以早期 BMW 廠徽上的藍、紫、紅三色，加上 Motorsport 賽車運動的第一個單字：「M」為標誌的 M 家族車款，不但都擁有亮眼的性能及操控表現，更早已是高性能 BMW 的保證與象徵，而且不管是雙門跑車設定的 M4 與 M6、4 門房車規劃的 M3 及 M5，抑或是本篇文章的主角、以運動休旅車為基礎所調校開發的 X5 M 和 X6 M，均已樹立了同級車難以超越的性能標準。

始於競技、熱血基因入魂，第 1 代 X5 M/X6 M 誕生

原名 Motorsport GmbH 的 M GmbH，是 1972 年成立、BMW 設立用來參與賽車運動的特殊部門，後來不但逐漸轉型為開發原廠高性能車款與原廠性能改裝套件的單位，並在 1993 年 8 月 1 日正式將業務內容調整為研發打造 M3 等高性能 M 款車輛、開發 M 款性能提升套件，以及提供 Driving Experience 駕駛訓練課程與 BMW Individual 客製化訂制服務共三大類，並改名成 M GmbH，所以掛上 M 字的 BMW，如 M3、M4 與 M5，以及接下來我們將介紹的 X5 M 和 X6 M，除了都擁有較一般車型更出色的性能與操控表現外，也均已是同級車種中的性能標竿。

原名 Motorsport GmbH 的 M GmbH，是 1972 年成立、BMW 設立用來參與賽車運動的特殊部門，後來並逐漸轉型為開發原廠高性能車款與原廠性能改裝套件的單位，並在 1993 年 8 月 1 日正式將業務內容調整為研發打造 M3 等高性能 M 款車輛、開發 M 款性能提升套件，以及提供 Driving Experience 駕駛訓練課程與 BMW Individual 客製化訂制服務共三大類，並改名成 M GmbH。

車側葉子舨及車尾有掛上 M 字的 X5 M 和 X6 M，除了擁有較一般 X5 與 X6 更出色的性能與操控表現外，也都是同級車種中的性能標竿。

事實上，2000 年的瑞士日內瓦車展上，BMW 便曾經在原廠底盤代號 E53 的第 1 代 X5 引擎室內，嘗試塞入一具借自 Le Mans 賽車的 6.0 升 V12 自然進氣引擎、打造出全球僅此一輛的 X5 Le Mans 概念車，並以其高達 700 匹之最大馬力與 73.4 公斤米最大扭力，於德國 Nürburgring Nordschleife 北賽道創下甚至快過 M3 CSL 與 Lamborghini Murcielago 的 7 分 49.92 秒單圈記錄，以及由靜止加速到時速 60 英里 (約時速 96 公里) 僅需 4.6 秒、極速 311 公里的成績，令人刮目相看。

為了試探市場接受度，BMW 曾在 2000 年日內瓦車展上，推出一輛搭載 6.0 升 V12 自然進氣引擎的 X5 Le Mans 概念車，並以其高達 700 匹之最大馬力與 73.4 公斤米最大扭力，於德國 Nürburgring Nordschleife 北賽道創下甚至快過 M3 CSL 與 Lamborghini Murcielago 的 7 分 49.92 秒單圈記錄。

不過，第 1 代 X5 最終仍沒有推出 M 系車型，直到 2009 年 4 月的紐約國際車展 (New York International Auto Show) 與中國上海車展上，BMW 與 M GmbH 才分別正式發表了 X6 M (底盤代號 E71) 及 X5 M (底盤代號 E70)。

交由 M GmbH 操刀的 X6 M 與 X5 M，車頭都換裝黑色雙腎形水箱護罩，搭配更換過的三格式大型氣壩，營造出更加霸氣的造型，且深刻的 V 型線條同樣自引擎蓋經由前裙腳一路延伸至路面，並將前/後保險桿、側裙下緣及輪拱周圍採用與車身同色的處理，還擁有專屬的 4 出式排氣尾管設計、M 款 20 吋鋁圈與高性能跑車胎 (輪胎尺碼為前：275/40R20、後：315/35R20) 的設定，並換裝具流線曲面的 M 款專屬車外後視鏡，且於葉子板裝有 M 款鰓狀飾板，與標準版第 1 代 X6、第 2 代 X5 在外觀上有著相當明顯的差異，展現了難以錯認的 M 家族基因。

2009 年 4 月接連正式發表、由 M GmbH 操刀的 X5 M (圖上兩圖) 與 X6 M，車頭都換裝黑色雙腎形水箱護罩，搭配更換過的三格式大型氣壩，並將前/後保險桿、側裙下緣及輪拱周圍採用與車身同色的處理，還擁有專屬的 4 出式排氣尾管設計、M 款 20 吋鋁圈與高性能跑車胎，且於葉子板裝有 M 款鰓狀飾板，展現了難以錯認的 M 家族基因。

2010 年 2 月、第 2 代 X5 車系進行小改款，2012 年 1 月時，原廠也推出了小改款的 X5 M 及 X6 M，但外觀線條沒有明顯變動，除了升級 LED 主動轉向頭燈外，形狀略微修改的頭燈上緣還增加了一道白色燈眉，並於車尾的 LED 尾燈導光條進行改變，其餘部分與小改款前相同。

座艙部分，這兩款 M 家族的大傢伙則是以 BMW 傳統的黑色雙環儀表板，搭配 M 款紅色指針、白光刻度與可變式引擎紅線區，並換裝紅/藍雙色縫線的 M 款三輻式多功能方向盤、M 款換檔撥桿，且於頭枕、方向盤下緣與門檻等細節處，點綴專屬「M」字廠徽，再加裝 M 款跑車化抬頭顯示器，營造科技感與極度運動感。

座艙內，X5 M 及 X6 M 都搭載了 BMW 傳統黑色雙環儀表板，搭配 M 款紅色指針、白光刻度與可變式引擎紅線區，並換裝紅/藍雙色縫線的 M 款三輻式多功能方向盤、M 款換檔撥桿，且於頭枕、方向盤下緣與門檻等細節處，點綴專屬「M」字廠徽。

引擎蓋下，第一次貼上「M」字徽飾的 X5 M 與 X6 M，搭載的是同一具實際排氣量 4,395c.c.的 4.4 升 V8 雙渦輪增壓引擎，可輸出 555 匹馬力與 69.3 公斤米扭力，結合 xDrive 智慧型可變四輪傳動系統與 M 款運動化 6 前速 Steptronic 手自排變速系統後，儘管極速都被原廠電子限速器封印在 250 公里，但由靜止加速到時速 100 公里卻均只需 4.7 秒。

第 1 代 X5 M 與 X6 M，搭載同一具實際排氣量 4,395c.c.的 4.4 升 V8 雙渦輪增壓引擎，可輸出 555 匹馬力與 69.3 公斤米扭力，結合 xDrive 智慧型可變四輪傳動系統與 M 款運動化 6 前速 Steptronic 手自排變速系統後，由靜止加速到時速 100 公里均只需 4.7 秒。

而且 X5 M 和 X6 M 還配備有融合在 BMW 第 2 代 iDrive 系統中的 M Drive 選單，駕駛人可依照個人喜好，進行各項個人化的設定，包括：引擎調整、變速系統、底盤反應、轉向特性 (Power Mode)、避震器特性 (Electronic Damper Control、簡稱 EDC) 及動態穩定控制系統 (Dynamic Stability Control、簡稱 DSC) 等，且只需透過啟動方向盤上的 M Drive 按鈕，便可進入設定模式，甫推出便迅速成為當時地表上性能最強悍的運動休旅。

立足顛峰、動力再提升，第 2 代 X5 M/X6 M 登場

隨著新世代 X5 與 X6 的誕生，2014 年 10 月 30 日、BMW 也正式公布了新世代 X5 M 與 X6 M 的完整資訊，並在稍晚的洛杉磯車展 (Los Angeles Autoshow) 上、為這兩款車進行了全球首演；且一如預期，新世代 X5 M 與 X6 M 都加裝了 M 款專屬運動化套件，還具備 575 匹最大馬力，性能表現又較前代車款更上一層。

外觀造型部分，如同每一名 M 家族成員，改朝換代後的 X5 M 與 X6 M、在標準版車型的基礎下，加裝了 M 款專屬運動化套件，車頭三柵式氣壩的中央、特別使用與其它 M 車款不同的大型正梯形呈現，水箱護罩鑲上「M」字徽章，而附主動轉向與彎道照明輔助的主動式 LED 頭燈則是標準配備；此外、包含後視鏡、運動化後保險桿及雙邊雙出排氣尾管，都清楚展現了 M 成員的身分。

改朝換代後的第 2 代 X5 M (圖上兩圖) 與 X6 M，都加裝了 M 款專屬運動化套件，車頭三柵式氣壩的中央、特別使用與其它 M 車款不同的大型正梯形呈現，水箱護罩鑲上「M」字徽章，且包含後視鏡、運動化後保險桿及雙邊雙出排氣尾管，都清楚展現了 M 成員的身分。

內裝方面，整體設計雖與標準 X5 和 X6 相同，不過既然身為 M 家族成員，當然會換裝 M 款三輻多功能方向盤、M 款排檔桿、M 款儀表板、特製的 M 款真皮跑車座椅等等，並同時享有電動尾門、自動恆溫空調、Hi-Fi 高傳真原廠喇叭、停車車距輔助等舒適與便利配備；另外、新一代 X5 M 與 X6 M 亦配置了最新的 iDrive 與 BMW ConnectedDrive 互聯駕馭系統，可支援最新世代的導航系統。

內裝方面，第 2 代 X5 M 和 X6 M 都換裝了 M 款三輻多功能方向盤，以及 M 款排檔桿、M 款儀表板和特製的 M 款真皮跑車座椅。

引擎蓋下，新一代 X5 M 與 X6 M 雖然和 M5、M6 擁有相同的傳動設定，出自一具 M TwinPower Turbo 雙渦輪增壓 4.4 升 V8 引擎，但其 575 匹最大馬力可於 6,000 至 6,500 轉輸出，較 M5/M6 的 560 匹增加了 15 匹，並可在 2,200 轉時就供應高達 76.5 公斤米的最大扭力，而且 X5 M 和 X6 M 所對應之變速系統，是附有多種 Drivelogic 換檔邏輯的 8 速 M Steptronic 手自排變速系統，能讓它增加日常使用的舒適性與油耗表現，且支援 Launch Control 彈射起步功能和多種換檔邏輯，搭配 xDrive 智慧型全時四輪驅動系統後，由靜止加速至時速 100 公里可縮短至 4.2 秒完成，極速則仍被電子限速器封印在 250 公里。

引擎蓋下，新一代 X5 M 與 X6 M 的雙渦輪增壓 4.4 升 V8 引擎，可輸出 575 匹最大馬力與 76.5 公斤米最大扭力，而且所對應之變速系統是附有多種 Drivelogic 換檔邏輯的 8 速 M Steptronic 手自排變速系統，能讓它增加日常使用的舒適性與油耗表現，由靜止加速至時速 100 公里可縮短至 4.2 秒完成。

值得一提的是，為了因應強悍的動力輸出和操控需求，X5 M 和 X6 M 擁有強化後的底盤、煞車系統和電子操控系統，底盤重新修改前雙 A 臂懸吊的幾何結構，前/後懸吊還同步換上 M 款專屬、強度更高的軸承，後軸更標配有 Dynamic Damper Control 動態阻尼控制系統的氣壓式懸吊系統，擁有 Comfort、Sport 與 Sport+等三種表現模式。

輪胎與煞車系統部分，X5 M 和 X6 M 則升級配置 21 吋輕量化輪圈，且搭配效能更高的煞車系統，並擁有 M 家族專屬的 DSC 運動化動態穩定系統，其可分成 DSC On、MDM (M dynamic mode) 和 DSC Off 等三種模式，駕駛可根據需求選擇適合當下駕駛環境的 DSC 系統介入時機與程度，誓言保住地表最強運動休旅車的榮耀。

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