1975 年時、因為原廠幾個工程師的熱情而秘密在廠區內誕生之第 1 代 Golf GTI，不但在市場上開創了「Hot Hatch (鋼砲)」這個嶄新級距，還吸引了許多品牌紛紛跟進推出同級車型，並均以其為假想目標；然而、歷經近 40 年的發展，Golf GTI 不僅依舊是級距標竿，還衍生出性能更強悍的 R 家族、推出 Golf R 與 Scirocco R。

GTI：因為熱情與好奇而生，卻成為當代傳奇

1974 年發表的第 1 代 Golf，是 Volkswagen 用來取代 Beetle 成為新世代國民車的全新車系，不但保有 Beetle 堅固耐用的優點，性能表現大幅提升之餘、還導入了前輪驅動與獨立懸吊等新科技，所以甫一上市便迅速席捲全球車市，並成為掀背車的代言人。

然而、儘管初代 Golf 的性能已較 Beetle 有著全面的躍進，但是對於 Wolfsburg (狼堡) 工廠研發部的工程師、像 Alfons Lowenberg 這樣的熱血車迷來說，卻是無法滿足的，於是他便招集廠內一群志同道合的同事，悄悄地在下班之後、在廠內以初代 Golf 的原型車：「EA337」，實驗性地進行高性能 Golf 車型的研發。

於是，這個由 Alfons Lowenberg、底盤專家 Herbert Hornrich、研發主管 Hermann Hablitzel，以及市場部主管 Horst-Dieter Schwittlinsky 和公關部主管兼賽車手 Anton Konrad 所組成的秘密團隊，在熱情的鼓動下，很快地便替 EA337 換上了電子燃油噴射系統、強化懸吊與高性能排氣管等，並調校出一款性能與實用兼具的 Golf，且以義大利文 Gran Turismo 與德文 Injektion (英文 Injection 電子燃油噴射系統) 的結合詞替它命名、初代 Golf GTI 於焉誕生

雖然在測試後、原廠對於初代 Golf GTI 之性能表現也極為滿意，但是營銷團隊卻對不再只是「國民車」的它抱著高度懷疑，沒想到初試啼聲的第 1 代 Golf GTI、於 1975 年德國 IAA 法蘭克福國際車展 (Internationale Automobil-Ausstellung) 正式現身後，不但馬上在 1976 年上市後的第一年便售出了 5,000 輛，也正式開啟 Golf GTI 的傳奇。

初代 Golf GTI 搭載 1.6 升直 4 引擎、採用電子燃油噴射系統，雖然只有 110 匹的馬力，但是搭配僅 8 百公斤左右的車重後，不但 9.2 秒便可由靜止加速到時速 100 公里，也有 180 公里的極速表現，是當時相當出色的標竿。

初代 Golf GTI 搭載 1.6 升直 4 汽油引擎、採用電子燃油噴射系統，雖然只有 110 匹的馬力，但是搭配僅 8 百公斤左右的車重後，不但 9.2 秒便可由靜止加速到時速 100 公里，表現相當出色。

隨著初代 Golf 與 Golf GTI 雙雙在市場上獲得龐大成功，1984 年 Volkswagen 推出第 2 代 Golf 時，當然也順勢發表了第 2 代 Golf GTI，且後續又追加了多款高性能衍生車型，包括植入機械增壓系統的 Golf G60，以及道路賽車版本 Golf Rallye 等，慢慢地將 Golf GTI 與這些衍生車款和「性能」畫上等號，且在車壇創造出 Hot Hatch (鋼砲) 級距。

隨著初代 Golf GTI 在市場上的成功，1984 年 Volkswagen 推出第 2 代 Golf 時，也發表了第 2 代 Golf GTI，且後續又追加了植入機械增壓系統的 Golf G60 等多款高性能衍生車型。

隨著 Golf 車系於 2012 年邁入第 7 個世代，各界也開始期盼新世代 GTI 的到來，於是在稍晚的 2013 年瑞士日內瓦車展 (Geneva International Motor Show) 上，Volkswagen 首度推出了擁有雙動力版本設定的第 7 代 Golf GTI。

一如先前 2012 年亮相的 Golf GTI Concept 概念車，架構在 Volkswagen 集團最新 MQB 技術平台之上的 7 代 Golf GTI，車重較上一代車款減輕了 44 公斤，同時引擎蓋下的 2.0 升 TSI 缸內直噴渦輪引擎的最大馬力，也已從 6 代 Golf GTI 的 210 匹調漲至 220 匹 (引進國內的標準版)，最大扭力則是由 28.5 公斤米大幅提升至 35.7 公斤米的水準，搭配 6 速 DSG 雙離合器自手排變速箱後，從靜止加速至時速 100 公里只需 6.5 秒就能完成，一口氣比 6 代車型進步了 0.4 秒之多。

至於性能版本的 Golf GTI Performance 車型，則是將 2.0 TSI 引擎的最大動力提升至 230 匹，最大扭力則維持 35.7 公斤米，在相同的 6 速傳統手排變速箱搭配下，靜止加速至時速 100 公里為 6.4 秒，比起 Golf GTI 標準版縮短 0.1 秒，極速則為時速 250 公里。

架構在 Volkswagen 集團最新 MQB 技術平台之上的 7 代 Golf GTI，引擎蓋下的 2.0 升 TSI 缸內直噴渦輪引擎，最大馬力調漲至 220 匹 (引進國內的標準版)，最大扭力則是由 28.5 公斤米大幅提升至 35.7 公斤米的水準，搭配 6 速 DSG 雙離合器自手排變速箱後，從靜止加速至時速 100 公里只需 6.5 秒就能完成，較前代車型進步了 0.4 秒之多。

至於性能鋼砲最著重的操控部分，7 代 Golf GTI 加入可變齒比轉向系統，可讓過彎時的轉向反應更加直接、靈活；此外，7 代 Golf 全車系列為標準配備的 XDS 主動式電子防滑差速器，Golf GTI 所搭載的是更高階的 XDS plus 系統，與只能針對前輪進行作動的一般版 XDS 相較之下，XDS plus 進化為過彎時可針對前、後輪進行制煞動作，搭配上經強化過的懸吊系統、更低的車身高度，以及 ESP 電子行車動態穩定系統新增 Sport 模式，都更有利於 Golf GTI 提升過彎時的準確度與穩定度，並帶來更多的駕駛樂趣。

新世代 Golf GTI 的外觀設計大致延續 Golf GTI Concept 的造型樣式，經典的車頭紅線設計融入頭燈之中，兩側前葉子鈑加上了「GTI」徽飾，車尾部分則追加附有直立導流翼板的後尾翼，並透過下方兩支雙出尾管來營造性能霸氣。

而在外觀造型與內裝樣式，新世代 Golf GTI 依舊是恪遵傳統風格。外觀設計大致延續 Golf GTI Concept 的造型樣式，車身尺碼為 4,268x1,799x1,442mm，比一般款 Golf 更加低矮，而 GTI 車型經典的車頭紅線設計，到 7 代車型則融入頭燈之中，帶來有別於歷代車款的視覺效果。兩側前葉子鈑上的「GTI」徽飾，是新一代車型才加入的小細節，車尾部分則追加讓附有直立導流翼板的後尾翼，讓空力效果更加出色，並透過下方兩支雙出尾管來營造性能霸氣。

7 代 Golf GTI 的內裝佈局雖沿用 7 代 Golf 家族的設計，但改搭載經典格紋座椅，運動化三輻方向盤下緣並鑲嵌有「GTI」字樣，帶來了更具樂趣的駕駛介面。

座艙內裝部分，中控模組雖沿用 7 代 Golf 家族的相同設計，但 Golf GTI 經典的格紋座椅已是世代相傳的特徵，運動化三輻方向盤下緣並鑲嵌有「GTI」字樣，搭配換擋撥片設計，帶來了更具樂趣的駕駛介面，而方向盤與排擋桿紅色縫線等細節，則是呼應著它不凡的身分與熱血屬性。

R：強還要更強，以 Racing 之名出世

然而，就像 Porsche 911 永遠得守住後置引擎的傳統，前置引擎、前輪驅動的規劃，也是 Golf GTI 的堅持，但是這樣的堅持，卻難免會抑制性能的發展，所以在第 4 代 Golf 車系的產品週期中，Volkswagen 以 Racing 的「R」為名、推出了一款動力輸出更勝第 4 代 Golf GTI、搭載一具 3.2 升 V6 引擎與 4Motion 四輪驅動系統，擁有 241 匹最大馬力的超級鋼砲：Golf R32，也讓接下來陸續發表的第 5 代 Golf R32、Passat R36 等「R」系列家族車款，正式成為品牌最強性能代表，且在 2010 年將 R 系列改裝部品成立為 Volkswagen R GmbH，專為 Volkswagen 旗下車輛進行性能改裝販售，同時提供給 Volkswagen 車主客製化的有限選擇空間，打造專屬獨特的自我座駕。

以 Racing 的「R」為名、2002 年發表的 Golf R32 (4 代 Golf)，不但搭載一具 3.2 升 V6 引擎與 4Motion 四驅系統，擁有 241 匹最大馬力，也正式開啟了 R 車款傳奇。

在 4 代與 5 代 Golf 世代之 Golf R32 陸續問世，且於 6 代 Golf 世代更名為 Golf R 後，隨著第 7 代 Golf 的登場，Golf 車系的最強成員：最新一代 Golf R 也在 2013 年的德國 IAA 法蘭克福國際車展正式亮相，造型設計上、新世代 Golf R 除了保有 7 代 Golf 的新世代設計因子外，全車還植入多項 R 車款專屬性能套件，除了車頭與車尾上的「R」字樣銘牌，還擁有專屬水箱護罩、前保險桿及側裙、19 吋 5 輻式樣拋光鋁圈、後擾流尾翼和雙邊四出排氣尾管等等運動化設定，並換裝附加熱除霧功能的霧銀廣角電動後視鏡，車頭上耀眼的燈組之中，則是囊括了光感應全自動頭燈、HID 遠近光燈、LED 晝行燈與動態頭燈自動轉向系統等功能。

最新一代的 Golf R 除了保有 7 代 Golf 的新世代設計因子外，車頭與車尾還植入「R」字樣銘牌，並擁有專屬水箱護罩、前保桿及側裙、19 吋 5 輻鋁圈、後擾流尾翼和雙邊四出排氣尾管等運動化設定。

座艙內，R 車款專屬的 Vienna 皮革跑車座椅，以及 R 款平把式多功能跑車方向盤為車室內的一大焦點之外，另外煞車油門踏板也以冷冽的金屬呈現，與多處細節的黑色鋼琴烤漆飾板搭配之後，將整體運動競技的年輕風格明確地展現出來；其餘專屬的配備還包含了跑車儀表板、黑色頂篷、鋁合金門檻等等，同時還擁有 Keyless Access 免鑰匙啟動系統、全彩旅程電腦、駕駛座電動調整、雙前座椅加熱與 Climatronic 雙區恆溫空調等舒適性配備，而 7 代 Golf 車系上首現的新世代配備：整合 5.8 吋彩色觸控螢幕的 Composition media 多媒體整合主機音響，也列入 Golf R 的標配清單當中。

座艙內，R 車款專屬的 Vienna 皮革跑車座椅，以及 R 款平把式多功能跑車方向盤，為新世代 Golf R 的最大亮點，踏板也以冷冽的金屬呈現，並配備了跑車儀表板、黑色頂篷、鋁合金門檻與整合 5.8 吋彩色觸控螢幕的 Composition media 多媒體整合主機音響等。

至於傳動系統與操控配備部分，新世代 Golf R 的動力核心與第 7 代 Golf GTI 相同，但這具 2.0 升 TSI 直列 4 缸直噴渦輪增壓引擎，在汽缸頭、排氣門、汽門座、汽門彈簧、引擎活塞、噴油嘴及渦輪本體經過重新設計或修改之後，可在引擎轉速 5,500 至 6,200 轉的轉速域間、發揮 300 匹的最大馬力，並且於 1,800 至 5,500 轉供應 38.7 公斤米的最大扭力，較前世代車型馬力多了 30 匹、扭力也拉高了 3 公斤米。

新世代 Golf R 的 2.0 升 TSI 直列 4 缸直噴渦輪增壓引擎，可在引擎轉速 5,500 至 6,200 轉間、發揮 300 匹最大馬力，並於 1,800 至 5,500 轉供應 38.7 公斤米的最大扭力，較前世代車型馬力多了 30 匹、扭力也拉高了 3 公斤米。

而與動力核心搭配的變速系統為 6 速 DSG 自手排變速系統，同時新世代 Golf R 如同前世代車款一般，擁有 4Motion 恆時四輪驅動系統加持，與動力系統和輕量化車身結合之後，新世代 Golf R 僅需要 4.9 秒就可完成靜止至時速 100 公里的衝刺，此外，這套採用 Volkswagen 集團第 5 代 Haldex 耦合器的 4Motion 恆時四輪驅動系統，擁有更快的作動時間，且前後軸扭力分配比例也更加廣範，而在一般行駛狀況下，系統會將大部分的動力傳送至前軸，以節省油耗，但如果遇到必要時、例如在激烈操駕況狀中，後軸可擁有接近 100%的扭力輸出比例，帶來如後驅車的駕馭特性。

新世代 Golf R 與前身一樣，也配置有 4Motion 四輪驅動系統加持，僅需 4.9 秒就可完成靜止至時速 100 公里的衝刺。

另外，新世代 Golf R 也俱備已應用於 7 代 Golf 之上的 XDS 主動式電子防滑差速器，其餘電子操控科技則還包含動態齒比轉向輔助系統、DCC 主動式底盤控制系統、ESP 電子行車動態穩定系統、ASR 循跡防滑控制系統、EDL 電子防滑差速器、ABS 防鎖死煞車系統、EBD 電子式煞車力道分配系統、BAS 煞車輔助系統和 MCB 二次碰撞預煞系統等等，另外 Golf R 也擁有全車 7 具氣囊、胎壓偵測警示系統和疲勞駕駛警示系統，除了強調性能表現，同時也擁有完善的主被動安全輔助水準。

此外，2008 年 3 月重生、2014 年又於瑞士日內瓦車展上推出小改款車型的 Scirocco，目前亦有一款 R 車型：Scirocco R。

2008 年 3 月重生、2014 年又於瑞士日內瓦車展上推出小改款車型的 Scirocco，目前亦有上圖右的 R 車型：Scirocco R。

Scirocco 是 Volkswagen 旗下另一款擁有悠久歷史的前驅小跑車，初代車款誕生於 1974 年，擁有較 Golf 車系更為流線的雙門斜背造型及輕快的駕馭感，至於 2008 年藉由第 6 代 Golf 之 PQ35 平臺重生的現行 Scirocco，也曾於 2009 年推出過 Scirocco R，並在當時便以其所搭載之 2.0 TSI 渦輪增壓直噴 4 缸引擎，以及 265 匹馬力與 35.7 公斤米扭力的結合，創造出 6.5 秒便能完成 0~100km/h 加速，以及 250 公里的出色極速表現。

Scirocco 是 Volkswagen 旗下也擁有悠久歷史的雙門掀背前驅小跑車，初代車款誕生於 1974 年，擁有較 Golf 車系更流線的造型及輕快之駕馭感。

而於 2014 年 3 月隨著 Scirocco 小改款車型誕生的小改款 Scirocco R，外觀融入了不少第 7 代 Golf GTI 的設計，如水箱護罩與氣壩格柵均改改採更具性能風格的蜂巢狀設計，且導入附 LED 晝行燈的雙氙氣頭燈與 LED 尾燈組，並擁有誇張的梯形大型下氣壩，後保險桿也較改款前更有侵略性。

小改款後的 Scirocco R，外觀融入了不少第 7 代 Golf GTI 的設計，如水箱護罩與氣壩格柵均改改採更具性能風格的蜂巢狀設計，且導入附 LED 晝行燈的雙氙氣頭燈與 LED 尾燈組，並擁有誇張的梯形大型下氣壩，後保險桿也較改款前更有侵略性。

較 7 代 Golf GTI 更富跑格的車室內，Volkswagen 則是藉由更出色的用料與裝飾，進一步增進了小改款 Scirocco R 的質感，中控台上方還增加了一組包括渦輪增壓值量表、機油溫度以及計時器的三環式儀錶，儀錶設計來自 7 代 Golf GTI，並搭配真皮平底三輻式方向盤，且保留了小改款前的前/後獨立跑車式座椅佈局。

小改款 Scirocco R 的中控台上方增加了一組包括渦輪增壓值量表、機油溫度以及計時器的三環式儀錶，儀錶設計來自 7 代 Golf GTI，並搭配真皮平底三輻式方向盤，且保留了小改款前的前/後獨立跑車式座椅佈局。

至於傳動與操控表現部分，沿用 PQ35 平臺的小改款 Scirocco R，仍舊採前輪驅動設計，配置的 2.0 升 TSI 渦輪增壓直噴 4 缸引擎，則是可在引擎轉速 6,000 轉時輸出 280 匹最大馬力，較未改款前提升 15 匹，並於引擎轉速 2,500 至 5,000 轉中、輸出 35.71 公斤米之最大扭力，搭配 6 速 DSG 雙離合器自手排變速箱後，由靜止加速到時速 100 公里僅需 5.5 秒 (6 速手排車型則需 5.7 秒)、比改款前整整快了 1 秒，極速則以電子限速器封印在 250 公里，並保有低重心的操控優勢，且擁有可切換的主動懸吊系統與向 Golf GTI 借來的 XDS 主動式電子防滑差速器，是樂趣不下於純種跑車或超級鋼砲的超級小跑車。