儘管在知名度上或許不及自家 Beetle 和 Golf 兩長青經典車系，但是 Volkswagen 針對全球房車需求消費者所推出的 Passat、CC、Jetta 與 Vento 等車系，不僅都保有 Volkswagen 創廠的初衷、站在消費者的觀點來設計新車，也往往都是同級距對手中配備質感最出色、最重視安全的產品。

Passat/Passat Variant：得獎無數、品牌房車中堅

Volkswagen 品牌目前旗下所擁有的房車車型中，除了 2002 年全球首演、以「太陽神之子 Helios」所駕馭之太陽馬車為名的頂級豪華旗艦：Phaeton 車系外，就屬 Passat 車系的定位最高、也最為國內消費者所熟悉；因為身為 Volkswagen 旗下中型房車主力的 Passat，其實就和前一篇的主角：Golf 車系一樣，都為初代車型於 1980 年代問世的長青車系，也是全球汽車總銷量排名前 10、甚受各地消費者支持的暢銷車系。

第 1 代 Passat (開發平台代號 B1) 問世於 1973 年，外觀、內裝均由知名義大利設計師 Giorgetto Giugiaro (喬治亞羅) 所操刀，與 Audi 80 共用同一個平台，且推出有 2 門、4 門房車及 3 門、5 門掀背車型，1974 年還追加了旅行車型，並在推出後迅速成為歐洲最受歡迎的家庭用車，同年還榮獲《Wheels 雜誌》之「年度汽車」的殊榮。

第 1 代 Passat 問世於 1973 年，外觀內裝由知名義大利設計師 Giorgetto Giugiaro (喬治亞羅) 所操刀，擁有 2、4 門房車及 3、5 門掀背車型，1974 年還追加了旅行車型，並在推出後迅速成為歐洲最受歡迎的家庭用車。

歷經 1981 (B2)、1988 (B3)、1993 (B4)、1996 (B5)、2005 (B6) 及 2010 年 (B7) 共 7 次改款，最新第 8 代 (B8) Passat 不但已於 2014 年 7 月和 5 門旅行車型：Passat Variant 同步正式發表，且還在 2015 年 3 月揭幕的瑞士日內瓦車展 (Geneva International Motor Show) 前夕，以出色的設計、品質、安全、車內空間及創新功能，打敗 BMW 2 Series Active Tourer、Citroën C4 Cactus、Ford Mondeo、Mercedes-Benz C-Class、Nissan Qashqai 與 Renault Twingo 等進入「COTY (Car of The Year)」決選的強手，拿下了「歐洲年度風雲車」的桂冠，並特別選在 Volkswagen 在臺分公司：Volkswagen Taiwan 台灣福斯 3 月首度於國內舉辦的「福斯汽車品牌之夜」大型活動中與國人見面。

最新第 8 代 Passat 不但已於 2014 年 7 月和 5 門旅行車型：Passat Variant 同步正式發表，且還在 2015 年 3 月揭幕的瑞士日內瓦車展前夕，以出色的設計、品質、安全、車內空間及創新功能，拿下「歐洲年度風雲車」的桂冠。

B8 世代的 Passat、在集團 MQB 橫置引擎模組化系統 (Modularer Querbaukasten) 打造下，車重較前代車款輕了 85 公斤，4,767mm 的車長則與 7 代車系的 4,769mm 相差不大，但得益於 MQB 平台可靈活調整軸距或前、後懸長度的優勢，原廠將 8 代車型前輪軸向前推動 29mm、後輪軸退後 17mm，同時再將軸距加長了 79mm、達到 2,791mm，如此一來而擁有更為寬裕的車室空間。

在經過上述多種調整之下，由 Volkswagen 品牌設計總監：Klaus Bischoff 率領之設計團隊所操刀的新世代 Passat 與 Passat Variant，不但保留了歷代車型之經典輪廓，還透過更流暢且俐落的線條融入全車，導入更立體、更豐富的線條概念，營造了向豪華大型房車看齊的大器風範。

由 Volkswagen 品牌設計總監 Klaus Bischoff 率領之團隊所操刀的新世代 Passat，不但保留了歷代車型之經典輪廓，還透過更流暢且俐落的線條融入全車，導入更立體、更豐富的線條概念，營造了向豪華大型房車看齊的風範。

第 8 代 Passat Variant 的車頭造型與房車版幾乎完全相同，車尾則是加上了一截線條較前代車型更俐落有形、大空間且實用的尾廂。

呼應外觀的設計、第 8 代 Passat 的車室質感也有著相當顯著的進化，整體設計風格雖仍維持品牌的簡約及駕駛導向風格，但用料與質感和前代相比已不可同日而語，大量地加入鍍鉻與氣氛燈，帶來如豪華房車般的氛圍；同時，新世代 Passat 還換上了新式三輻多功能方向盤，並可選配全液晶儀表板，中控台上還能嵌上 MIB (Modular Infotainment System) 模組化資訊娛樂系統，空調介面和排檔桿造型及週邊配置也如第 7 代 Golf 車系般全數更新，擁有簡約卻又充滿現代設計美感的視覺呈現。

第 8 代 Passat 的車室質感顯著進化，整體設計風格雖仍維持品牌的簡約及駕駛導向風格，但用料與質感和前代相比已不可同日而語，大量地加入鍍鉻與氣氛燈，帶來如豪華房車般的乘車氛圍，並可選配全液晶儀表板，中控台上還能嵌上 MIB (Modular Infotainment System) 模組化資訊娛樂系統。

此外，第 8 代 Passat 還可搭載盲點警示、附主動修正轉向車道偏離警示、ACC 主動式定速巡航、車後預警防撞、附主動煞車之前方防撞、都會緊急防撞等新世代主、被動防護系統，擁有堅強的防護後盾。

車室空間部分，雖然新世代車型車長只增加了 2mm，不過得益於軸距的拉長，車室長度已有效增加了 33mm，連行李空間也同步提升，不但房車車型的行李空間增加 6 公升、來到 586 公升，旅行車型的基礎行李空間則一口氣增加 47 公升達 650 公升，搭配後座傾倒功能之後，8 代 Passat Varian 最大行李廂空間已達到 1,780 公升之譜。

得益於軸距的拉長，Passat Variant 的李廂空間也同步升級，不僅標準狀態下擁有 650 公升的容量，搭配後座傾倒功能之後，最大行李空間則可達到 1,780 公升之譜。

傳動系統部分，目前提供第 8 代 Passat 的動力單元，主要由 1.4 TSI 引擎、2.0 TDI 單渦輪增壓柴油引擎、全新的 2.0 TDI 雙渦輪增壓引擎和一款 Plug-in Hybrid 插電式混和動力系統組成，其中 1.4 TSI 俱備 ACT 主動式汽缸間歇管理系統，首先搭載於 7 代 Golf 之上，可為 Passat 提供 150 匹最大馬力與 25.5 公斤米最大扭力，變速系統可搭配 6 速手排或是 7 速 DSG 系統；而 2.0 TDI 單渦輪增壓柴油引擎，亦可供應 150 匹最大馬力，不過最大扭力則提升至 35 公斤米最大扭力，並搭配 6 速 DSG 變速系統。

至於搭載全新 2.0 TDI 雙渦輪增壓引擎規劃出的 2.0 TDI SCR BMT 4Motion 車型，透過雙渦輪增壓及最大達 3.8bar 的增壓值設定，最多可提供 240 匹馬力，並在 1,750 轉時提供 50.9 公斤米扭力，變速箱則標配 7 速 DSG 雙離合器自手排變速系統、搭配 4Motion 四輪驅動系統；而 Plug-in Hybrid 插電式混和動力系統，則由一具可輸出 156 匹馬力的 1.4 TSI 渦輪增壓引擎，以及可輸出 109 匹馬力的電動馬達所組成，使其綜效輸出搭到 211 匹馬力，最大扭力則可來到 40.1 公斤米，可支援 50 公里純電行駛，且透過混和動力系統滿油載狀況其最大行駛里程可達 1,000 公里，表現非常出色。

CC：首度進軍 4 門 Coupe 之作

2008 年北美國際車展 (North American International Auto Show) 推出、原名 Passat CC，並於 2012 年推出小改款車型且正式更名的 CC，則是 Volkswagen 為了拓展 Passat 車系之產品線、以第 6 代 Passat (B6) 為開發基礎，且搭上 4 門 Coupe 車型潮流的衍生車系，除了外觀為塑造 4 門轎跑車兼具實用空間與外觀美學上的要求，而將 Passat 的車長延伸、車寬加寬且車高降低外，內裝亦有 4 或 5 座的選擇。

原名 Passat CC，並於 2012 年推出小改款車型且正式更名的 CC，是 Volkswagen 為了拓展 Passat 車系之產品線、以第 6 代 Passat (B6) 為開發基礎，且搭上 4 門 Coupe 車型潮流的衍生車系。

至於 2012 年小改款且更名後的 CC，小改款同樣由品牌首席設計師：Klaus Bischoff 主導、改變幅度相當明顯，不僅車頭將旗艦 Phaeton 內含 LED 晝行燈的氙氣頭燈組融入全新水箱護罩，引擎上蓋的 V 形摺線也較不突顯，並適度融合頭燈樣式展現整體感，車側水平腰線呼應了車頂線條動感走勢，跳脫先前略顯前衛的外觀風格，回歸家族基因風格。

2012 年小改款且更名後的 CC，外觀改變幅度相當明顯，不僅車頭將旗艦 Phaeton 內含 LED 晝行燈的氙氣頭燈組融入全新水箱護罩，引擎上蓋的 V 形摺線也較不突顯，並適度融合頭燈樣式展現整體感，車側水平腰線呼應了車頂線條動感走勢，回歸家族基因風格。

CC 的車室，儘管經過了小改款更新，仍然維持 Volkswagen 旗下產品一貫的氣息，以簡單素雅的線條構成車室內部的基調，主要變動則著重在中控台及中控台排檔座鞍部的細節調整，其他如三輻多功能方向盤、整合旅程電腦顯示螢幕的雙環式儀表板、標配的 RCD-510 音響主機，以及儀表板總成上的飾板排列等，仍舊與未小改款前相同，座椅安排亦導入較為實用的 5 人座規劃。

CC 的車室維持 Volkswagen 旗下產品一貫的氣息，以簡單素雅的線條構成車室內部的基調，並配備三輻多功能方向盤、整合旅程電腦顯示螢幕的雙環式儀表板，座椅安排在國內則是導入較為實用的 5 人座規劃。

至於動力表現方面，隨著小改款 CC 的引進，國內入門汽油動力部分也換上了 1.8 TSI 缸內直噴渦輪增壓引擎、取代原有的 2.0 TSI 動力，而這具實際排氣量 1,798c.c.之 1.8 TSI 引擎，能夠在 5,000 至 6,200 轉時、輸出 160 匹馬力，並在 1,500 至 4,200 轉之間、提供 25.5 公斤米的扭力，且改搭 7 速 DSG 雙離合器自手排變速箱，由靜止加速到時速 100 公里需時 8.5 秒、極速來到 223 公里。

小改款 CC 國內入門汽油動力部分換上了 1.8 TSI 缸內直噴渦輪增壓引擎、取代原有的 2.0 TSI 動力，可輸出 160 匹馬力與 25.5 公斤米扭力，且改搭 7 速 DSG 雙離合器自手排變速箱，由靜止加速到時速 100 公里需時 8.5 秒、極速來到 223 公里。

柴油動力的 2.0 TDI BMT 車型的 2.0 TDI 引擎 (排氣量 1,968c.c.) 則是搭載了 BlueMotion Technology 科技，尚擁有 Start/Stop 引擎自動啟閉裝置，對於節能環保有莫大貢獻，並擁有不俗的 170 匹最大馬力及 35.7 公斤米扭力強勁輸出，性能表現則是可於 8.6 秒完成靜止加速到 100 公里，極速為 220 公里，表現一樣讓人驚艷。

Jetta：系出 Golf 血源的 4 門之作

以大西洋上空之急流風為名的 Jetta，與 Golf 車系一直有著深厚的血緣關係，基本上來說就是兄弟車款，誕生原因是因為首代 Golf 雖然一推出就在全球大受好評，但 Volkswagen 卻發現在美國等部分市場上，4 門房車遠比掀背車還受歡迎，因此在 1979 年 9 月的德國 IAA 法蘭克福國際車展 (Internationale Automobil-Ausstellung) 上、它們便推出一款以 Golf 為基礎，並加上車尾廂的中型 4 門房車：Jetta。

由知名義大利設計師 Giorgetto Giugiaro (喬治亞羅) 所設計的第 1 代 Jetta，外觀與初代 Golf 都同樣採用方正、實用做為設計主軸，且因為其擁有更優異的車室空間及較精緻之內裝鋪陳，所以沒多久便讓它成為在美國等地深受歡迎的家庭用車款。

同樣由知名義大利設計師 Giorgetto Giugiaro (喬治亞羅) 所設計的 Jetta，雖然房車外型與掀背大不相同，但與初代 Golf 都同樣採用方正、實用做為設計主軸，且因為其擁有更優異的車室空間及較精緻之內裝鋪陳，所以沒多久便讓它成為在美國等地深受歡迎的車款，並於 1984 年發表來自第 2 代 Golf 的第 2 代 Jetta、1992 年推出 3 代 Jetta、1999 年發表 4 代 Jetta、2005 年則有第 5 代 Jetta，持續著催生改款車型。

2010 年出的北美國際車展上，Volkswagen 推出一款名為 NCC (New Compact Concept) 的概念車，隨後在 2011 年 9 月的法蘭克福車展上、第 6 代 Jetta 便將這個概念成真並正式亮相，而且雖然與第 6 代 Golf 同樣有著深厚的關係，但新車無論外觀或內裝陳設，都已像支完全獨立之車系。

2010 年出的北美國際車展上，Volkswagen 推出一款名為 NCC (New Compact Concept) 的概念車，隨後就在 2011 年 9 月的法蘭克福車展上、推出了以其為概念的第 6 代 Jetta。

外型設計方面，新世代 Jetta 大量沿用了 NCC 概念車之元素，運用 Vokswagen 現行家族設計手法，包括橫柵式水箱護罩、銳利的頭燈線條，皆與 Volkswagen 現行家族產品相同，流暢的車側線條、亦如同 NCC 概念車一般，除了多了一截尾廂與兩扇後門外，幾乎就是 NCC 概念車的翻版，顯得更為銳利、精悍。

新世代 Jetta 的外型大量沿用了 NCC 概念車之元素，運用 Vokswagen 現行家族設計手法，包括橫柵式水箱護罩、銳利的頭燈線條，皆與 Volkswagen 現行家族產品相同，流暢的車側線條、亦如同 NCC 概念車一般，顯得相當銳利、精悍。

車身尺碼部分，6 代 Jetta 無論車長、車寬與車高皆較前代車型放大，從 5 代車型演進至 6 代，Jetta 車長由 4,554mm 成長至 4,644mm、車寬由 1,781mm 增加為 1,788mm，車高則由 1,459mm 增高至 1,482mm，軸距同時由 2,578mm 拉長至 2,651mm，帶來更為出色的乘坐空間表現。

第 6 代 Jetta 在國內的動力選項，則是配置排氣量 1,390c.c.的 1.4 TSI 缸內直噴渦輪增壓引擎，能夠在引擎轉速 5,000 轉時、輸出 122 匹的最大馬力，並於引擎轉速 1,500 至 4,000 轉間、輸出 20.4 公斤米的峰值扭力；搭配 7 速 DSG 雙離合器自手排變速箱後，能夠在 9.8 秒由靜止加速至時速 100 公里，兼顧油耗與日常使用已綽綽有餘。

導入國內的第 6 代 Jetta，配置 1.4 TSI 缸內直噴渦輪增壓引擎，能夠輸出 122 匹馬力與 20.4 公斤米扭力，搭配 7 速 DSG 雙離合器自手排變速箱後，能夠在 9.8 秒由靜止加速至時速 100 公里，兼顧油耗與日常使用綽綽有餘。

至於安全防護上，導入臺灣的第 6 代 Jetta、全車搭配雙前座安全氣囊、左右車側氣簾、雙前座側邊安全氣囊，以及前座頭枕頸部保護裝置等被動安全配備，同時標配整合 ABS、EBD 與 BAS 等輔助裝置的四輪碟煞煞車系統，而且 ESP、EDL 電子防滑差速器、ASR 加速循跡控制系統，以及 Hill Hold 上坡起步輔助裝置與後座 Isofix 兒童安全座椅固定裝置等，皆為 Jetta 全車系的標準配備。

Vento：定位入門卻一樣不簡單

儘管借用了第 3 代 Jetta 於歐洲等部分市場的車名，但其實目前在國內販售的 Vento，其實是第 5 代 Polo 車系首度衍生出的 4 門房車版本，也是 Volkswagen 於 2010 年針對新興市場所推出的產品。

不過、雖然與第 5 代 Polo 車系同源，不過 Vento 採用的是軸距更長的 PQ25 Plus 平台所打造，因此軸距較 5 門掀背版 Polo 多了 82mm，車長也增加了 414mm，搭配三廂房車式設計後，可擁有更出色的乘坐與載物機能。

Vento 與第 5 代 Polo 車系同源，但採用軸距更長的 PQ25 Plus 平台所打造，因此軸距較 5 門掀背版 Polo 多 82mm，車長也增加了 414mm，搭配三廂房車式設計後，可擁有更出色的乘坐與載物機能。

而在造型設計方面，Vento 車頭基本上與第 5 代 Polo 完全相同，擁有一致的家族面貌，但是由於採 4 門房車設定，所以車尾多了流暢的 C 柱和簡樸的車尾，使其散發出與 Polo 不同的穩重質感；而且國內販售的 1.6 Comfortline 和 1.6 Highline 車型，還將前氣壩鍍鉻飾條、前霧燈、15 吋鋁圈納為標準配備，最高階車型尾廂上甚至還有鍍鉻飾條，適度地替擔綱入門車系的 Vento 增加些許豪華氣息。

造型設計方面，Vento 車頭基本上與第 5 代 Polo 完全相同，擁有一致的家族面貌，但是由於採 4 門房車設定，所以車尾多了流暢的 C 柱和簡樸的車尾，使其散發出與 Polo 不同的穩重質感。

Vento 維持著 Polo 車系簡約低調的內裝鋪陳，並適時地在空調出風口、門把、方向盤、排檔桿座施以鍍鉻點綴，適度提升整體座艙質感，最高階車型中控台上標配觸控式多媒體整合系統以及電子恆溫空調，配備編成部分基本上皆與第 5 代 Polo 一致。此外，受益於車身和軸距尺碼的增加，Vento 不但擁有更寬裕的後座空間，同時還可擁有 454 公升之行李廂基礎容量，搭配分離座椅還可再行擴充置物機能。

Vento 的內裝維持 Polo 車系簡約低調的鋪陳，並適時地在空調出風口、門把、方向盤、排檔桿座施以鍍鉻點綴，適度提升整體座艙質感，而且受益於車身和軸距尺碼的增加，所以 Vento 擁有 454 公升之行李廂基礎容量，搭配分離座椅還可再行擴充置物機能。

傳動系統方面，Vento 則是搭載排氣量 1,598c.c.的 1.6 升自然進氣汽油引擎，擁有搭配 1,190 公斤車重已相當夠用的 105 匹馬力，扭力則亦有 15.6 公斤米，變速系統則為 6 速 Tiptronic 手自排變速系統，搭配前輪驅動與電子動力輔助轉向系統，擁有輕鬆的日常通勤駕馭感受。

傳動系統方面，Vento 搭載排氣量 1,598c.c.的 1.6 升自然進氣汽油引擎，擁有 105 匹馬力與 15.6 公斤米扭力，變速系統則為 6 速 Tiptronic 手自排變速系統，搭配前輪驅動與電子動力輔助轉向系統。

至於主、被動安全配備部分，雖然為品牌入門車系、價格直逼國產車，但是 Vento 全車系仍標配有雙前座氣囊、ABS 防鎖死煞車系統和 EBD 電子煞車力道分配，同時還可搭載 PDC 停車雷達以及含入侵警示器的防盜系統，保有著基本的安全防護。