2009 年才正式推出的 ix35、目前在全球共有 1.7 升 CRDi 柴油與 2.0 升 R-Type 柴油引擎，1.6 升 GDI 缸內直噴汽油、以及排氣量分別為 2.0 升與 2.4 升之 Theta II 汽油引擎共 5 種選擇，甚至已在丹麥、瑞典等先進國家，以全球首輛氫燃料動力車：ix35 Fuel Cell (ix35 FC)，開始進行氫燃料電池系統做為動力來源的測試，且可搭配 5 速手排、6 速手排和 6 速手自排變速箱。

ix35 目前已在丹麥、瑞典等先進國家，以全球首輛氫燃料動力車：ix35 Fuel Cell (ix35 FC)，開始進行氫燃料電池系統做為動力來源的測試。

但在考量國內路況，以及 SUV 消費者的使用習慣及接受度後，總代理南陽實業決定將 ix35 國產化時，率先推出的、為配置 2.0 升與 2.4 升 Theta II 汽油引擎的車型，並替它們搭配了 6 速手自排變速箱，以 166 匹與 177 匹的充沛馬力，和豐富的駕駛樂趣，呼應其原廠 CUV (Crossover Utility Vehicle) 跨界休旅車的設定。

兼顧輸出與精緻度，新世代 Theta II 引擎搭載

已進化至第 2 代 Theta 系列引擎，是 Hyundai 引擎研發中心的新一代汽油引擎，誕生於 2004 年 8 月，首次搭載則是在第 4 代 Sonata 車型之上，原廠代號為 G4KC，採 DOHC 雙凸輪軸機構、16 氣門、多點噴射、鋁合金本體和直列 4 缸設計，且擁有 2.0 升與 2.4 升兩種排氣量規劃：2.0 升之第 1 代 Theta 引擎，缸徑與衝程皆為 86mm、壓縮比 10.5：1，可輸出 145 匹馬力與 19.4 公斤米扭力，本體重量僅 134 公斤；而 2.4 升之 Theta 引擎，缸徑與衝程則分別為 88mm 與 97mm、壓縮比同樣為 10.5：1，可爆發 163 匹馬力與 22.9 公斤米扭力，本體重量亦只有 146 公斤。

配置於汽油版 ix35 上的 Theta II 系列引擎，採用了 DOHC 雙凸輪軸機構、16 氣門、多點噴射、鋁合金本體和直列 4 缸設計，且導入 Mpi 多點噴射系統及 Dual-CVVT 雙連續進/排氣可變汽門正時技術，以及 VIS 可變進氣歧管長度系統。

至於配置在汽油版 ix35 上的 Theta II 系列引擎，雖然同樣擁有 2.0 升與 2.4 升兩種排氣量規劃，缸徑與衝程亦皆為 86mmX86mm，以及 88mmX97mm，壓縮比也都是 10.5：1，且採用了相同的 DOHC 雙凸輪軸機構、16 氣門、多點噴射、鋁合金本體和直列 4 缸設計；但是工程人員不但替它們導入 Mpi 多點噴射系統，且加入 Dual-CVVT (Continuously variable valve timing) 雙連續進/排氣可變汽門正時技術，利用油壓控制閥門裝置使氣門重疊角度加大、 增加中高速效率，再透過氣門正時控制、提升車輛扭力及馬力輸出，解決傳統引擎高轉速引擎容積效率下降的問題，且排氣端氣門正時控制還可減少廢氣排放。

此外，Theta II 系列引擎還擁有 VIS 可變進氣歧管長度系統，可藉由電腦來控制閥門轉動開啟，在低/高速時、打開閥門，讓進氣繞行路徑變短、產生氣旋，擁有更好的扭力，中速時、關閉閥門，使進氣繞行路徑變長，獲得更好的進氣效率。

精進順暢度與油耗，6 速手自排變速箱進駐

至於與 2.0 升及 2.4 升這兩具 Theta II 引擎所搭配的，則是一顆已廣泛配置於 Hyundai 各式車款之上、由原廠自主研發且號稱為全世界體積最小也最輕的 6 速手自排變速箱，而且為了對應更多路況，原廠還替它於排檔座左邊設計了換檔溝槽，可讓駕駛人視需要手動來控制升、降檔位時，將檔位切換至左邊的手自排溝槽，就利用排檔桿的上推來升檔，向下撥則可降檔。

與國產 ix35 兩具 2.0 升及 2.4 升 Theta II 引擎所搭配的，是一顆已廣泛配置於 Hyundai 各式車款之上、由原廠自主研發且號稱為全世界體積最小也最輕的 6 速手自排變速箱，且排檔座左邊設計有換檔溝槽，可讓駕駛人視需要手動升、降檔位。

這具已有 300 多項專利的 6 速手自排變速箱，不但比過去 Tucson 所配置的 5 速自排變速箱輕了 12 公斤，配置相同的 2.0 升汽油引擎後，兩者相比的省油效果還增加了 12%，同時加速表現亦大幅提升 (由靜止加速到時速 100 公里提升了 25%、由時速 60 公里加速到 100 公里提升 11%)，而且這具變速箱較 5 速自排變速箱減少了 62 個零件，更少的零件、則是代表了它擁有更先進的設計與製造技術，以及更低的故障率。

ix35 所配置的 6 速手自排變速箱，不但比過去 Tucson 所配置的 5 速自排變速箱輕了 12 公斤，配置相同的 2.0 升汽油引擎後，兩者相比的省油效果還增加了 12%，同時加速表現亦大幅提升 (由靜止加速到時速 100 公里提升了 25%、由時速 60 公里加速到 100 公里提升 11%)。

此外，根據原廠資料顯示，搭配這具 6 速手自排變速箱後，不但能大幅提升加速性、降低頓挫感，還可比傳統自排變速箱節省油耗；因此，搭載在 ix35 2.0 車型、排氣量 1,998c.c.的 2.0 升 Theta II 引擎，不但可在引擎轉速 6,200 轉時、輸出 166 匹的最大馬力，並在引擎轉速 4,600 轉時、提供 20.1 公斤米的最大扭力，而且在能源局油耗實測中，還擁有市區每公升燃油行駛 8.69 公里、高速時每公升燃油行駛 13.62 公里、平均每公升燃油能行駛 11.3 公里的歐規成績，能源效率等級為最佳的 1 級。

ix35 2.0 汽油車型、排氣量 1,998c.c.的 2.0 升 Theta II 引擎，不但可在引擎轉速 6,200 轉時、輸出 166 匹的最大馬力，引擎轉速 4,600 轉時、還能提供 20.1 公斤米的最大扭力。

配置於 ix35 2.4 車型上、同屬 Theta II 引擎家族的 2.4 升 4 缸鋁合金自然進氣引擎 (實際排氣量 2,359c.c.)，可在引擎轉速 6,000 轉時、爆發 177 匹的最大馬力，並在引擎轉速 4,000 轉時、提供 23.1 公斤米的最大扭力。

而且配置於 ix35 2.4 車型上、同屬 Theta II 引擎家族的 2.4 升 4 缸鋁合金自然進氣引擎 (實際排氣量 2,359c.c.)，亦可在引擎轉速 6,000 轉時、爆發 177 匹的最大馬力，並在引擎轉速 4,000 轉時、提供 23.1 公斤米的最大扭力；在能源局油耗實測數據中，測出市區每公升燃油行駛 7.92 公里、高速每公升燃油行駛 14.06 公里、平均每公升燃油行駛 11.0 公里的歐規表現，能源效率等級為 2 級，不但兼顧了油耗數據，同時也提供了豐富的駕駛樂趣，呼應著原廠 CUV 跨界休旅車的設定。