Lexus 在動力科技上，採取多元化的發展方向，除了大家最熟悉的 Hybrid 油電混和動力，近幾年也研發出高效率的 2.0L 渦輪增壓汽油引擎，而去年甫於國外亮相的全新第五代 LS 豪華旗艦房車，更是以全新開發的 3.5L V6 雙渦輪引擎作為動力心臟，可見得 Lexus 在專精 Hybrid 之餘，也勇於挑戰新的可能。

LC 500 搭載高轉速 V8 NA 引擎

不過，對於長期支持 Lexus 的客戶來說，V6 與 V8 自然進氣引擎，才是最經典的動力系統，其寧靜如絲的運轉品質、幾無震動的感官體驗、以及柔順飽滿的加速力道，都令體驗過的人讚不絕口，可說日式造車工藝的代表作。Lexus 了解到高端豪華車買家，要的正是這種頂尖的汽車造詣，因此當眾多歐系車大力鼓吹 Downsizing 之時，Lexus 反而為旗下 LC 500 裝載一具 5.0L V8 自然進氣引擎，以最純粹的大排氣量 NA 設定，重新詮釋豪華 GT 跑車的價值。

LC 500 是同級車中少見搭載 V8 自然進氣引擎的車款，高轉速化調校使其擁有純種跑車的靈魂，高達 270km/h 的極速表現，更是令人血脈沸騰。

LC 500 搭載代號 2UR-GSE 的 5.0L V8 自然進氣引擎，在 D4-S 缸內直噴、Dual-VVTi 雙連續可變汽門正時系統與 12.3：1 的高壓縮比設定下，於 7100 轉時可發揮 477 匹最大馬力，而 55 公斤米最大扭力則在 4800 轉全數湧現，從紅線轉速自 7300 轉的設定來看，它可是貨真價實的高轉速 NA 引擎，多少也是傳承自 LFA 超跑的賽車精神。

為了讓 LC500 能夠禁得起長時間高速運轉的考驗，引擎採用輕量化鍛造連桿與鈦合金進排氣閥門，讓引擎轉速反應更加靈敏。LC500 在搭配全新開發的 10 速自排變速箱下，由零加速到 100km/h 僅需 4.7 秒，極速高達 270km/h，高性能跑車的身分可說毋庸置疑。

職人調校的極致聲浪感官

但是一輛能勾動駕馭魂的跑車，光靠速度是不夠的，更重要的是感官享受，因此這次 Lexus 工程師在進氣與排氣聲浪上特別下了苦功，可說是以「職人」的等級，來打造出無與倫比的感官享受。在進氣系統部分，特別採用兩段式進氣設計，低轉速使用主要進氣導管以維持靜肅性，高轉速則開啟第二條導管，因路徑較短所以單位時間內提供的進氣量更充足，不只強化引擎性能，也使聲浪變得更加高亢。

聲學工程師為了讓 LC 500 在低、中、高轉速下都具有不同的聲浪頻率與厚度，以營造令人血脈沸騰的興奮感，所以特別以四個音質特色來調校進氣聲浪，過程中透過職人的經驗與專業車手的建議，不斷地調整引擎聲浪響鳴器與進氣導管的長度與路徑，讓 LC500 擁有低轉低沉飽滿、高轉彭湃亢奮的聲浪呈現。

代號 2UR-GSE 的 5.0L V8 自然進氣引擎可說是 Lexus 的經典名機，最大輸出達 477 匹馬力與 55 公斤米扭力，工程師特別在進排氣系統上進行跑車聲浪調校，使其音色在低轉時渾厚低沉，高轉則奔放嘹亮，讓駕駛者獲得絕佳的感官體驗。

除此之外，排氣音浪也是另一個刺激聽覺感官的來源，工程師在 LC 500 的排氣系統上增設電子閥門，當轉速低於 3600 轉時，排氣音會經過消音器，使聲音維持低頻沉穩；而當轉速超過 3600 轉後，排氣音則會直接從尾管排出，在毫無掩飾之下，排氣聲浪將變得驚心動魄，更加激發駕馭慾望。

獨步車壇的 10 速自排變速箱

Lexus 在自排變速箱的技術上，始終扮演領導者的角色，最著名的例子便是在 2006 年推出的第三代 LS 460，就採用 8 速自排變速系統，創造出平順、舒適、省油並進的卓越表現。而現在，Lexus 為全新 LC 500 搭載獨步車壇的 10 速自排變速箱，這也是國內第一部搭載 10AT 系統的量販車，意義非凡。

LC 500 搭載的 10AT 變速箱，主要訴求包括：強化換檔節奏感、加快換檔速度、提升起步加速性、降低巡航油耗、提升行車靜肅性等幾大項目。從 8AT 演化至 10AT，由於增加兩組前進檔位，因此可以將各檔位的齒輪比率調配得更緊密，也代表每一次換檔後的轉速滑落幅度減少，讓扭力一直保持在峰值地帶，使得 LC 500 從 2 至 6 檔的再加速過程都具有一致的節奏感，不僅樂趣更高，速度累積也更有效率，改善以往 8AT 變速箱 2 至 3 檔齒比落差較大，導致再加速能力不足的問題。

LC 500 的變速系統已進化到 10 速手自排，在齒輪比、扭力轉換器、程式邏輯上都有更具運動化的調校，為性能表現帶來加乘效果。

在齒輪比的設定上，這具 10AT 變速箱特別降低 1 檔齒輪比 (相較原 8AT 減少 7.1%)，所以起步時加速力道會更飽滿；至於第 10 檔則正巧相反，採用高齒比設計 (相較原 8AT 增加 14.5%)，使高速巡航時引擎轉速落在極低的區間，原廠表示在 112km/h 定速行駛時引擎轉速值僅 1500rpm，較 8AT 變速箱低了 150 轉，因此定速行駛的燃耗效率會更加優異。

由於 2 到 6 檔的齒比分配更加緊密，所以 LC 500 衝刺時更具換檔節奏感，連帶油門反應、引擎聲浪都能更直接地傳達而出，挑起駕馭慾望。

這具 10AT 變速箱除了在節奏感、加速性、節能表現上都比昔日 8AT 出色外，在換檔速度上也更快、更精準。全新設計的扭力轉換器，從 1 到 10 檔都能完全鎖定，使變速箱動力傳遞的耗損量降低，讓引擎轉速與車速得以同步提升，同時換檔反應也會更直接迅速。而經改良的液壓控制系統，與動力管理系統如今有著更密切的搭配，使引擎轉速、車速、聲浪有著更高的同步性，不會出現油門已踩下，加速感或聲浪在慢半拍後才跟上，這代表 LC 500 可以完全跟上駕駛者的操控意志，忠實地傳達 V8 引擎的渾厚力量。

LC 500h 將 Hybrid 推向高性能時代

大約十年前 Lexus 開始將 Hybrid 系統搭載於 RX、GS 等車款上，一方面是高科技形象吻合其豪華品牌定位，二方面則是原本便以寧靜為訴求的產品特質變得更加優越，再者其節能與環保表現確實遠遠超越一般汽油與柴油引擎車款，因此 Lexus 旗下 Hybrid 車款勢如破竹，在豪華油電車市場中坐擁最高市場占有率。

既然 Hybrid 已成為 Lexus 的一大招牌，全新 LC 雙門跑車就似乎找不到理由放棄這個選項，因此除了前文詳述的 LC 500 之外，原廠也供應 LC 500h 油電混和動力版，提供喜愛高科技、環保節能、寧靜舒適的消費者不一樣的選擇。

掀開 LC 500h 的引擎室，8GR-FXS 3.5L V6 汽油引擎整齊陳列在裡頭，乍看之下與其他 Hybrid 車型沒有太大差別，其實 Hybrid 核心傳動系統已採用全新一代專屬於 LC500h 的設計。

表面上，LC 500h 的命名方式與其他車款如 GS 450h、RX 450h 沒有差異，但骨子裡採用的 Hybrid 系統卻是截然不同，因為 LC 是一款強調可以進行長途舒適旅行，但又結合卓越操駕性能的跑車，傳統的 Hybrid 系統強調的是省油、舒適、運轉寧靜無頓挫，但這樣的調性顯然與 LC500h 格格不入，工程師認為 LC 500h 應該保有純正的跑車駕駛性格，除了動力傳遞要直接外，也需在變速系統的觀念上進行改變，營造出咄咄逼人的換檔節奏與激昂的高轉速輸出，因此，Lexus 發明出新一代專屬於 LC 500h 的 Multi-stage Hybrid 多段式油電複合動力系統。

首創高性能 Multi-stage Hybrid

接下來我們要針對 Multi-stage Hybrid 系統的運作原理進行詳解。在 Lexus 傳統的 Hybrid 傳動系統架構中，以 GS 450h 為例，最前端為汽油引擎，後面接上 Hybrid 變速箱，此變速箱實際上是由 MG1 馬達、動力分割行星齒輪組、MG2 馬達、以及高低兩組減速齒輪所構；在運作時，汽油引擎經過動力分割行星齒輪組後，直接把動力輸往驅動輪，中間並沒有經過減速齒輪是扭力放大，因此車輛在加速時的驅動力主要來自電動馬達，輔以未經放大扭力的引擎動力，在加速力道上難免少了一點味道。

而針對 LC 500h 開發的 Multi-stage Hybrid，則無論引擎或 MG1/MG2 馬達所輸出的功率，都會經過一套全新製作的 4 速變速箱進行減速動作，使扭力獲得更有效的放大作用，達到實際的加速能力，這代表 LC 500h 在全油門衝刺時，性能將遠遠過往的「450h」車系，而總工程師也表示，在測試全新的 Multi-stage Hybrid 時，以其加速力道，及更優異的 51:49 前後配重，甚至在蜿蜒的山路可以緊追著前方、多 120 匹馬力左右的 LC 500。

此外，傳統 Lexus 油電複合動力車在自排模式下，會以類似無段變速系統的方式累積車速，過程中不會有傳統自排變速箱的換檔感受，如此一來便因為過於平順而缺乏豐富的節奏感。這次 Lexus 工程師則針對這套 Multi-stage Hybrid 模擬出 10 速自排的駕駛特性，這使得 LC 500h 在全油門衝刺時就像 10AT 變速箱一般有著高潮迭起的快意感受，在一檔加速至 50km/h 就可將轉速拉至 6500 轉，不像其他「450h」車系需要到 120km/h 的車速才能達到 6000 轉。

因此 LC 500h 在環保節能之餘，樂趣一樣絲毫不受限。值得一提的是，這 10 組模擬出的檔位，也比照 LC 500 的 10AT 變速箱，將 2 至 6 檔位的齒輪比調校得十分緊密，使換檔節奏感更趨一致，至於 1 檔採用低齒比設計，使其中低轉速的加速性還比現行 LS 600hL 更快，而第 10 檔位則採用高齒比，讓高速巡航時的轉速更低，可進一步節省油耗。

Multi-stage Hybrid 的最大特點在於引擎與馬達輸出動力後，皆會經由一具 4 速變速箱將扭力進行放大，再藉由模擬 10AT 變速箱的換檔機制，使其駕馭感更接近純種跑車。

除了模擬 10 速自排變速箱的駕馭感受外，LC 500h 的變速系統還有 AI-Shift Control 及 DMI (Driver Mind Index) 功能，AI-Shift Control 可偵測上下坡與加減速動作，隨路況變化主動選擇最佳檔位，提供最佳化的出彎加速能力及減速效果，即使當 Drive Mode Select 設定於 Normal 模式也會保持最佳檔位，更不用說在 Sport S 與 Sport S+模式下卓越運動化表現。

LC 500h 模擬的 10 速自排特別降低 1 檔齒輪比，使其起步加速更快，2 到 6 檔則採用密齒比，帶來源源不絕的加速快感，可說是史上最具駕駛樂趣的 Hybrid 跑車。

經過以上針對 Multi-stage Hybrid 的解說，相信您已經了解 LC500h 在 Hybrid 系統運作上與過往的原理完全不同。再回頭檢視其內燃機引擎部分，它採用的是原廠代號 8GR-FXS 的 3.5L V6 汽油引擎，經重新修正進氣口管徑，可使駕駛者明顯感受引擎運轉變得活潑、出力也更澎湃，並利用輕量化搖臂與低摩擦正時鍊條，營造敏捷的引擎反應，此外也運用 Dual VVT-i (進氣端採用 VVT-iW 科技) 與 D4-S 缸內直噴等技術，強化引擎運轉效率，兼顧節能性與高出力。

在這樣的搭配組合下，LC 500h 於 6600 轉時可發揮 299 匹最大馬力，於 4900 轉時可發揮 35.5 公斤米最大扭力，在 Multi-stage Hybrid 科技加持下，最大可達 359 匹馬力，0~100km/h 加速僅需 5 秒完成，極速可達 250km/h。由此看來 LC 500h 不僅僅是一輛追求極致節能與寧靜舒適的豪華 GT 跑車，在性能表現上也緊追 LC 500，駕馭快感依舊不減。

搭載高效能鋰電池

Hybrid 系統的另一大構成件是電池模組，現有 Lexus 產品均以鎳氫電池為主，但考量到 LC 500h 的跑車設計對於空間上的利用更加嚴苛，所以工程師特別為它配置效能更高、體積更小的鋰離子電池模組，讓 LC500h 的車艙及行李廂空間不受到電池體積的影響，保有實用的空間機能，同時也能供應巨量電壓，使電動馬達瞬間爆發力更強勁，提升加速反應。

為了在有限的空間內提供充足電能與大電壓，因此 LC500h 換上全新設計的鋰離子電池模組，使其兼顧良好的空間機能與強勁馬達性能。

工程師利用衛星系統的結構來設計 LC 500h 的鋰電池模組，每項構件的體積得以縮小，以利進行更有效的空間規劃，相較於 LS 600hL 的鎳氫電池，LC 500h 的電池體積大幅減少 20%，重量更減輕 35 公斤，更輕巧的設計讓電池可以往前移動 95mm，騰出更多的行李廂空間。此外高效鋰電池單位體積的蓄電量遠遠高過於鎳氫電池，LC 500h 只使用 84 個鋰電池就產生 310.8V 高壓，相對而言 LS 600hL 使用 240 個鎳氫電池，電壓則是較低的 288V，鋰電池的卓越效能可見一班。