儘管擁有 477 匹的馬力輸出，以及量身打造的 GA-L (Global Architecture-Lexus) 全新豪華後驅底盤平臺，但是 LC 車系畢竟定位上屬中大型豪華 GT 跑車，車長 4,770mm、軸距則為 2,870mm，乍看之下並不太適合路幅不寬、彎多且狹窄的屏東大鵬灣國際賽車場；但是總代理和泰汽車既然敢將 LC 500 的媒體試駕、選在國內首座符合 FIA Grade 2 等級認證的大鵬灣國際賽車場，顯然對它深具信心，所以我們特別趕在新車發表前南下屏東，用力地在賽道上感受它的實力。

下賽道前，先為 LC 500 裝備檢查

雖然是令人血脈賁張的賽道試駕活動，加上南臺灣的太陽出了名的熱情，且前面我們另有專文介紹 LC 車系的沿革與開發過程，但是實際下場前，我們還是先靜下來、再簡單回顧一下 LC 車系的外觀及內裝設計吧。

做為 Lexus 品牌新世代頂尖 GT 跑車，這次試駕的 LC 500 及油電複合動力版：LC 500h，在整體設計概念上、都相當完整地保留了 LF-LC Concept 概念車的 DNA，不僅車身比例透過長車身搭配短前/後懸的造型，以及降低的車身高度，找到了所謂的黃金比例，也讓 4,770mm 的中大型 GT 跑車尺碼，看起來更加俐落且修長。

此外，LC 不僅車頭可見 Spindle Grille 的概念，車尾也注入了 Spindle Grille 的意涵，甚至從空中往 LC 的正車頂看去，還能發現藉由突出的前/後輪拱與肌肉感，隱約看出 Spindle Grille 的「X」字形意象，且其亦將主動式導流尾翼隱藏於行李廂上緣，既可在高速時提供更大之下壓力，也不會破壞性感、誘惑人心的線條。

內裝部分，LC 則是獨立式座艙的設計，可明確區隔出駕駛座與副手座兩大空間，讓駕駛者可以專心開車並且輕易地操控各項機能，方向盤為全新 365mm 小口徑設計，有利於在緊湊彎道裡的操控，中控及儀表架構採水平排列，能讓視野及空間感更加開闊，解決一般雙門跑車的侷促感，顯示區則安排在雙眼不離道路就可判讀的位置，無論是數位儀表或是多媒體控制顯示幕，都有更好的解析呈現，這些對賽道駕駛是相當有利的設計。

5.0 升 V8 高轉速引擎設定，477 匹馬力強力後盾

至於動力配置上，這次我們在大鵬灣試駕的 LC 500，採用的引擎對國內消費者來說並不會陌生，因為這具原廠代號 2UR-GSE 的 5.0 升 V8 自然進氣引擎，也搭載於國內現行販售的 RC F 以及 GS F 車款上，可在引擎轉速 7,100 轉時輸出 477 匹最大馬力，55 公斤米的最大扭力則可在 4,800 轉時全數釋放，屬於中高轉速域輸出的動力輸出設定，由靜止衝刺至時速 100 公理可在 4.7 秒完成。

不過 LC 500 在傳動系統部份有別於 RC F 以及 GS F，採用的是一具全新開發的 10 速手自排變速箱 (RC F 以及 GS F 配置的係 8 速手自排)，且除了多兩個檔位外，原廠也宣稱其換檔速度可比擬雙離合器自手排變速箱，帶來更具運動性格的傳動特質。

LC 500 提供了多種模式的動力模式選擇，其中包含了 Eco、Comfort、Normal、Custom、Sport 及 Sport+模式，而動力模式整合了包含油門及動力反應、變速箱換檔模式等細節，且 LC 500 所配置的可調式排氣閥門，在引擎轉速超過 3,600 轉時開啟，帶來更為雄渾的排氣聲浪表現。

此外，GA-L 全新豪華後驅底盤平臺的配置，亦會對 LC 500 的整體動態表現有著明顯的加分效果，因為透過輕量化、高強度的鍛造鋁合金材質運用，以及車身鈑件運用更多鋁合金、碳纖維材質以減輕重量，並採用全新設計的多連桿式懸吊後，即使 LC 500 的車身重量仍有著 1,960 公斤，不過在前 52、後 48 的車身前後配重比例，以及靈敏的轉向反應輔助下，相信待會在大鵬灣國際賽車場狹窄且刁鑽的彎道上，應該可提供靈活的操控特質表現，且讓駕駛者更有信心可採下油門，釋放這具 V8 引擎的性能潛力。

通過賽道殘酷考驗，性能表現見真章

面對路線刁鑽的大鵬灣國際賽車場，輪胎尺碼前：245/40R21、後：275/35R21 的 LC 500，卻出乎意外地從容，轉向及重心的控制非常順暢，也依舊保有舒適的特性，不但在大直線上，能夠給你源源不絕的貼背感，以及渾厚的加速動力，而且 LC 500 所搭載的這具高轉速引擎，可以帶給你非常悅耳的高轉速聲浪；入彎時、變速箱還會很貼心地幫你退檔、補油，幫你最好出彎的準備，讓你可以一口氣朝出彎點殺去。

將駕駛模式切換至 Sport＋模式後，LC 500 則是像解開封印一般，不但會迅速從排氣管傳來更狂暴的排氣聲浪，且轉速的攀升、油門的應對都更為即時，並提供更為敏銳的轉向反應，可以讓駕駛更精準的掌握轉向、加/減速，循跡控制系統也明顯地會再延後介入時機，直到輪胎產生偏滑，才會介入車輛控制系統，藉此提升操控樂趣表現，但只要控制好方向盤轉向角度，整個 LC 500 的進、出彎過程依舊一氣呵成、非常過癮。

整體來說，LC 500 最令人驚艷之處，在於其全新 10 速手自排變速箱與豪華後驅底盤平臺結合後所展現出來的均衡性，以及過去在 Lexus 上從未感受過的暢快感，因為其不但很輕鬆地徹底發揮了這具引擎的性能潛力，甚且在底盤對應上，仍會讓你感覺頗有餘裕，而且你終於再也不用為了享受高性能而犧牲掉該有的豪華與舒適感了。