車頭設計師法旗艦的新世代 C-Class，不僅輪廓更為動感，且擁有 EXCLUSIVE Line 與 AVANTGARDE Line 運動化車頭造型，並可選擇 AMG Line 套件，透過或運動、或典雅的兩種設定，呈現不一樣的面貌。

C-Class 的誕生，是各界早已期待的事，因為按著既定的行程，2007 年發表的 204 世代 C-Class 之後，新世代 C-Class 的誕生，就在不遠的將來。然而，不像是 A-Class 或是 S-Class 的出現，C-Class 並沒有專屬的概念車做為前導，而是延續著 A-Class 及 S-Class 以降的家族全新風貌，來到世界。

新世代 C-Class 擁有 EXCLUSIVE Line 與 AVANTGARDE Line 運動化車頭造型，並可選擇 AMG Line 套件，透過或運動、或典雅的兩種設定，呈現不一樣的風貌。

事實上，若是回溯過去，我們將可以發現，在 Mercedes-Benz 品牌的發展過程中，C-Class 一直依循著 A-Class 以及旗艦的腳步前進，肩負著帶領品牌新一世代設計風格走向的使命。

即將揮別 20 世紀的 1997 年，Mercedes-Benz 破天荒地推出了前輪驅動的全新產品 A-Class。在 A-Class 的造型上，Mercedes-Benz 亦一改原本方正的造型設計，以圓潤飽滿的鈑件，包裹住車體，並加上了圓弧構成的不規則狀頭燈，打造出 Mercedes-Benz 迎接 21 世紀所推出的全新樣貌。而 1998 年所推出的 220 世代 S-Class，與 2000 年所推出的 203 世代 C-Class 以同樣圓潤飽滿的造型，搭配變形蟲式的頭燈，一改 140 世代方正簡單的線條，以宣示著 21 世紀不同的風格。

205 世代 C-Class 的改款腳步，由 2011 年紐約車展推出的 Concept A-Class (圖上) 所吹響，並可在 2012 年全新 A-Class (圖中) 與 2013 年 222 世代的 S-Class (圖下) 上看見演化足跡。

2004 年所推出的第 2 代 A-Class、2005 年大改款的 221 世代 S-Class 以及後續的 204 世代 C-Class，則換上了 Modern Purism 的風格，在方正的基調上，適度加上圓角，加入俐落的線條，刻意加大的輪拱與水平的肩線設計，打造出具科技風格的不同長相，並以極為尖銳的頭燈設計，讓 Mercedes-Benz 轉換出新的面貌。

而這一次的世代交替的號角，再次由 Concept A-Class 所吹響，在 2008 年升任設計總監 Gordon Wagener 多年籌備下所帶來的新世代設計，在 2011 年的紐約車展與上海車展正式揭曉，並幾乎完全未改地，落實在 2012 年全新 A-Class、2013 年 222 世代的 S-Class 以及 2014 年 205 世代的 C-Class 上，展現在世人面前。

為了強化品牌的家族識別，Gordon Wagener 將全新打造的家族識別系統，原汁原味地套用在 C-Class 上，藉由明確而強烈的設計風格，再次向世人展現 Mercedes-Benz 家族。

向旗艦 S-Class 取經造型設計

相較於過去數代的設計，可以明白地看出，205 世代的 C-Class，與 S-Class 的外形，幾乎完全相同，不若過去數個世代，設計師在各個車系之間仍會加入不同的細節，進行差異化。而這是設計總監 Gordon Wagener 所故意採用的策略。

205 世代的 C-Class (圖右) 與 S-Class (圖左) 的外形設計幾乎完全相同，不若過去數個世代，設計師在各個車系之間仍會加入不同的細節，進行差異化，而這是設計總監 Gordon Wagener 所故意採用的策略。

在進入 21 世紀之後，Mercedes-Benz 旗下的車系快速的成長，在原有的 A-Class、C-Class、E-Class、S-Class、CLK-Class、CL-Class、SLK-Class、SL-Class、M-Class、G-Class 等車系之外，一口氣多了 B-Class (2005)、CLA-Class (2013)、CLS-Class (2004)、R-Class (2006)、V-Class (2003)、GLK-Class (2008)、GL-Class (2006)等 7 個不同的車系。

車系的密集化，是為了符合逐漸細分的市場需求，而為了讓消費者能接受更為靠近的產品，各個車系之間的差異化工程就較過去更為繁多，也讓 Mercedes-Benz 旗下的產品面貌快速多元化。多元化的設計，讓每一個車系都有獨特而精彩的外型，也因為如此，除了三星廠徽與鍍鉻水箱護罩之外，品牌的家族面容，亦在演進之中逐漸的模糊。

進入 21 世紀之後，Mercedes-Benz 旗下車系種類快速成長，在原有的 A-Class、C-Class、E-Class、S-Class、CLK-Class、CL-Class、SLK-Class、SL-Class、M-Class、G-Class 等車系之外，一口氣多了 B-Class、CLA-Class、CLS-Class、R-Class、V-Class、GLK-Class 與 GL-Class 等車系。

為了強化品牌的家族識別，Gordon Wagener 選擇將全新打造的家族識別系統，原汁原味地一口氣套用在 A-Class、S-Class 以及 C-Class 之上，藉由明確而強烈的設計風格，再次向世人展現 Mercedes-Benz 家族。而 C-Class 與 S-Class 都屬於轎車產品，讓其在外型設計上更是幾乎一模一樣。

從車頭看去，C-Class 採用 A-Class 以來一致的帶圓角倒五邊形水箱護罩造型，並配合水箱護罩上方的兩個轉折點，量身打造頭燈組，並用引擎蓋的邊緣外凸，打造出燈眉的效果，同時在水箱護罩的邊緣打造出兩道折線，與水箱護罩相連，營造出水箱護罩入侵頭燈組空間的意象。

從車頭看去，C-Class (圖下) 採用 A-Class 以來一致的帶圓角倒五邊形水箱護罩造型，並配合水箱護罩上方的兩個轉折點，量身打造與 S-Class 相似的頭燈組。

這一個精巧的設計，大幅提升了水箱護罩的存在感，並營造出一種具侵略性的視覺感受，擺脫了傳統 Mercedes-Benz 和平穩重的形象，打造出新世代 Mercedes-Benz 更為積極又隱隱具野性的車頭形象。

在 204 世代的 C-Class，Mercedes-Benz 首次嚐試提供消費者在轎車產品上，除了傳統的鍍鉻網格式水箱護罩之後，可以選擇原本僅屬於跑車類產品橫柵式車頭造型，讓 C-Class 能擁有 2 種不同的扮相。而在 205 世代，Mercedes-Benz 再次提供 2 種不同的車頭選擇，讓消費者能選擇不同風格的 C-Class。

雙車頭設計，或傳統或動感

在全新命名為 EXCLUSIVE Line 的車型上，C-Class 搭配的是與 S-Class 相同的鍍鉻式網格式水箱護罩，搭配傳統的三芒星廠徽立標，讓觀者一眼就能看出其來自 Mercedes-Benz 的品牌血統。

與過去的設計不同，Mercedes-Benz 的設計師在這一個世代中，將鍍鉻水箱護罩擴大，包覆住整個水箱護罩，不再像過去世代的設計，在水箱護罩之外，還留有一圈引擎蓋的鈑金，讓鍍鉻水箱罩的散發出史上最強的存在感，加上隱隱帶著侵略性的車頭設計基調，讓傳統造型的 C-Class 與 S-Class，在典雅的風格中，帶著外顯的高貴之氣，正適合豪華品牌消費者客層的社會認同。

C-Class EXCLUSIVE Line 的車型，搭配與 S-Class 相同的鍍鉻式網格式水箱護罩及傳統三芒星廠徽立標，讓觀者一眼就能看出其來自 Mercedes-Benz 的品牌血統。

而選擇 AVANTGARDE Line、AMG Line 以及基本車型的車款，則是換上了跑車風格的雙橫柵水箱護罩。俐落簡捷的線條，讓車頭顯得更為年輕而有朝氣，點綴在具侵略性的基本線條上，營造出極具運動感的氣勢，讓 C-Class 能跟同樣配置橫柵護罩的 A-Class，同樣具有青春動感。

車側的線條同樣採用雙折線的設計，利用肩線與低腰線兩條俐落明確的線條，打破車側鈑件的平淡，並精心調整折線的設計，讓周邊的光線可以在車身上留下粗細不同的光影，彰顯立體塑形鈑件的拱面變化，讓傳統上顯得平凡而單調的車側視覺，有著立體的動態感。

AVANTGARDE Line、AMG Line 以及基本車型的車款，則是換上了跑車風格的雙橫柵水箱護罩。俐落簡捷的線條，讓車頭顯得更為年輕而有朝氣，點綴在具侵略性的基本線條上，營造出極具運動感的氣勢。

從頭燈組向後延伸的肩線，以優美的弧度越過前輪拱之後，向著後燈組的下緣延伸，消失在後車門隨著後輪輪拱凸起的拱面之上。而下方的低腰線，則從前輪輪軸的中心開始發展，隨車身而略為上浮，同樣瞄準著後燈組的下緣。

同樣的設計語彙，在 A-Class、S-Class 上出現，並再次運用在 C-Class，讓乍看之下，其擁有相同的車側。但是因為車格大小的不同，讓兩道折線的角度有著明顯的不同，讓 C-Class 兼有 S-Class 寬大平和與 A-Class 激昂起伏的韻味，表現出恰如其份的動感。

C-Class 頭燈組向後延伸的肩線，在 A-Class、S-Class 上出現，並再次運用在 C-Class，以優美的弧度越過前輪拱之後，向著後燈組的下緣延伸，消失在後車門隨著後輪輪拱凸起的拱面之上。

由於轎車與掀背車的差異，C-Class 的車尾造型與 S-Class 如出一轍，以圓潤的車尾造型承接車頭與車身飽滿而充滿勁道的視覺感受，將各種引導而來的視線，在車尾完美的融合，為視覺畫下餘韻不絕的句點。而略帶鴨尾設計的行李廂折線，表現出與車側折線相呼應的動感。大型的燈組，造型線條與頭燈組相呼應，利用 2 組導光條的差異，打造出與 S-Class 的不同。

C-Class 的車尾造型與 S-Class 如出一轍，以圓潤的車尾造型承接車頭與車身飽滿而充滿勁道的視覺感受，將各種引導而來的視線，在車尾完美的融合。

不只典雅，更重視空氣力學

典雅的線條之中，其實充滿著最新科技的內涵。在時速 70 公里以上，空氣阻力將會大於所有其餘行駛阻力的總和，並隨著時速的提高而不斷增加，這亦是空氣力學在現代汽車科技中扮演如此重要角色的主因。

著眼於此，Mercedes-Benz 的研發團隊，在 C-Class 的設計過程中投入大量的心力，讓其擁有最佳化的空氣力學表現。外型概念成形之時，便進行了大量的電腦空氣力學分析，並在風洞內對於模型進行反覆的測試，以力求造型對於空氣力學的切合。

迎風的車頭曲面，力求與引擎蓋之間能完善的延續，讓氣流能有平順的開始，降低阻力；裙角的設計亦是精心雕琢，讓下方的氣流能平順地引導至車底。設計團隊更針對 A 柱的位置、角度以及造型進行不斷的微調，以力求氣流的平順，不要在中段造成紊流及阻力，搭配精細打造的車室外後視鏡，讓空氣力學表現以及風切噪音的抑制都可以達到最佳，兼顧節能與車室靜肅性的要求。而車尾微翹的鴨尾造型與後保桿下方的擴散器設計，讓氣流的平順維持到最後，讓空氣阻力能降到最低。

C-Class 的車頭力求與引擎蓋能完善的延續，讓氣流能有平順的開始，降低阻力，搭配精細打造的車室外後視鏡，讓空氣力學表現以及風切噪音的抑制都可以達到最佳，兼顧節能與車室靜肅性的要求。而車尾微翹的鴨尾造型與後保桿下方的擴散器設計，讓氣流的平順維持到最後，讓空氣阻力能降到最低。

除此之外，Mercedes-Benz 的工程師，為 EXCLUSIVE Line 的車型，開發出全新的 AIRPANEL 機構，透過適時關閉水箱護罩格柵間的氣流擋板，在沒有散熱需求時，斷絕進入引擎室內的氣流，讓空氣阻力進一步降低。

研究指出，風阻係數每減少 0.01，每公里二氧化碳排放量可以減少 1 公克，若是在時速 150 公里以上，更可以減少至 5 公克之多。而 C-Class 中環保節能表現最佳的 C 220 BlueTEC BlueEFFICIENCY 的風阻係數，僅有 0.24，為中型豪華轎車級距，樹立了新的里程碑

Mercedes-Benz 的工程師還為 C-Class EXCLUSIVE Line 車型，開發出全新的 AIRPANEL 機構 (臺灣尚未引進)，透過適時關閉水箱護罩格柵間的氣流擋板，在沒有散熱需求時，斷絕進入引擎室內的氣流，讓空氣阻力進一步降低。

除了降低風阻以提升節能表現外，空氣力學的最佳化，亦有提升安全的效果。Mercedes-Benz 的工程師巧妙地引導氣流的走向，並以毫米級的精度，設計車室旁膠條，讓車外後視鏡、兩側車窗與後擋風玻璃周遭的紊流降至最低，讓雨水及塵土堆積的狀況減少，讓因為行駛以及雨水所帶起來的塵土，黏附機會降低，提高惡劣天候下的視野，讓行車的安全進一步提升。