BMW 在 1999 年推出 X5，開啟了 X 家族的全新篇章，雖然是瞄準了 SUV 多功運動休旅市場而來，但 BMW 卻為自家作品賦予全新定義，以 SAV 之名取代既有的 SUV 稱呼；SAV 為 Sports Activity Vehicles 運動休旅的縮寫，也就是運動休旅的意思，至於 SUV (Sport Utility Vehicle) 則應定義為多功能運動休旅。箇中差異在於 BMW 定義的 SAV，著墨於強化品牌原本在動感、性能上的優勢，並將此一特質融會其中。

也就是說 BMW 麾下 SAV 座駕，除擁有實用及空間優勢外，更有著動感線條，以及性能、操駕樂趣的品牌特質，這一點在 SAV 入門選擇的 X1 上，同樣有著精彩的演繹。

都會運動風，提供樂趣入門選擇

X1 乃是 BMW 所推出的第 4 款 X 家族成員，同時也是 SAV 運動休旅系列作品的第 3 款，其鎖定的目標市場，除了是年輕消費族群之外，也以都會為主的用車環境來吸引消費者，從 2008 年推出之概念車 Concept X1 上就不難看出端倪。

於 2008 年法國巴黎車展 (Mondial de l'Automobile) 亮相之 X1 Concept，就是預告著 X1 車系即將到來，從外觀樣貌來看輕易能發現，Concept X1 雖然延續了 SAV 的概念軸線，但身型卻更為緊緻而低伏，主打都會用車之意不言而喻。

2008 年巴黎車展亮相之 X1 Concept，外觀樣貌雖然延續了 SAV 的概念軸線，但身型卻更為緊緻而低伏，主打都會用車之意不言而喻。

BMW 在 Concept X1 亮相後的隔年，也就是 2009 年 9 月的德國 IAA 法蘭克福國際車展 (Internationale Automobil-Ausstellung) 上，量產版本 X1 正式發表；量產版 X1 與 Concept X1 在外觀樣貌上並無二異，且沒有施以特別明顯的修改。BMW 新世代之雙腎型水箱罩與頭燈、X 系列前霧燈等特徵，大開口進氣壩與 L 型後 LED 尾燈設計，也直接從 Concept X1 上傳承下來；另外，X1 較 X3 與 X5 更為降低的車高，加上與 1 系列車側線條的相似性，Crossover 跨界掀背的跑格設計概念，都成為了 X1 重要的產品吸引力。

Concept X1 亮相後的隔年，也就是 2009 年 9 月的法蘭克福國際車展上，量產版 X1 正式發表，外觀樣貌與概念車並無二異，新世代雙腎型水箱護罩與頭燈、X 系列前霧燈等特徵，都直接從 Concept X1 上傳承下來，而且 X1 的車高較 X3 與 X5 都更低，成為重要的產品吸引力。

X1 的車身尺碼，分別為車長 4,454mm、車寬 1,798mm、車高 1,545mm，相比家族其他成員，屬於體型相對嬌小者，然而其軸距來到 2,760mm，讓 X1 亦擁有不俗的空間表現；X1 擁有 5 座設定，BMW 更為後座座椅，配置擁有舒適乘坐特質的座椅款式，強化空間運用，具 40/20/40 分離可傾倒功能設計之後排座椅變化，有助於 X1 的行李廂空間，從基礎的 420 公升，一舉擴充到 1,350 升的行李容積。車室陳設則延續了 BMW 一貫的駕駛導向風格，中控台的所有控制介面均微微傾向駕駛，提供更為便利的個人化操作。

X1 的車室陳設延續了 BMW 一貫的駕駛導向風格，中控台的所有控制介面均微微傾向駕駛，提供更為便利的個人化操作。

X1 的車身尺碼分別為車長 4,454mm、車寬 1,798mm、車高 1,545mm，軸距來到 2,760mm，擁有不俗的空間表現，後座座椅並配置擁有舒適乘坐特質的座椅款式，且具 40/20/40 分離可傾倒功能設計，有助行李廂空間變化。

隨著 X1 的發表，BMW 也為其選擇多款動力心臟搭配，包含有 xDrive28i、xDrive23d、xDrive20d、sDrive18d、sDrive20d 以及 xDrive18d 等，共計 6 款汽柴油車型；而總代理於選擇在 2009 年年底將 X1 導入臺灣市場，首波共導入 xDrive20d 以及 xDrive23d 兩款選擇。X1 xDrive20d 搭載了 2.0 升渦輪增壓柴油直 4 引擎，配置有共軌供油系統和一具渦輪增壓器，最大扭力為 35.7 公斤米，最大馬力則為 177 匹，從靜止加速到時速 100 公里，需時 8.6 秒。

X1 xDrive23d 搭載的同樣是 2.0 升直 4 引擎，但在原有成熟的共軌直噴與可變幾何渦輪增壓基礎上，再行導入可變雙渦輪增壓技術的 TwinPower Turbo 科技，以一小顆一大顆的雙渦輪增壓機構，推出更強悍 204 匹與 40.8 公斤米最大動力，加速表現也僅需 7.3 秒即可完成。

相比家族其他成員，X1 整體樣貌與傳動配置都更趨都會本色，不過，當車輛發生轉向不足或過度情況時，所搭載的 xDrive 智慧型四輪驅動系統，會將引擎動力重新分配於前後車軸上，消弭轉向不足的狀況發生，展現優異的休旅本色。

相比家族其他成員，X1 整體樣貌與傳動配置都更趨都會本色，不過，當車輛發生轉向不足或過度情況時，所搭載的 xDrive 智慧型四輪驅動系統，會將引擎動力重新分配於前後車軸上，消弭轉向不足的狀況發生，展現優異的休旅本色。

小改款後多元樣貌展現

有鑑於 X1 之產品定位，乃是 BMW X 家族的入門戰力，再加上動力科技的日新月異，因此 BMW 在 2012 年推出小改款之前，持續為 X1 進行動力系統的增列與更新，務求 X1 擁有更高的吸引力，得以滿足性能及效能的產品力，所以 2010 年初原廠公佈 X1 sDrive18i 與 X1 xDrive25i 兩款車型，2011 年初則發表 X1 xDrive28i，其中 X1 xDrive28i 的 2.0 升直列 4 缸雙渦流汽油引擎，代表了 BMW 的新世代動力科技發展，更是問世後即率先搭於 X1 車系中。

X1 xDrive28i 的 2.0 升直列 4 缸雙渦流汽油引擎，代表了 BMW 的新世代動力科技發展，問世後即率先搭於 X1 車系中。

國內總代理亦於 2010 年陸續為車系導入新成員，追加更具市場競爭力、後驅設定的 sDrive18i 與 sDrive20d；而原廠亦在 2011 年中旬，將品牌的 EfficientDynamics 高效棟力科技，陸續導入麾下各車系，讓 X1 得以在日趨熱絡的環保風潮中，滿足消費者的購車選擇。

上市屆滿 3 年後的 2012 年，BMW 選擇在第 2 季初的美國紐約車展 (New York Auto Show) 上，發表 X1 的週期間小改款；小改款 X1 在車身尺碼上進行了小幅調整，車長從原先的 4,454mm 增加到 4,477mm。而外觀部份的變化，主要是針對細節設計加以修改，包含車頭上的新式前保桿，在雙腎水箱護照與牌照框之間，加入一道流暢弧線，來強調肌肉之張力，同時下進氣壩亦被黑色飾條劃分為三區，並且於當中導入銀灰色飾版來提升細膩質感。頭燈組部份也經過微幅調整，在燈組上緣植入 LED 燈眉，與 BMW 當代之設計語彙更為契合，同時，小改款 X1 的車外後視鏡，不僅以空氣力學塑型改良，更將轉向指示燈融入其中。

2012 年的紐約車展上，BMW 發表小改款 X1，修改車頭前保桿造型，在雙腎水箱護照與牌照框之間，加入一道流暢弧線，同時下進氣壩亦被黑色飾條劃分為三區，並且於當中導入銀灰色飾版來提升細膩質感。

與外觀的小針美容相同，車室空間同樣施以小幅度的變化，最大改變部份在於中控台設計，乍看下與小改前之配置似乎相仿，實際上，小改款 X1 中控台乃至於中央鞍座配置，更朝著駕駛座傾斜，創造出更利於操控的介面，另外方向盤設計亦有些微更動。

小改款 X1 改變了中控台的設計，中控台與中央鞍座都更朝駕駛座傾斜，創造出更利於操控的介面，另外方向盤設計亦有些微更動。

總代理在 2012 年 9 月下旬，藉由由「BMW EXPO 未來車展」的舞台，舉行小改款 X1 的發表，除導入 sDrive18i、sDrive20i、sDrive20d、xDrive25d 等動力單元，更加入了 xLine、Sport Line 以及 M Sport Package 等多種個人化風格設計套件。

小改款 X1 加入了 xLine、Sport Line 以及 M Sport Package 等個人化風格外觀套件。

在 2014 年時，總代理再行以小改款之名，發表了微整型的新年式 X1，差異僅於外觀內裝上導入些微差異，同步則是強化配備，並將車系編成再行調整；有鑑於國內用車環境以及 X1 偏於都會時尚的本質，X1 全車系改以後輪驅動的 sDrive 為主，包含 sDrive18i、sDrive20i、以及 sDrive20d 共 3 種選擇。