外觀設計、內裝配備全面向家族旗艦 S-Class 看齊的新世代 C-Class 車系，擁有相當多樣且全系列通過歐盟 6 期排放法規的高性能低油耗傳動搭配，並提供不同的輸出設定，既可滿足對於駕馭樂趣的保證，亦對地球環境表達了友善的態度；國內目前在房車車型方面、先行引進販售的有入門 C 180、中階 C 200 AVANTGARDE 與 C 200 EXCLUSIVE，以及頂級 C 250 AMG Line 車型，配置 1.6 升渦輪 4 缸汽油或 2.0 升渦輪 4 缸共兩具汽油引擎、提供 3 種不同的輸出，並規劃導入搭載 1.6 升渦輪 4 缸柴油引擎動力的 C 200 BlueTEC 等車型，陸續完整車系戰線。

而 C-Class Estate 旅行車款則先行推出 C 200 BlueTEC Estate AVANTGARDE 柴油車型及 C 250 Estate AMG Line 汽油車型兩款，分別搭載 1.6 升渦輪 4 缸柴油引擎和 2.0 升渦輪 4 缸共兩款引擎。

C 180：1.6 升 4 缸汽油渦輪增壓
低輸出、強調節能與舒適訴求

目前擔綱國內新世代 C-Class 車系入門車型的 C 180，配置的是一具實際排氣量 1,595c.c.的 1.6 升直列 4 缸、缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，並備有最佳化水冷式進氣冷卻設計、擁有相應的冷卻元件，以及可變汽門正時系統、ECO start/stop 引擎怠速節能啟閉功能、符合歐盟 6 期排放標準， 且引擎重量較前代車款所搭載的輕、摩擦損耗更好，輸出功率相當出色。

C 180 不但能在引擎轉速 5,300 轉時、輸出 156 匹的最大馬力 (115kW)，並可在引擎轉速 1,200 至 4,000 轉的高原區間、提供 25.5 公斤米之最大扭力 (250Nm)，標配 7 速 7G Tronic Plus 手自排變速箱後，不但由靜止加速到時速 100 公里只需 8.5 秒，極速也可達 223 公里。

所以 C 180 不但能在引擎轉速 5,300 轉時、輸出 156 匹的最大馬力，並可在引擎轉速 1,200 至 4,000 轉的高原區間、提供 25.5 公斤米之最大扭力，標配 7 速 7G Tronic Plus 手自排變速箱後，不但由靜止加速到時速 100 公里只需 8.5 秒，極速也可達 223 公里；與 204 世代 C-Class 的入門車型、搭載 1.8 升直噴渦輪增壓引擎的 C180 BlueEFFICIENCY 相比，兩者的馬力與扭力輸出數據完全相同，但是由靜止加速至時速 100 公里已縮短 0.4 秒 (C180 BlueEFFICIENCY 的 0~100km/h 加速為 8.9 秒、極速則也是 223 公里)，且最大扭力輸出也提前了 400 轉，油耗與排汙都更加出色。

C 200 / C 250：2.0 升 4 缸汽油渦輪增壓
兩種輸出選擇，可動亦能靜

至於在房車車型中階的 C 200 AVANTGARDE 與 C 200 EXCLUSIVE、頂級的 C 250 AMG Line，以及旅行車型的 C 250 Estate AMG Line 上，引擎室內則是皆搭載了實際排氣量 1,991c.c.的 2.0 升直列 4 缸、缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，且一樣有最佳化水冷式進氣冷卻設計、可變汽門正時系統、ECO start/stop 引擎怠速節能啟閉功能，都符合歐盟 6 期排放標準， 輸出功率還更加出色，可依車型不同、提供 184 匹及 211 匹兩種最大馬力輸出數據，最大扭力輸出分別為 30.6 公斤米以及 35.7 公斤米。

中階的 C 200 及目前國內頂級的 C 250 AMG Line 車型上，引擎室內則是皆搭載了實際排氣量 1,991c.c.的 2.0 升直列 4 缸、缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，並提供 184 匹 (135kW) 及 211 匹 (155kW) 兩種最大馬力輸出數據，最大扭力輸出分別為 30.6 公斤米 (300Nm)以及 35.7 公斤米 (350Nm)。

規劃為國內 205 世代 C-Class 車系販售主力的 C 200 AVANTGARDE 與 C 200 EXCLUSIVE，能在引擎轉速 5,500 轉時、輸出 184 匹的最大馬力，並可在引擎轉速 1,200 至 4,000 轉的高原區間、提供 30.6 公斤米之最大扭力，標配 7 速 7G Tronic Plus 手自排變速箱後，由靜止加速到時速 100 公里只需 7.3 秒，極速可達 235 公里；搭載同一具引擎卻採高輸出調校的 C 250 AMG Line，則可在引擎轉速同樣為 5,500 轉時、輸出高達 211 匹的最大馬力，並於引擎轉速 1,200 至 4,000 轉的高原區間、提供 35.7 公斤米之最大扭力，標配 7 速 7G Tronic Plus 手自排變速箱後，由靜止加速到時速 100 公里一口氣縮短至只需 6.6 秒，極速也來到了 250 公里。

C 200 搭載 2.0 升直列 4 缸、缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，能在引擎轉速 5,500 轉時、輸出 184 匹的最大馬力，並可在引擎轉速 1,200 至 4,000 轉的高原區間、提供 30.6 公斤米之最大扭力，標配 7 速 7G Tronic Plus 手自排變速箱後，由靜止加速到時速 100 公里只需 7.3 秒，極速可達 235 公里。

而旅行車型的 C 250 Estate AMG Line，引擎設定則與房車版 C 250 AMG Line 一樣，皆是 2.0 升直列 4 缸、缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，可在引擎轉速同樣為 5,500 轉時、輸出高達 211 匹的最大馬力，並於引擎轉速 1,200 至 4,000 轉間、提供 35.7 公斤米之最大扭力，並標配 7 速 7G Tronic Plus 手自排變速箱與後輪驅動底盤；但是因為 C 250 Estate AMG Line 的空車重達 1,545 公斤，較房車型 C 250 AMG Line 的 1,480 公斤增加了 65 公斤，所以在相同的傳動搭配下，C 250 Estate AMG Line 由靜止加速到時速 100 公里需時 6.8 秒、較 C 250 AMG Line 的 6.6.秒微增 0.2 秒，極速亦由 C 250 AMG Line 的 250 公里微降至 244 公里。

同樣擁有 211 匹最大馬力、35.7 公斤米最大扭力的 C 250 Estate AMG Line，由靜止加速到時速 100 公里需時 6.8 秒、較 C 250 AMG Line 的 6.6.秒微增 0.2 秒，極速亦由 C 250 AMG Line 的 250 公里微降至 244 公里。

C 200 BlueTEC：1.6 升柴油渦輪動力
環保訴求，扭力表現一樣充沛

而規劃第二波引進的 C 200 BlueTEC 柴油引擎車型，以及旅行車款中的 C 200 BlueTEC Estate AVANTGARDE 柴油車型，是新世代 C-Class 車系中最環保的成員，配置實際排氣量 1,598c.c.的一具 1.6 升直列 4 缸、缸內直噴渦輪增壓柴油引擎，擁有 ECO start/stop 引擎怠速節能啟閉功能，且原廠表示其幾乎沒有任何氮氧化物排放，因為它擁有經過驗證的選擇式觸媒還原 (SCR) 科技，所有氮氧化物都已在排氣過程中清除，當然符合歐盟 6 期排放標準。

C 200 Blue TEC 柴油引擎車型配置實際排氣量 1,598c.c.的一具 1.6 升直列 4 缸、缸內直噴渦輪增壓柴油引擎，可輸出 136 匹最大馬力 (100kW) 及 32.7 公斤米之最大扭力 (300Nm)。

而且這具共軌引擎具有高達 2000bar 的噴射壓力、最佳化的燃燒室、以及切換速度極快的高精確度噴油嘴，快速啟動陶瓷預熱塞還可提升引擎冷車運轉時的性能，再加上高點火壓力與 2 段式增壓的設計，在各種引擎轉速域下皆可輸出極高的扭力，可輸出 136 匹最大馬力及 32.7 公斤米之最大扭力，也標配 7 速 7G Tronic Plus 手自排變速箱，節能之餘、性能也表現不俗，於 C 200 BlueTEC Estate AVANTGARDE 柴油旅行車上，可在 10.6 秒完成由靜止加速到時速 100 公里的衝刺，極速則可達 212 公里。

AGILITY CONTROL 提供 5 種動態設定，可選搭 AIRMATIC 氣壓懸吊

而在傳動系統部分，引進國內的新世代 C-Class，總代理台灣賓士皆是為它們配上兼具優異傳輸效率與駕駛樂趣的 7 速 7G Tronic Plus 手自排變速箱，且附有方向盤換檔撥片設計，可降低油耗、提升運轉效率，並保有充足的駕駛掌握樂趣。

引進國內的新世代 C-Class 還搭配有 AGILITY SELECTt 動態車輛設定系統，擁有 5 種動態車輛設定駕駛模式，包含 ECO (節能模式)、Comfort (舒適模式)、Sport (運動模式)、Sport+ (進階運動模式)與 Individual (個性化調整)。

引進國內的新世代 C-Class 還搭配有 AGILITY SELECT 動態車輛設定系統，配合 ECO start/stop 引擎怠速節能啟閉功能，擁有 5 種動態車輛設定駕駛模式，包含 ECO (節能模式)、Comfort (舒適模式)、Sport (運動模式)、Sport+ (進階運動模式)與 Individual (個性化調整)，能從傳動系統、轉向系統與節能功能等面向互相進行搭配、組合與控制 (如下表)，分別提供最佳化的節能、舒適、運動、競技與個性化行駛動態設定，呈現不同的個性。

其中，ECO (節能模式)、Comfort (舒適模式)、Sport (運動模式) 與 Sport+ (進階運動模式)為套餐化的設定，不可更改設定，而在 Individual (個性化調整) 模式下，傳動、轉向與懸吊系統 (需選配選配 AIRMATIC 氣壓式懸吊系統) 則可經由中控台旋鈕依駕駛人喜好來進行設定。

提及懸吊系統，另一項不能錯過的則是新世代 C-Class 的懸吊系統，是以鋁合金及鍛造鋼材所打造，且採前四連桿、後多連桿的懸吊設計，於操控面與精準性再次提升，總代理台灣賓士並依照不同車型定位、提供舒適化與跑車型兩種懸吊：C 250 AMG Line 與 C 250 Estate AMG Line 還標準配備跑車型懸吊，阻尼設定偏運動導向 (懸吊較硬)、其餘車款則標配舒適化懸吊，阻尼設定偏舒適導向 (懸吊較軟)。

新世代 C-Class 的懸吊系統，是以鋁合金及鍛造鋼材所打造，且採前四連桿、後多連桿的懸吊設計，於操控面與精準性再次提升，總代理台灣賓士並依照不同車型定位、提供舒適化與跑車型兩種懸吊。

同時、引進國內之新世代 C-Class 亦可選配 AIRMATIC 氣壓式懸吊系統，這組懸吊除了在車速 125 公里後會自動降低車高 15mm 以降低風阻而減少油耗外，同時還可與 Agility Select 動態車輛設定功能整合，能在 ECO (節能模式)、Comfort (舒適模式)、Sport (運動模式) 與 Sport+ (進階運動模式) 時，將阻尼設定為 Comfort (舒適模式)、Sport (運動模式) 或 Sport+ (進階運動模式)，換來更豐富、精準的駕駛樂趣，也讓新世代 C-Class 的實際動態表現格外讓人期待。