採用新世代 TNGA 架構 GA-K 平臺打造的大改款 Lexus LM，在動力上也採用全新世代的 2 款油電選項，包含 LM 350h 的 2.5 升直列 4 缸自然進氣油電結合 E-Four 電子式四輪驅動、以及 LM 500h 的 2.4 升渦輪油電搭配 DIRECT4 AWD 電子式四輪驅動 2 種選擇，全車系更標配全球首創的 AVS 可變阻尼避震系統附感應式活塞閥，不論是在動力或是底盤動態設定，都有相當高的科技含金量。

不同於第 1 代 Lexus LM 僅有單一一款 LM 300h 的 2AR-FXE 2.5 升 Atkinson 循環直列 4 缸自然進氣油電動力，當時的油電綜效馬力僅有 163 匹。此次推出的第 2 代大改款 LM 車系，同步提供 2 種新世代油電動力選項，為的就是讓有著不同動力需求的層峰客層，都能找到最適合自身需求的 LM 車型。

第 1 代 Lexus LM 僅有單一一款 LM 300h 動力，第 2 代則提供 LM 350h、LM 500h 雙動力，為的就是讓有著不同動力需求的層峰客層，都能找到最適合自身需求的 LM 車型。

全新世代 LM 350h 油電、LM 500h 渦輪油電，讓層峰客層高科技高效動力

首先來看 2.5 升油電自然進氣動力部分，此次大改款 LM 的 LM 350h 車型，是換搭 A25A-FXS 的 2.5 升直列 4 缸自然進氣引擎，其是 Toyota 集團旗下慣用於 TNGA 架構平臺車款的動力之一，具有以 F1 賽車科技打造的直列式進氣歧管，還有源自 Lexus 旗艦車款 LS 的 VVT-iE 電子式進氣閥門可變正時控制系統，加上採用缸內直噴與多點燃油噴射的 D-4S 多重燃油噴射系統下，創造出超過 40%的世界級熱效率水準，讓引擎本體本身擁有 190 匹/6,000 轉、24.4 公斤米/4,300~4,500 轉的輸出表現。

此次大改款 LM 的 LM 350h 車型，是換搭代號 A25A-FXS 的 2.5 升直列 4 缸自然進氣引擎，繳出 Hybrid 油電綜效馬力高達 250 匹的輸出。

LM 350h 也搭配 Lexus 獨步全球的 Full Hybrid 技術，完美結合電能與引擎的功效，除引擎外亦搭載輕量化 PCU 動力控制模組、Hybrid 雙極鎳氫電池、ECVT 電子無段變速系統，實現 Hybrid 油電綜效馬力高達 250 匹的輸出。除了比前代更大的綜效馬力輸出外，LM 350h 更繳出相當亮眼的油耗經濟性，能源局油耗中繳出市區 14.52km/L、非市區 17.29km/L，以及平均油耗為 16.2km/L、能源效率為 1 級的表現。

LM 350h 也搭配 Lexus 獨步全球的 Full Hybrid 技術，繳出平均油耗為 16.2km/L 的亮眼表現。

細部來看，LM 350h 採用新一代的 PCU 動力控制模組，其為輕量化設計，並且有如車輛的思考中樞，智慧化的判斷永磁電動馬達與引擎動力輸出分配比例，達到最佳的動力輸出，並且還有「油電動力系統自我保護機制」。而採用的全新高效能雙極鎳氫電池，具有體積更小、充放電效率更佳的優勢，電池組也至於前座椅下方，絲毫不影響行李箱空間，電池組還可回收減速動能，帶來能源使用最佳化、以及低排放效果。

LM 350h 採用新一代的 PCU 動力控制模組，智慧化的判斷永磁電動馬達與引擎動力輸出分配比例。

LM 350h 更搭載 MG1、MG2、MGR 共 3 種不同功能的永磁電動馬達，透過 PCU 動力控制模組整合，發揮動力輸出、以及回收儲存電能等功效，MG1 永磁同步馬達負責啟動引擎，MG2 永磁電動馬達則做為第二動力來源，具有 182 匹/27.5 公斤米的輸出，負責驅動後輪的 E-Four MGR 永磁電動馬達，則有 54 匹、12.3 公斤米的動力，搭配 E-Four 四驅系統下，結合引擎共同創造 250 匹的綜效馬力。LM 350h 搭配的 ECVT 無段變速系統，則是連結引擎與前軸的永磁電動馬達，藉由全新設計的永磁電動馬達與齒輪機構，提供更為迅速直接的動力，附有模擬 6 速手自排功能，搭配方向盤後方換檔撥片帶來更佳的駕馭樂趣。

LM 350h 標配全新的線傳式排檔組。

LM 500h 搭載渦輪油電、e-Axle 後馬達，DIRECT4 AWD 帶來絕佳循跡體驗

此次新推出的 LM 500h 渦輪油電動力，更是同平臺 Toyota Alphard 所沒有、Lexus LM 才有得見的動力。LM 500h 搭載代號 T24A-FTS 的 2.4 升直列 4 缸渦輪增壓引擎，除了同樣有直列式進氣歧管，也採用 Dual VVT-i 可變汽門正時控制系統，引擎本體繳出更高輸出的 275 匹/6,000 轉、46.9 公斤米/2,000~3,000 轉。並且同樣結合輕量化 PCU 動力控制模組、Direct Shift 6 速手自排、Hybrid 雙極鎳氫電池，帶來高達 371 匹的綜效馬力輸出。

LM 500h 搭載代號 T24A-FTS 的 2.4 升直列 4 缸渦輪增壓引擎，引擎本體繳出 275 匹、46.9 公斤米的輸出。

LM 500h 所採用的渦輪油電動力，主要除了前軸的 MG 永磁電動馬達，最主要還在後軸改採全新開發的 e-Axle 馬達技術，其是採用 103 匹、17.2 公斤米的高功率輸出，e-Axle 馬達也改為水冷式冷卻系統，相較於 LM 350h 的 E-Four MGR 馬達為 54 匹、氣冷式冷卻設定，e-Axle 馬達更可提供源源不絕的四輪驅動力。

LM 500h 所採用的渦輪油電動力，主要除了前軸的 MG 馬達，最主要還在後軸改採全新開發的 e-Axle 馬達技術。後軸水冷式馬達擁有 103 匹、17.2 公斤米的高功率輸出。

而且搭配 e-Axle 後軸馬達之下，LM 500h 築構成集團最先進的 DIRECT4 AWD 電子式四輪驅動系統，e-Axle 後軸馬達配置的高扭力輸出，可依據路況獨立調節前/後軸的驅動力、牽引力、以及行駛狀態，帶來穩定輸出的乘坐體驗。LM 500h 搭載的 6 速手自排變速系統，則完美結合渦輪油電動力，藉由最適切的齒比設定，讓駕駛在各檔位下皆能享受最為迅速直覺的動力輸出，並且同樣可透過方向盤後方的換檔撥片享受操駕自主權。

e-Axle 後軸馬達配置的高扭力輸出，可依據路況獨立調節前/後軸的驅動力、牽引力、以及行駛狀態，透過集團最先進的 DIRECT4 AWD 電子式四輪驅動系統，帶來穩定輸出的乘坐體驗。

全球首創 AVS 可變阻尼避震系統附感應式活塞閥，多重模式駕馭更舒適

而除了兩款高效的全新油電動力，Lexus LM 全車系也標配全球首創的 AVS 可變阻尼避震系統附感應式活塞閥，其線性電子避震控制器會主動調整避震氣阻尼軟硬，具備 650 段的調整設定值，加上採用感應式活塞閥，讓阻尼可更精細的切換。系統也會根據駕駛選擇的駕駛模式與行車狀態，自動對四輪進行避震效果調整，避免高速過彎過度側傾與晃動的情況。

Lexus LM 全車系也標配全球首創的 AVS 可變阻尼避震系統附感應式活塞閥，其具備 650 段的調整設定值，加上採用感應式活塞閥，讓阻尼可更精細的切換。

搭配 AVS 可變阻尼避震系統之下，大改款 Lexus LM 還附有 5 種智能多重駕馭模式，除了基礎的 Eco 節能、Normal 一般模式， LM 還具有 Sport 運動化模式、全新導入的 Rear Comfort 後座舒適模式，以及客製化的 Custom 模式。

搭配 AVS 可變阻尼避震系統之下，大改款 Lexus LM 還附有 5 種智能多重駕馭模式。

其中開啟 Rear Comfort 後座舒適模式後，系統能抑制車輛的縱向/橫向/垂直震動變化，並且調整車輛動力輸出與煞車，來減少車輛的晃動感，在任何路況下皆能讓後座乘客感到平穩舒適，帶來不受干擾的尊榮旅程。Custom 模式則可依據駕駛個人偏好，在中控螢幕中自行編輯車輛的動力、轉向、煞車輸出、底盤懸吊反應、還有空調輸出模式。

LM 350h 替車主帶來節能高效，LM 500h 則適合擁抱充沛動力的層峰族群

綜觀大改款 Lexus LM 的 2 款全新動力設定，我們可歸納出 2 種動力分別適合不同的消費族群，其中 LM 350h 藉由 E-Four AWD 電子式四輪驅動系統的高效分配，在一般行車下永磁馬達與引擎皆會以最有效率的方式驅動前輪、達成絕佳經濟油耗，必要時行經濕滑路面等路況，系統才會切換成四輪驅動帶來更好的循跡性，意味著平時能夠享受 250 匹綜效馬力、以及平均油耗 16.2km/L 的亮眼表現，適合注重油耗節能經濟性的層峰車主。

綜觀大改款 Lexus LM 的 2 款全新動力設定，我們可歸納出 2 種動力分別適合不同的消費族群。LM 350h 適合注重油耗節能經濟性的層峰車主。

而追求更高的動態穩定性與循跡性的車主，加上偏好高科技動力的層峰消費族群，則可選擇 LM 500h 車型，不僅渦輪油電動力可以帶來高達 371 匹的綜效馬力輸出，渦輪介入下引擎動力的輸出會更為充足外，Direct Shift 6 速手自排的動力傳遞也會更為直覺。而其精髓在於 DIRECT4 AWD 電子式四輪驅動系統，四輪驅動輸出時可更精密獨立調節前後軸輸出，擁有更佳的車身姿態控制與抓地力，搭配強勁的渦輪油電動力，帶來出色的加速、並兼顧絕佳的操控穩定性。

追求更高的動態穩定性與循跡性的車主，加上偏好充沛動力的層峰消費族群，則可選擇 LM 500h 車型。