出自 Hyundai 歐洲設計中心的 ix35，不僅底盤結構採用的是歐洲車常見的前獨立麥佛遜式、後複合式多連桿設計，且設定上也較偏向歐系，並擁有 ABS 防鎖死煞車系統、EBD 電子煞車力道分配系統、第 3 代 ESP 電子車身穩定系統及 HAC 上坡輔助系統，以及國產 SUV 較不常見的 DBC 斜坡緩降系統與 ROP 車身防傾保護系統，能在保有操控樂趣之餘，提供更高的安全防護。

以強化操控與剛性為目的的底盤設計

車輛的安全與否，雖然較常從車體結構、主/被動安全配備的多寡來判斷，但大多數消費者卻忽略了底盤設計的重要性，出自 Hyundai 歐洲設計中心德國設計團隊的 ix35，為了讓車身重心較高的 SUV (Sport Utility Vehicle) 運動休旅車，也可以擁有媲美 4 門房車或 5 門旅行車的出色操控表現，除了採用歐洲車常見的前獨立麥花臣、後複合式多連桿設計，特別還在車體結構設計上，導入了許多強化工程，增加補強車身及大樑結構。

ix35 的車身結構採用了 3D 環狀強化設計，使用更高比例的高張力鋼材，大幅提升車輛撞擊時的安全性，同時可讓整體車重下降，並於車身中央的 B 柱內隱藏單件式防滾桿，強化車室乘客安全。

不但定義為 CUV (Crossover Utility Vehicle) 跨界休旅車，且擁有前衛的 Coupé-like 類跑車式車身線條，強調動感、流線設計的 ix35，車身結構還採用了 3D 環狀強化設計，使用更高比例的高張力鋼材，大幅提升車輛撞擊時的安全性，同時可讓整體車重下降，帶來更好的油耗，並於車身中央的 B 柱內隱藏單件式防滾桿、4 片車門內附防撞鋼樑，強化車室乘客的安全性。

此外，ix35 於座椅與門板的緩衝空間內，採用管狀潰縮結構車體設計，能增加車頭可潰縮區域的空間，再利用強化車架來增加撞擊力道的吸收，保障前座乘客的安全，且加油管與油箱連接處改用前移設計，後方為強化車架，增加吸收撞擊力道。

而且值得一提的是，大幅提升車體剛性後，車體的寧靜度亦獲得了同步的提升，因為 ix35 特別在剛性加強後的車體上，透過再次強化引擎室週圍、防火牆、後廂隔音牆與後輪拱結構的設計，以及提高引擎室與車柱隔音棉的密度，創造了一個更寧靜、舒適的座艙環境，成功提升了 NVH (Noise 噪音、Vibration 震動和 Harshness 不適感) 的抑制。

前麥佛遜、後多連桿，歐系車調校設定

強化底盤與車體的剛性之後，要達成提升操控和安全之目的，下一步就是在懸吊系統的調校與設定上下功夫。

一般來說，採用歐系懸吊調校的底盤，通常都擁有較為沈穩、可靠的操控性，這也是歐系車慣有的傳統文化，誕生自歐洲的 ix35 當然也不例外，不僅懸吊配置採用的是歐系房車常見之前獨立麥佛遜、後複合式多連桿的設計，而且在前麥佛遜懸吊系統方面，還透過新設計與幾何角度設定，大幅改善轉向輪路感，讓動態表現更為精準，並強化路面回饋感、操控性和穩定性，同時耐用度也超越以往 Tucson 的設定。

ix35 的懸吊採用歐系房車常見之前獨立麥佛遜、後複合式多連桿的設計，前麥佛遜懸吊 (圖下右) 還透過新設計與幾何角度設定，大幅改善轉向輪路感，而後複合式多連桿懸吊 (圖下左) 則採避震器圈簧分離的設計，提升路面衝擊力的吸收，並使內部空間最大化。

此外，Hyundai 的工程師還將 ix35 的彈簧改為新設計的 SLC (Side-Load Coil) 側向負載彈簧，作動方向與承受應力方向相同，彈簧回饋力道更為規則與線性，可提升 ix35 前懸吊系統操控性與舒適性。

至於 ix35 的後複合式多連桿懸吊系統，則可在行駛時兼顧抓地力與乘坐舒適性，避震器圈簧分離的設計，更可提升路面衝擊力的吸收，且由於體積縮小，還能使內部空間最大化，有效增加後座與行李廂的空間，一舉數得。

主動防護、作動在你思考之前

車輛安全是車廠永無止盡的發展課題，所以 Hyundai 不但持續用心於車體剛性的加強及底盤懸吊的調校，也從沒吝嗇於將各項高科技主動安全系統普及在各級距車型之上；如以本次徹底研究的主角：國產 ix35 為例，不但全面標準配備了熟悉的 ABS (Anti-lock Braking System) 防鎖死剎車系統、EBD (Electronic Brake-Force Distributor) 電子剎車力道分配系統與 ASL (Automatic Shift Lock) 防爆衝裝置，而且除了入門的 ix35 2.0 升豪華型外，皆搭載了 ESP (Electronic Stability Program) 電子車身穩定系統、HAC (Hill-start Assist Control) 上坡起步輔助系統、DBC (Downhill Brake Control) 斜坡緩降系統與 ROP (Roll Stability Control) 車身防傾保護系統。

已被 NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) 美國國家高速公路安全局嚴格規定為市售車標準配備的 ESP 電子車身穩定系統，是一套可結合 ABS 防鎖死煞車系統與 EBD 電子煞車力道分配系統的重要主動安全防護元件，能藉由分布在底盤與輪胎的多組感應器，隨時偵測車輛的側向加速度、俯仰角度、驅動輪輪速差等參數，主動判斷車輛所處狀態是否安全。一旦發現失控即將發生，如入彎速度過快而導致轉向不足，或是高速變換車道導致車尾失去抓地力而外甩時，便會立即對四輪進行煞車控制，快速且平穩地將失控的車身回復到安全穩定的狀態。

ESP 電子車身穩定系統可結合 ABS 防鎖死煞車系統與 EBD 電子煞車力道分配系統，藉由分布在底盤與輪胎的多組感應器，主動判斷車輛所處狀態是否安全，一旦發現失控即將發生，便會立即對四輪進行煞車控制，讓面臨失控的車身回復到穩定狀態。

HAC 上坡起步輔助系統的功能，則是系統能在偵測到 ix35 於上坡靜止時、駕駛人一但將右腳自煞車踏板移開，便會主動控制煞車系統、將車身固定原處約 2 秒，待駕駛人踩下油門踏板後，才釋放煞車系統、以助車輛順利上坡，且駕駛人完全無須操作任何開關，能讓駕駛在上坡時不致手忙腳亂、甚至因車輛下滑而造成意外。

HAC 上坡起步輔助系統能在偵測到 ix35 於上坡靜止時、駕駛人一但將右腳自煞車踏板移開，便會主動控制煞車系統、將車身固定原處約 2 秒，待駕駛人踩下油門踏板後，才釋放煞車系統、讓車輛順利上坡；而一般國產 SUV 較少見的 DBC 斜坡緩降系統，則可協助駕駛人在下坡時只需專注於路線的選擇，並避免下坡時、因為駕駛人的剎車力道控制不當而造成輪胎鎖死導致失控。

至於一般國產 SUV 較少見的 DBC 斜坡緩降系統，則可協助駕駛人在下坡時只需專注於路線的選擇，並避免下坡時、因為駕駛人的剎車力道控制不當而造成輪胎鎖死導致失控，系統會藉由控制節氣門與剎車的方式，將下坡時的車速控制在時速 8 公里，所以在下坡前、駕駛人僅需按下中控台上的 DBC 按鈕，便能夠輕鬆地體驗越野之樂趣。

此外，由於 SUV 的車身重心多較一般 4 門房車來得高，所以車廠在開發 SUV 時、除了得更用心去調校懸吊系統，讓車身重心盡可能的降低外，Hyundai 的工程團隊還特別替旗下 SUV 設計並加裝了一套國產 SUV 車款首見的 ROP 車身防傾保護系統，來減少側傾與翻覆的發生；因此在 ix35 進行高速或連續過彎並有翻覆的可能時，這套 ROP 車身防傾保護系統的感知器，便會迅速降低動力輸出、適當調配煞車力道，不但可抑制側傾幅度，也能提早避開車輛翻覆狀況的發生。

針對重心較高的 SUV，Hyundai 的工程團隊特別替 ix35 設計了國產 SUV 首見的 ROP 車身防傾保護系統，當高速或連續過彎並有翻覆的可能時，感知器便會迅速降低輸出、適當調配煞車力道，以減少側傾幅度，並提早避開車輛翻覆狀況的發生。

撞擊時提供更完整的被動防護把關

至於 ix35 車系的被動安全系統方面，Hyundai 總代理南陽實業則是替它標準配備了作動時間與一般氣囊相同，但火藥量與衝擊力道卻更小，能夠降低前座乘員發生二次撞擊意外的雙前座 De-Powered 氣囊，以及電子預縮式安全帶，可在發生緊急剎車或遭撞擊前，讓安全帶自動束緊、固定成員的身體，避免因身體前傾而造成撞擊意外。

被動安全防護方面，ix35 全車系不但標配主動式頭枕，還搭載了作動時間與一般氣囊相同，但火藥量與衝擊力道卻更小，能夠降低前座乘員發生二次撞擊意外的雙前座 De-Powered 氣囊。

Follow me home-30 秒頭燈延遲關閉裝置，在引擎及車門關閉後仍可提供 30 秒的安全照明，30 秒後自動關閉。

由於前座乘客最可能受到損傷的部位，是無法獲得有效支撐的頸椎，所以 ix35 還搭載有主動式頭枕，可在車輛遭受後方追撞、乘客的軀幹壓迫椅背時，迅速改變頭枕的位置、以達到最佳的頭部支撐效果，有效減低乘客因為撞擊力道反彈所對頸部造成的傷害，提供完整的安全防護。