不但擁有向旗艦 S-Class 看齊的大器外觀與內裝設計，新世代 C-Class 還擁有豐富多樣的動力搭配，包括目前總代理台灣賓士首波導入國內的 C-Class 車系中，便提供有 3 種不同動力選擇的 4 款車型，其中入門 C 180 配置一具 1.6 升直噴渦輪增壓汽油引擎，而擔綱車系銷售主力的 C 200 EXCLUSIVE 與 C 200 AVANTGARDE 及頂級 C 250 AMG Line 車型，則是搭載一具 2.0 升直噴渦輪動力心臟。

因此，為了驗證新世代 C 200 和 C 250 AMG Line 的動力、操控與舒適性，試車組特別在 Mercedes-Benz 新世代 C-Class 車系的公辦試駕活動舉辦期間，透過長里程、全路況的測試，分別感受了 C 200 EXCLUSIVE、C 200 AVANTGARDE 與 C 250 AMG Line 的動態表現。

為了驗證新世代 C 200 和 C 250 AMG Line 的動力、操控與舒適性，試車組特別在 Mercedes-Benz 新世代 C-Class 車系的公辦試駕活動舉辦期間，分別感受了 C 200 EXCLUSIVE、C 200 AVANTGARDE 與 C 250 AMG Line 的魅力。

想真實感受一輛車在性能、操控與舒適等面向上的進化，長里程測試是最好且唯一的方法，所以這回「New C-Class 徹底研究」的試駕安排，我們先向總代理商借了 C 200 EXCLUSIVE 並由臺北出發、經苗栗至臺中，隔日再換 C 200 AVANTGARDE 取道國道返回臺北，試駕路況包含西部濱海快速公路及臺三線內山公路等；而試車組在規劃 C 250 AMG Line 的試駕路線時，雖然只有一天的時間，所以改為臺北出發往返宜蘭的設定，但試駕路線由國道 5 號去、北宜公路回，一樣包括了國道、市區與山路，藉此感受之間差異。

C 200 EXCLUSIVEAV/ANTGARDE
充足的 2.0 升動力，著重行路均衡表現設定

與 204 世代小改款後的 C-Class 車系相比，跨入 205 世代後的新世代 C-Class 車系，不僅入門的 C 180 車型捨棄了原有 1.8 升直噴渦輪引擎、改採排氣量更小的 1.6 升直噴渦輪動力設定後，輸出維持相同水準、卻擁有更好的動態特性；這次試車組所測試的新一代 C-Class 車系主力：C 200 EXCLUSIVE 與 C 200 AVANTGARDE，亦不再採前代 C 200 車型 (204 世代) 的 1.8 升直噴渦輪動力配置，而是改於引擎室內植入排氣量更大的 2.0 升直噴渦輪引擎，雖然最大馬力同樣維持在 184 匹的水準，但輸出轉速略為延後至引擎轉速 5,500 轉，提供了更好的延展性。

C 200 EXCLUSIVE 拜 2.0 升動力心臟較為豐沛的排氣量設定之所賜，具備了 30.6 公斤米的最大扭力表現，較舊款 1.8 升渦輪動力的 27.5 公斤米最大扭力有著 3.1 公斤米的提升，且其最大扭力輸出時機亦提前至引擎轉速 1,200 轉，進一步提升了引擎中低轉速域的扭力輸出表現。

因此這次在實際試駕 C 200 EXCLUSIVE 與 C 200 AVANTGARDE 時，由於拜 2.0 升動力心臟較為豐沛的排氣量設定之賜，讓 C 200 具備了達 30.6 公斤米的最大扭力表現，較舊款 1.8 升渦輪動力的 27.5 公斤米最大扭力、有著 3.1 公斤米的提升，且其最大扭力輸出時機亦提前至引擎轉速 1,200 轉，並可一路延伸至 4,000 轉，較舊款 1.8 升引擎 1,800 至 4,600 轉的扭力高原明顯提升，進一步提升了引擎中低轉速域的扭力輸出表現，所以在國道巡航時，駕駛人可明顯感受到能運用的動力似乎更多了，而且若有超車需求、只需左手輕扣換檔撥片退檔，引擎馬上就會回應充沛的加速和再加速力量，非常過癮。

C 200 AVANTGARDE 與 C 200 EXCLUSIVE 引擎室內皆搭載了實際排氣量 1,991c.c.的 2.0 升直列 4 缸、缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，能在引擎轉速 5,500 轉時、輸出 184 匹的最大馬力，並可在引擎轉速 1,200 至 4,000 轉的高原區間、提供 30.6 公斤米之最大扭力，標配 7 速 7G Tronic Plus 手自排變速箱後，由靜止加速到時速 100 公里只需 7.3 秒，極速可達 235 公里。

此外，雖然 184 匹的馬力輸出數據維持以往，但在 2.0 升動力較豐沛的扭力輸出與 7 速 7G-TRONIC PLUS 手自排變速箱搭配下，仍可明顯感受到 C 200 動力於低速反應的提升，特別是因為新世代 C-Class 車體大量採用鋁合金材料打造而成，較過往的全鋼材車體減少 70 公斤重量，全車的減重幅度則高達 100 公斤，較輕的車重設定搭配排氣量更大的動力心臟，可明顯感受到整體性能提升的感受。

新一代 C-Class 車體導入了鋁合金材質、搭配輕量化材質的使用，使其整體重量較前代車款輕上 100 公斤，降低了動力的負擔，也可藉此帶來更為出色的加速表現。

值得一提的是， 在 Agility Select 動態車輛設定系統加入後，無論是外型典雅的 C 200 EXCLUSIVE 或動感的 C 200 AVANTGARDE，在不同的模式下、都可明顯感受到動力輸出及轉向反應的改變，特別是來到蜿蜒且上下坡起伏較大的山路時、選擇最激進的 Sport+ (進階運動模式) 後，無論油門反應、延遲的檔位切換，以及較為重手的方向盤轉向輔助，都給予了駕駛人明顯更為運動化的感受；而在 ECO (節能模式) 與 Comfort (舒適模式) 下，車輛整體操控感受則偏向著重日常使用性表現，動力輸出也以平順為主要前提，呈現出截然不同的個性。

在 Agility Select 動態車輛設定系統加入後，無論是外型典雅的 C 200 EXCLUSIVE 或動感的 C 200 AVANTGARDE，在不同的模式下、都可明顯感受到動力輸出及轉向反應的改變。

新一代 C-Class 車系前座椅在座椅中央具有更為細緻的縫線處理，且兩側腰部支撐也進一步強化，同時包含腰靠、大腿支撐以及頭枕皆採電動調整。後座拜增加 80mm 的軸距設定，膝部空間表現明顯較前代車款更為出色。

與舊款 C-Class 車系相比之下，新一代 C-Class 車系除了輕量化的車體重量，帶來明顯更為輕巧靈活的動態表現之外，其前後懸吊皆採用了鋁合金及鍛造鋼材打造，亦可藉此提供更為確實的回饋路面感受，讓駕駛也可更為輕易的掌握車輛整體動態表現。

傳動配置相同的 C 200 AVANTGARDE，動態表現與 C 200 EXCLUSIVE 幾無二致，但是外觀卻呈現了截然不同的個性。

不過，即便 C 200 的操控表現與前代車款相比已有相當出色的進化，但在均衡中較偏向舒適設定的原廠規劃下，C 200 只有標配 Agility Select 車輛動態控制系統，因此在山路非常激烈的操駕、車身重心面臨劇烈改變時，懸吊系統會稍稍跟不上 Sport (運動模式) 與 Sport+ (進階運動模式) 的反應，若是能選配 AIRMATIC 懸吊，相信 Agility Select 動態車輛設定系統的表現將更為出色，也使得試車組格外期待與 C 250 AMG Line 的相遇。

C 250 AMG Line
更猛的動力輸出，AIRMATIC 讓操控升級

第三天我們向總代理台灣賓士商借的目前國內 C-Class 頂級車型、則是裝扮有 AMG 套件的 C 250 AMG Line 車型，引擎室內、C 250 AMG Line 雖然與 C 200 一樣，皆是搭載實際排氣量 1,991c.c.的 2.0 升直列 4 缸、缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，但在高輸出設定下，它卻可在引擎轉速同樣為 5,500 轉時、輸出高達 211 匹的最大馬力，並於引擎轉速 1,200 至 4,000 轉的高原區間、提供 35.7 公斤米之最大扭力，標配 7 速 7G Tronic Plus 手自排變速箱後，由靜止加速到時速 100 公里一口氣縮短至只需 6.6 秒，極速則來到 250 公里，差距其實並不小。

搭配 AMG 套件且升級 19 吋胎圈組的 C 250 AMG Line，外觀不怒而威，與 C 200 EXCLUSIVE 和 C 200 AVANTGARDE 又呈現出了不一樣的動感氣勢。(場地提供：宜蘭縣五結鄉留白水岸會館)

但是其實這具引擎並不陌生，因為現行 E 250 的傳動配置也是如此，所以 C 250 AMG Line 在搭配較輕的車身後，雖然油門初期需要較大的踩踏力道，但整體全段油門與加速反應都較 C 200 來得輕快，很從容地便在上路時展現了它的實力；尤其在國道巡航時，與輸出已經相當充沛的 C 200 相比，由於在相同的轉速下、擁有更大的扭力輸出，所以駕駛人馬上便能從油門回饋及貼背感中、感受到兩者之間的動力差距，幾乎只要一個退檔、加油再衝刺，C 250 AMG Line 就可以像脫韁野馬般向前狂奔、判若兩人。

雖與 C 200 搭載同一具引擎，但在不同調校下，C 250 AMG Line 可在引擎轉速同為 5,500 轉時、輸出高達 211 匹的最大馬力，並於引擎轉速 1,200 至 4,000 轉的高原區間、提供 35.7 公斤米之最大扭力，標配 7 速 7G Tronic Plus 手自排變速箱後，由靜止加速到時速 100 公里一口氣縮短至只需 6.6 秒，極速也來到了 250 公里。

而且由於這輛 C 250 AMG Line 的 Agility Select 動態車輛設定系統搭配有 AIRMATIC 懸吊，再加上 205 世代的 C-Class 均擁有非常靈敏、精準的轉向表現，既不像 203 世代給人過於沉穩的感覺，也沒有 204 世代那麼輕盈，輔助力道和轉向比例調校地恰如其分。

C 250 AMG Line 不僅動態表現令人驚豔，即便靜靜停駐在位於宜蘭縣壯圍鄉大福路的掌上明珠餐廳，一樣透露著動感。

所以在氣壓系統與動態車輛設定系統的巧妙對應下，依路況不同，C 250 AMG Line 駕駛人可自行調整懸吊系統的阻尼設定，不但能在市區行駛時讓動態反應輕快，維持還是相當舒適的行路性，高速巡航時也可以讓車輛線性沉穩的加速，展現宛如較大排氣量自然進氣引擎的輸出節奏，並在重踩油門時帶出渦輪動力車的扭力湧現感，完全感受馬力瞬間釋放的樂趣。

選配升級 19 吋胎圈組後的 C 250 AMG Line，雖然多了一點彈跳、犧牲了一點舒適，但也獲得了更出色的抓地力與循跡性，而且車內還搭配了呼應動感訴求的紅色跑車座椅與大尺寸天窗。

更值得一提的是，也因為擁有 AIRMATIC 懸吊，加上這輛 C 250 AMG Line 還選配了 19 吋胎圈組，雖然多了一點彈跳、犧牲了一點舒適，但在北宜公路上更是遊刃有餘，不僅高速殺彎獲得了令人驚訝的抓地力與循跡性，側傾輕微且能持續著保持車身的平衡，高明的動態掌握表現讓人相當驚艷。

與 C 200 相比，搭配帥氣 AMG 空力套件的 C 250 AMG Line，雖然性能、操控都又更上一層，但行路性方面確實不如 C 200 來得舒適；反之、C 200 雖沒有特別突出的動力與操控，表現卻較為均衡，兩者其實各有擅場、適合兩種不同個性的車主。