攤開第 3 代 X5 的動力規格表，我們發現一個驚人的事實：目前 7 款 X5 車型的最大馬力輸出從 218 至 450 匹，最大扭力輸出則從 40.9 到 75.5 公斤米，如此高性能的動力系統陣容，平均油耗表現卻能達到 9.6~17.5km/L 的境界，其中平均油耗在 15.0km/L 水準的還有多達 5 款之多！

LSUV 等於吃油怪獸？BMW 要以全新世代、全面「渦輪增壓化」的高效動力陣容打破這個迷思。

動力系統全面「渦輪增壓化」

BMW 歷年來的 NA 自然進氣引擎，一直都是車迷推崇、車壇公認的夢幻銘機，不過，BMW 也不能無視車壇「Downsizing」的發展潮流、開始進入增壓的時代。第 2 代 X5 在 2011 年式小改款時，就有多款汽油引擎車型改以渦輪增壓設計的直 6 引擎與 V8 引擎，取代原有的 NA 自然進氣引擎，而在引擎增壓化之後，原有可從型號上直接判讀引擎排氣量的車型命名方式也不適用了，型號後的數字變成代表車輛的性能等級，數字越大，動力輸出越大，性能等級越高。

在引擎全面增壓化之後，已無法再直接從型號上判讀引擎排氣量，型號後的數字變成代表車輛的性能等級，數字越大，動力輸出越大，性能等級越高。

至於第 3 代 X5 目前原廠公布的 7 個車型：5 款柴油車型、2 款汽油車型，則全都搭載渦輪增壓引擎，動力系統已徹底的全面渦輪增壓化。

柴油動力成為 X5 大宗

油耗，過去是 SUV 車款的致命傷，去除環保人士對於 SUV 是破壞地球環保殺手的批評不談，過重的油耗對 SUV 車主也是一種不甚甜蜜的負擔。

柴油引擎似乎是解決 SUV 油耗問題的最佳解答，更何況柴油引擎低轉速大扭力的輸出特性，對於 SUV 車款來說更是最理想的動力來源。

在新世代的柴油引擎技術發展到足以符合嚴苛的排汙法規，而其運轉精緻度也可以滿足消費者的挑剔眼光之後，那麼，已經沒有什麼能夠阻止油耗表現優異、動力輸出驚人的柴油動力系統大量投放市場。

新世代柴油引擎接配備碳粒捕捉器

柴油共軌高壓噴射系統提供更加燃油效率

BMW 的柴油動力系統，皆主打 TwinPower Turbo 科技。

第 3 代 X5 的 7 個車型中，柴油車型占了 5 款，從最入門的 sDrive25d、到掛上「M」字徽章的 M50d，柴油車型的市場打擊面是全方位的，xDrive40d 的柴油引擎具有令人印象深刻的 TwinPower Turbo 技術，所以我們先針對各款柴油動力系統深入介紹：

●X5 sDrive25d / xDrive25d─2.0 升雙渦輪增壓直 4 柴油引擎

X5 sDrive25d 與 xDrive25d 二車型搭載的是原廠代號 N47D20 的 2.0 升、直 4 雙渦輪增壓柴油引擎，這也是 X5 車系首次採用 4 缸引擎。

N47 引擎族可說是 BMW 將柴油動力系統投放市場的先驅，從 2007 年開始，就陸續搭載在 1 系列、3 系列、5 系列、X1 與 X3 車系上，徒子徒孫眾多，這具引擎還是 2010 年國際引擎大獎的得主。N47 引擎族有 1.6 升與 2.0 升二種排氣量，更有多達 8~9 種的動力輸出版本，而第 3 代 X5 sDrive25d/xDrive25d 所採用的是 2.0 升 (實際排氣量 1,995c.c.) 動力輸出最高的版本，藉由雙渦輪增壓之助，可擁有最大馬力 218 匹，最大扭力 45.9 公斤米的優異輸出，0~100km/h 加速僅需 8.2 秒，平均油耗更可達驚人的 17.5km/L (sDrive25d)。

X5 sDrive25d 是 X5 車系發展 15 年來，首度出現的二驅(後驅)車型，藉由底盤的簡化與減重，可再進一步降低油耗、提升車輛動態反應並降低入門門檻。在國內，新 X5 sDrive25d 與 xDrive25d 都屬於 1801~2400c.c.c 稅金級距，因此將再多一個稅金負擔減輕的優點。

當年 N47D20 以 204 匹版本風光奪得 2010 年國際引擎大獎 (如圖)，並擔綱 123d 與 X1 23d 的動力心臟，之後，BMW 更將 N47D20 強化至 218 匹，成為動力編成 25d 的新世代柴油動力，並為 X5 sDrive25d 與 xDrive25d 所採用。

●X5 xDrive30d─3.0 升單渦輪增壓直 6 柴油引擎

X5 xDrive30d 搭載原廠代號 N57D30O1 的 3.0 升單渦輪增壓直 6 柴油引擎，已廣泛使用在 2011 年之後 BMW「F」世代車款上，包括 3 系列 330d、5 系列 530d、7 系列 730d 與 X3 xDrive30d 等車型，都採用這具柴油心臟，可說是當前 BMW 柴油動力系統的主力。

BMW 的 N57 柴油引擎族，是自 2010 年開始量產的最新世代柴油動力系統，以 2,993c.c.鋁合金直 6 引擎為本體，依車型定位不同、藉助 1~3 具可變幾何渦輪增壓器 (Variable-geometry turbocharger) 與高壓共軌燃油直噴系統，調校出至少 6 個等級的輸出值。

X5 xDrive30d 的引擎可輸出 258 匹/57.1 公斤米的優異動力輸出，0~100km/h 起步加速成績只需 6.9 秒，油耗表現則是優異的 16.1km/L，相較上一代 X5 xDrive30d 車型降低了約 16%的油耗輸出。

X5 xDrive30d 搭載原廠代號 N57D30O1 的 3.0 升單渦輪增壓直 6 柴油引擎，是當前 BMW 柴油動力系統的主力，可輸出 258 匹/57.1 公斤米的動力。

●X5 xDrive40d─3.0 升雙渦輪增壓直 6 柴油引擎

X5 xDrive40d 搭載的原廠代號 N57D30T1 的 3.0 升雙渦輪增壓直 6 柴油引擎，已早一步出現在 BMMW 5 系列 (F10) 535d、6 系列 (F12) 640d 與 X3 車系 (E71) 的 X3 xDrive35d 車型上，藉助雙可變幾何渦輪增壓器與高壓共軌燃油直噴系統，這具引擎可輸出 313 匹/64.2 公斤米的優異動力輸出，0~100km/h 起步加速成績只需 5.9 秒。

X5 xDrive40d 搭載的原廠代號 N57D30T1 的 3.0 升雙渦輪增壓直 6 柴油引擎，可輸出 313 匹/64.2 公斤米的優異動力輸出，0~100km/h 起步加速成績只需 5.9 秒。

●X5 M50d─3.0 升三渦輪增壓直 6 柴油引擎

第 3 代 X5 M50d 高性能柴油車型所搭載的動力系統，與 2012 年 1 月發表的上一代 X5 M50d 相同，皆是原廠代號 N57S 的 3.0 升 3 渦輪增壓直 6 柴油引擎。曾搭載這具引擎的車款還包括 5 系列 (F10) 的 M550d xDrive (房車與旅行車型)、X6 (F12) M50d 及 BMW 旗艦房車 7 系列 (F01)的 750d xDrive。

X5 M50d 的 3 具可變幾何渦輪增壓器，以分級增壓原理，更有效率的榨取動力，搭配最大壓力達 2,200bar 的高壓共軌燃油直噴系統，可在 2,993c.c.的排氣量中，榨出 381 匹最大馬力、74.5 公斤米最大扭力的驚人輸出，因此新一代 X5 M50d 的 0~100km/h 起步加速成績，比上一代快了 0.1 秒，只要 5.3 秒即可完成；不可思議的是，如此高性能的 X5 M50d 仍具備 14.9km/L 的優異油耗表現，而且經過車體輕量化與更優異的變速系統調校，新 X5 M50d 較上一代車型降低了約 11%的油耗。

X5 M50d 搭載原廠代號 N57S 的 3.0 升 3 渦輪增壓直 6 柴油引擎，可榨出 381 匹最大馬力，74.5 公斤米最大扭力的驚人輸出。

新 X5 全車系符合 Euro 6 法規

歐盟將在 2014 年 9 月之後才生效的 Euro 6 廢氣排放標準，BMW 已經搶先一步達到標準，第 3 代 X5 全車系 (包括柴油車型) 皆已符合此一新排汙標準。在新世代的 BMW 柴油引擎中，配備了 NOX 儲存式觸媒轉換器和配備尿素噴射裝置 (AdBlue) 的 SCR 廢氣觸媒轉換器，可以有效降低廢氣當中的 NOX 氮氧化物含量。另外，第 3 代 X5 還新增自動熄火/啟動功能，以及提供 ECO PRO 節能模式 (包含空檔滑行功能)，能獲得更佳的油耗表現與降低排放值。

汽油動力系統增壓強心

●BMW X5 xDrive35i─3.0 升單渦輪增壓直 6 汽油引擎

X5 xDrive35i 搭載的原廠代號 N55B30 3.0 升單渦輪增壓直 6 汽油引擎，是沿用自上一代 X5 xDrive35i 的動力系統，這具引擎自 2010 年發表之後，迅速成為 BMW 汽油引擎的主力之一，包括 1、3、5、7、X1、X3、X5、X6 系列都配備有此動力心臟。其採用 BMW TwinPower Turbo 技術，配備具 Twin-Scoll 雙渦流增壓技術的單渦輪增壓器，採用高精準燃油缸內直噴 (HPI)、Valvetronic 汽門揚程可變系統與 Double VANOS 雙可變凸輪軸正時技術，在 BMW X5 xDrive35i 車型上，這具引擎可輸出 306 匹/40.8 公斤米，0~100km/h 起步加速僅需 6.5 秒，比上一代車型快上 0.3 秒，並與第 1 代 X5 最強的 4.8is 車型平起平坐，而其仍擁有相當夠水準的 11.8km/L 平均油耗。

X5 xDrive35i 搭載的原廠代號 N55B30 3.0 升單渦輪增壓直 6 汽油引擎，採用 BMW TwinPower Turbo 技術，配備具 Twin-Scoll 雙渦流增壓技術的單渦輪增壓器，可輸出 306 匹/40.8 公斤米，0~100km/h 起步加速僅需 6.5 秒。

●BMW X5 xDrive50i─ 4.4 升雙渦輪增壓 V8 汽油引擎

X5 xDrive50i 搭載原廠代號 N63B44TU 的 4.4 升雙渦輪增壓 V8 汽油引擎，配備具 Twin-Scoll 雙渦流增壓技術的雙渦輪增壓器、高精準燃油缸內直噴 (HPI)、Valvetronic 汽門揚程可變系統與 Double VANOS 雙可變凸輪軸正時技術。

BMW 新世代汽油引擎採用雙渦流渦輪增壓、缸內直噴、Valvetronic 汽門揚程可變系統與 Double VANOS 雙可變凸輪軸正時等技術，實現縮小排氣量、卻擁有大輸出的 Downsizing 節能高效率目標。

新 X5 xDrive50i 的這具 V8 引擎，本體雖然與上一代 X5 xDrive50i 相同，但其實已是經過進一步調校後、動力輸出更大的版本 (原廠引擎代號已不同)，450 匹最大馬力可在引擎轉速 5,500 轉時輸出，引擎轉速 2,000 轉則可爆發 66.3 公斤米最大扭力，但平均油耗卻反而降低了大約 16%，達到 9.6km/L。新一代 X5 xDrive50i 由靜止加速至時速 100 公里僅需 5.0 秒，足足比上一代車型快了 0.5 秒，這已然是高性能跑車等級的境界。

8 速變速系統上身，確保駕馭樂趣

隨著動力系統全面增壓化，動力輸出越來越大，變速系統所扮演的角色也越形重要。透過更智慧、檔位更多、齒比更密的新式變速箱，可讓動力更有效率的傳遞到地面、發揮引擎的最大功效，同時也能進一步降低油耗，這是開發它的主要目的之一。

從上一代 X5 於 2011 年進行小改款時，BMW 就為 X5 車系換上全新的 ZF 製 8 速 Steptronic 手自排變速箱 (代號 ZF 8HP 70)，而第 3 代 X5 全車系也都採用此一 8 速 Steptronic 手自排變速箱。而在 X5 xDrive50i 與 X5 M50d 高性能車型上所配備的，則是具有方向盤換擋撥片的 Steptronic 運動化 8 速手自排變速箱，能提供快速的換檔反應與更高效能的動力傳輸表現，而此運動化 8 速變速箱在其它 X5 車型列為選配。

新 X5 全車系配備 ZF 製 8 速 Steptronic 手自排變速箱，進一步提供優異的動力傳輸品質、駕駛樂趣與油耗表現。

第 3 代 X5 的變速系統新增 ECO PRO 節能模式，當切換至 ECO PRO 節能模式時，變速系統會一方面控制引擎轉速、油門踏板的靈敏度也會隨之改變，確保加速的穩定性，以達到節省油耗的最佳行駛狀態；另一方面則會將車內耗電的配備包括空調系統、座椅和車外後視鏡加熱裝置等採取適當的耗電量控制，以全車能源整體控管的概念來達到最佳的燃油表現。根據 BMW 原廠實驗室的測試結果，ECO PRO 節能模式最多可以較傳統變速系統節省超過 20%的燃油消耗。

第 3 代 X5 的變速系統新增 ECO PRO 節能模式，最多可以較傳統變速系統節省超過 20%~25%的燃油消耗。

ECO PRO 節能模式還提供其他附加功能，例如「空檔滑行」功能，當車速介於 50~160 公里之間時，如果駕駛人將腳離開油門踏板，而且不踩剎車，那麼變速箱就會自動將檔位切換至空檔讓車輛滑行，如此可將燃油消耗降至最低。

當然，一但駕駛者重新踩踏油門，系統察覺駕駛人有動力方面的需求，馬上會恢復變速箱與引擎的接合，提供行駛所需的動力。另外，如果 ECO PRO 搭配專屬的衛星導航系統，還可以在大型螢幕上提供 ECO PRO Route 節能路線、以及建議的行車速度等訊息。空檔滑行與 ECO PRO 節能路線這些附加功能，可再為 X5 多節省約 5%的油耗。

而且駕駛者還可在大型螢幕上獲得目前正用於節省油耗的 EfficientDynamic 高效動力科技，以及與目前駕駛情況相關的 ECO PRO 駕駛秘訣提示，協助進一步提升油耗表現，而這也是新世代 X5 之所以能夠高效節能的另一個關鍵。