毫無疑問的，Toyota Corolla Altis 車系絕對是當今台灣車壇最有影響力的產品，不僅自 2001 年開始國產化以來，截至 2010 年 7 月底止，累計銷售已達 287,139 輛，為台灣汽車市場累積銷量最出色的單一車款，平均月銷量超過 2,500 輛的驚人實力，不但讓它一舉一動皆會牽動整個國產車市場生態版圖，也使得它名正言順地成為了這次 U-CAR「徹底研究」的主角。

不過，在還沒有開始回顧 Toyota Corolla 這款全球單一車系累積銷售冠軍的歷史前，我們特別在回到過去前，先替各位準備了這篇國產第 10 代小改款 Corolla Altis 的戰力強化分析‧‧‧‧‧‧

Dual VVT-i 引擎入替，動力升級、環保加分

在 2010 年 7 月所推出之國產第 10 代小改款 Corolla Altis，雖然造型上的改變並不明顯，但在相似的熟悉面貌下，原廠不但將改款前僅見於 Corolla Altis 2.0 車系引擎中之 Dual VVT-i 引擎科技，首度下放至 1.8 車型的引擎內，同時全車系並標準配被原廠稱為 Super CVT-i 之連續可變齒比模擬 7 速手自排變速箱，除了獲得較改款前更加平順的換檔反應外，也率先成為國產汽油 4 門房車中，唯一取得能源效率 1 級認證的環保尖兵。

本次第 10 代小改款 Corolla Altis 改款工程中，最引人注目的重點，除了全車系變速箱由改款前的 4 速手自排換成 CVT 連續可變齒比模擬 7 速手自排變速箱外，便屬 Dual VVT-i 引擎科技的下放至 1.8 升動力引擎。

第 10 代 Corolla Altis 的小改款工程中，最引人注目的重點之一，便是 Dual VVT-i 引擎科技下放至 1.8 升車型的引擎內。

Toyota 的引擎科技中，除了在 Hybrid 油電混合系統上的研發成就令人刮目相看外，就屬已逐漸應用在旗下市售量產車款的 VVT-i 可變汽門正時機構最為膾炙人口。因為透過這套技術，不僅解決了傳統四行程引擎無法兼顧低轉速與高轉速時不同的進/排氣量需求，還能獲得更出色的油耗與排汙表現，是所有汽車工程師都想要追求的目標，且已經被 Ferrari、BMW 等車廠採用。

而 Toyota 在 1997 年開始商品化的 VVT-i 技術，是 Variable Valve Timing with Intelligent 的縮寫，中文名為「智慧型可變汽門正時系統」。誕生目的是為了解決傳統引擎高轉速下引擎容積效率下降，因而需要更長進氣時間的問題，可改善引擎高轉速時進氣不足的狀況；原理很簡單，就是希望可以在不同的轉速下，提供適當的進排氣、增強引擎動力，而工程師所想出來的辦法，就是將進氣汽門開啟的時間延長，讓能吸進引擎燃燒室內的油氣增加。因此，引擎設計成進氣汽門在排氣行程時便提早打開，以便在進氣行程時能以全開的進氣口，吸入更多的油氣。而進氣汽門亦會延後至壓縮行程中再關閉，以期能增取多一點點的時間，讓內外壓差更小，使汽缸內的油氣濃度及壓力更接近所設定的最佳空燃比，有效提升引擎動力。

VVT-i 是 Variable Valve Timing with Intelligent 的縮寫，中文名為「智慧型可變汽門正時系統」，原理很簡單，就是希望可以在不同的轉速下，都能夠提供適當的進排氣、增強引擎動力，而工程師所想出來的辦法，就是將進氣汽門開啟的時間延長，讓能吸進引擎燃燒室內的油氣增加。

然而，若工程師不斷將進氣汽門開啟的時間提前，並將關閉時間延後，便會形成同一時間進氣門及排氣門均同時開啟的現象，導致部份油氣沒有留在汽缸內，造成低轉速時動力的流失，所以 Toyota 的工程師在控制進氣門的凸輪軸上加裝 VVT-i 機構以調整汽門正時，讓進氣門凸輪軸與鏈輪之間轉動的相位差可以改變，並以電磁閥門控制迴路調整。能讓引擎在不同的轉速時，凸輪軸與鏈輪之間亦有著不同的角度，進而讓進氣門在不同的時機時開啟與閉合，達到可變汽門正時的目的，進可讓引擎在各轉速域時，均能有充沛而適當的油氣供應，以輸出充沛的動力，甚至將它進化成進、排氣側皆由高科技的 VVT-i 機構來控制，成為 Dual VVT-i 引擎，使引擎汽門正時做動更加完美，擁有更優異的燃燒效率與再加速表現。

VVT-i 是 Variable Valve Timing with Intelligent 的縮寫，中文名為「智慧型可變汽門正時系統」，可讓引擎在排氣行程時提早打開，以便在進氣行程時能以全開的進氣口，吸入更多的油氣，使汽缸內的油氣濃度及壓力更接近所設定的最佳空燃比，有效提升引擎動力。

因此，當第 10 代小改款 Corolla Altis 的 1.8 升車系也跟隨著 2.0 升車系的腳步，於引擎導入 Dual VVT-i 技術，並搭配 ACIS 可變進氣歧管設計，可根據轉速、油門幅度，控制進氣、排氣閥門的開閉時間後，不但最大馬力立刻由 132 匹提升 8 匹至 140 匹，最大扭力也增加了 0.3 公斤米，由 17.3 公斤米小幅增加至 17.6 公斤米，並在 CVT 連續可變齒比模擬 7 速手自排變速箱的加持下，讓主力 1.8 升 E 車型的平均油耗由改款前的 14.9km/l 大幅進步至 18.2km/l，2.0 升 E 車型也由 14.3km/l 來到 17.7km/l 之水準，優異的表現一舉奪得經濟部公佈能源效率等級 1 級認證，不僅成為國產汽油動力房車之唯一，比起小改款前車系，更分別擁有每公升汽油行駛公里數 22% 與 24% 之精進，幅度相當驚人。

CVT 變速箱加持，新世代傳動選擇進駐

第 10 代小改款 Corolla Altis 的另一個改款重點，則是 Super CVT-i 連續可變齒比模擬 7 速手自排變速的導入，不但提供了較傳統自排變速箱更順暢的檔位升降反應，以及靈敏的加速，與 1.8 升車款導入 Dual VVT-i 雙可變汽門技術的引擎搭配後，1.8 升 E 車型還創下目前國產汽油房車最佳平均油耗表現的紀錄，兼顧了性能與油耗。

CVT 為 Continuously Variable Transmission 的縮寫，顧名思義，就是「連續不間斷的變速箱」，內部並沒有傳統變速箱的齒輪組結構，而是以兩個可改變直徑的傳動轉盤，中間套上金屬或橡膠傳動帶來傳動。基本原理是將傳動帶兩端繞在一個錐形轉盤上，轉盤的外徑大小靠改變轉盤間的寬度以油壓進行變化；起步時，主轉盤直徑會在最大直徑、被動轉盤變為最小，實現較高的傳動比，隨著車速的增加，電腦則會慢慢連續改變兩個轉盤的直徑，變成主轉盤直徑變為最小、被動轉盤變為最大，所以整個變速過程可以完全沒有頓挫。

CVT 為 Continuously Variable Transmission 的縮寫，是「連續不間斷的變速箱」，是透過兩個可改變直徑的傳動錐形轉盤，中間套上金屬或橡膠傳動帶來傳動，轉盤的外徑大小靠改變轉盤間的寬度以油壓進行變化，所以整個變速過程能夠完全沒有頓挫。

至於搭載在第 10 代小改款 Corolla Altis 上的這具 Super CVT-i 的連續可變齒比模擬 7 速手自排變速箱，結構上與一般 CVT 變速箱無異，也是以 2 組金屬轉盤與強化後的鋼帶負責動力的傳輸，並且可藉由 ECU 電子控制鋼帶與轉盤寬度的變化，密集地連續改變齒輪比，使引擎轉速能夠持續維持在最佳油耗範圍內，保持最佳燃燒效率，且可利用電子控制系統於減速時透過齒輪比改變來維持轉速，減少燃油損失，讓油耗表現更為優異。

搭載在第 10 代小改款 Corolla Altis 上的這具 Super CVT-i 變速箱，可藉由 ECU 電子控制鋼帶與轉盤寬度的變化，連續改變齒輪比，使引擎轉速維持在最佳油耗範圍內，讓油耗表現極佳化。

而且換裝 CVT 連續可變齒比模擬 7 速手自排變速還有一個好處，便是可提供幾無頓挫的加速體驗、連續且無停滯的變速前進，所以第 10 代小改款 Corolla Altis 可隨時保持在較高的輸出功率下，在超車、爬坡等需要更強大動力的狀況下，亦可感受到靈敏的加速反應，不會像傳統變速箱一樣，每次升降檔位都會產生頓挫。此外，Toyota 還在這具 Super CVT-i 變速箱裡加入了上下坡檔位控制系統，能主動在上坡時抑制變速箱升檔、下坡時降檔，達到最佳化動力輸出、提供下坡時引擎煞車輔助。

CVT 連續可變齒比模擬 7 速手自排變速還可提供幾無頓挫的加速體驗、連續且無停滯的讓車輛加速前進。

透過模擬 7 速手自排的設定，這具 Super CVT-i 變速箱提供了 M（手排）檔位模式，可讓駕駛人擁有操駕手排車的樂趣，透過排檔桿上下撥動的方式，享受手動排檔所帶來的操控樂趣；在 2.0 升車型上，Toyota 還替它配置了跑車化的三幅式方向盤，並加上跑車式的方向盤換檔撥片設計，可讓駕駛人更快速的手動切換檔位。

ECO 節能駕駛輔助系統，則是能顯示瞬間油耗、平均油耗、剩餘行駛里程等，2.0 升車型上還有 ECO 節能顯示區間與綠能燈號的設計，可讓駕駛人知道踩踏油門的方式是否符合燃油效率，節能同時環保。

此外，第 10 代小改款 Corolla Altis 還導入了 ECO 節能駕駛輔助系統，不僅能顯示瞬間油耗、平均油耗、剩餘行駛里程等，更有 ECO 節能顯示區間（2.0 升以上車型）與綠能燈號，可提醒駕駛者踩踏油門的方式是否符合最佳燃油效率。

小改外觀與歐規化同步，內裝氛圍更有質感

在車系外觀的變化上，國產第 10 代小改款 Corolla Altis 與 2010 年 4 月發表的歐規小改款 Corolla 擁有一致的面貌，儘管車身尺碼並未改變，但由於車頭、水箱護罩、保險桿與下氣壩經過重新修飾，所以看起來已有更加修長的視覺效果，車尾則擁有全新尾燈組設計，線條上則是以方形與圓弧互相搭配，同時並採用紅色與銀白燈殼的多重組合，讓車尾多了一個顯眼的視覺焦點；而在 2.0 升的第 10 代小改款 Corolla Altis 上，則是標配有 HID 頭燈與水平自動調整功能，其中 2.0 Z 運動車型專屬套件還擁有炫藍頭尾燈組、空力套件組、鈦黑水箱護欄與車尾擾流翼附 LED 第三剎車燈，明顯較一般車型更有運動氣息。

由於內裝格局沿用了改款前的設計，所以第 10 代小改款 Corolla Altis 的內裝空間依舊相當寬敞，且保留了平整式地板的設計。

內裝的鋪陳上，第 10 代小改款 Corolla Altis 大致可區分成一般車型與 2.0 Z 運動型兩類，一般車型上可選擇米色或黑色系內裝，搭配時尚霧面木紋飾板，2.0 Z 運動型車款則採用較年輕的手法，取消木紋配置，改以鈦黑與霧銀類金屬飾片，並僅提供黑色系內裝，更顯動態。

2.0 Z 運動型車款的內裝採年輕化設計，中控台、排檔座與車門扶手，皆為鈦黑色飾板設計，並搭配黑色系內裝，營造跑車化的氛圍。

本次 10 代小改款 Corolla Altis 的發表，雖然外型僅有同步「歐規」化的小規模改變，內裝也只是透過用料改變來提升質感，但與過去國內「小改款」新車大多只更動外型不同的是，原廠這次不僅很有誠意的在 1.8 升之第 10 代 Corolla Altis 上導入 Dual VVT-i 引擎科技，且全車系標配 Super CVT-i 連續可變齒比模擬 7 速手自排變速箱與，售價亦沒有大幅調漲，是 Corolla 車系引進國內以來，不、應該說是國內車壇有史以來，最大規模的一次小改款。