、方向盤輔助力道、變速箱的換檔反應、懸載軟硬調性都會跟著不同。舉例來說，更多資訊當設定在 Sport 模式時，X5 將呈現更具跑車風格的動態反應，引擎反應將變為更敏捷、變速箱換檔時機延後、懸載變為較為硬調、方向盤也會感覺變得較重手，讓您就像駕駛一部跑車。

大型螢幕可以顯示 xDrive 系統狀態，包括以三 D 立體圖像顯示車體當前的橫向傾斜度和縱向傾斜度、電子羅盤功能等

事實上，為了讓第 3 代 X5 提供更多樣化的駕駛樂趣，BMW 還在主動式懸載 Active Suspension Package 的基礎上，提供了四種類型的懸載設定 (選用配備)：

1. Adaptive Suspension Package Comfort (主動式懸載舒適型套件)：具備 Dynamic Damper Control 動態阻尼控制系統，可依路況與駕駛狀況分兩段調整阻尼調性，提升行駛舒適性。

2. Adaptive Suspension Package Dynamic (主動式懸載運動型套件) ：具備 Dynamic Performance Control 動態性能控制系統與主動式防傾裝置 (active roll stabilization)，進一步提升操控性能。

3. Active Suspension Package Professional (主動式懸載專業套件)：結合上述二種懸載套件，涵蓋二者可調整的項目模式。

4. Adaptive M Suspension (主動式懸載 M 性能版套件)：專屬於 M Sport Package 車型的主動式懸載套件，底盤反應更性能化，在 SPORT 與 SPORT+模式時，將提供極為硬調的阻尼設定。

保留 Active steering 主動式轉向系統

上一代 X5 即有主動式轉向系統 Active steering 這項選用配備，而新一代 X5 也同樣提供這項選用配備。BMW 知道沒有任何彎道是完全相同的，而主動式轉向系統能依照車輛現在的速度，自動調整轉向齒輪比及動力輔助程度，以配合駕駛者當下遇到的狀況，確保最佳的轉向精準度、靈活度及舒適度。例如在低速停車時方向盤會變得輕手、加大轉向角度；高速行進時，方向盤則變得不會太過靈敏，而且會變得比較重手，可以說主動式轉向系統在穩定車輛上扮演積極主動的角色。

主動式轉向系統能依照車輛現在的速度，自動調整轉向齒輪比及動力輔助程度，以配合駕駛者當下遇到的狀況，確保最佳的轉向精準度、靈活度及舒適度。

xDrive 智慧型可變四輪傳動系統

第 3 代 X5 配備的 BMW xDrive 智慧型可變四輪傳動系統，即使在嚴峻的路況下，依然能維持絕佳的循跡性，xDrive 系統是屬於全時四輪傳動設計，並沒有配置能放大扭力的加力箱，驅動力的分配是交由電子循跡控制系統負責。

xDrive 並不是僅為了克服不良路況而設計，它是為提升全天候、全路況的車輛循跡性能而設計的。

xDrive 智慧型可變四輪傳動系統利用 DSC 動態穩定控制系統的感測器來即時監控車輛的行駛狀況，包括車速度、車輪轉速、轉向角度和油門踏板位置等，再依實際的行駛狀況、路面回饋，精確作出反應，彈性調整引擎輸出動力至前軸或後軸，使 X5 能隨時擁有最佳的抓地力、完美的過彎性能及優異的行路穩定性。

也就是說，xDrive 並不是僅為了克服不良路況而設計，它是為提升全天候、全路況的車輛循跡性能而設計的。車輛循跡性佳，相對地底盤就有更高的過彎極限，駕駛者就能擁有更高的駕駛樂趣；而這些過程，很多時候都是駕駛員還沒發現或尚未做出反應之時，xDrive 系統就已察覺車輛可能出現轉向過度或轉向不足現象，主動、迅速、精準地進行阻止。

雖然 X5 以 On Road 駕馭樂趣為主要訴求，但它仍然是一部多功能車款，借助 xDrive 智慧型可變四輪傳動系統之助，X5 仍有相當優異的地形適應力。

如果還想更進一步發揮 xDrive 系統的效能，選配 Adaptive Suspension Package Dynamic (主動式懸載運動型套件) 將可以達成願望，因為 xDrive 一旦與此套件中的 Dynamic Performance Control 動態性能控制系統相結合，可以更精確的分配驅動力。

Dynamic Performance Control 動態性能控制系統配置在後差速器內，以電子控制方式對後軸二輪之間的驅動力 (Torque Vectoring) 進行無縫分配，在各種速度域範圍內，都能顯著地提升轉向精確性與車輛穩定度。想試試它的效果？只要在彎道中大腳踩下第 3 代 X5 的油門踏板，就可以感受上述電子系統組合所發揮的神奇穩定效果。

此外，在第 3 代 X5 的 10.25 吋大型螢幕上，還可以顯示 xDrive 系統 狀態，包括以三 D 立體圖像顯示車體當前的橫向傾斜度和縱向傾斜度、電子羅盤功能等，更加豐富了駕駛樂趣。