試駕完整體進步幅度已令人驚艷不已的 LS 500 頂級版，以及配備更高一階、令人不想下車的 LS 500h 旗艦版後，其實更令試車組期待的、反而是定位居於車系入門車型的 LS 350 豪華版，因為這款與 LS 500/LS 500h 有著至少 90 萬元價差的車型，肯定將成為未來 LS 車系的主力，擔綱起力抗同級歐系豪華品牌旗艦車款的使命。

也因此，我們特別又向總代理和泰汽車借來建議售價新臺幣 337 萬元的 LS 350 豪華版，看看在 Lexus 的設定下，新世代豪華旗艦轎車應該要達成甚麼標準。

新一代 LS 於 2017 年 11 月在臺發表時，首波導入的僅有 LS 500 與 LS 500h 共 6 款車型，這次我們試駕的 LS 350 豪華版，是 2018 年初才追加上市的車型。

與高階車型幾乎無異的外觀/內裝設定

雖然就編成定位上，LS 350 豪華版屬國內新一代 LS 車系的入門車型，但是外觀方面，LS 350 豪華版除了車尾右側後方的車型銘牌為「LS 350」外，幾乎與 LS 500/LS 500h 的頂級和旗艦版 (F Sport 版則另有專屬內/外套件) 完全相同，車身尺碼的長、寬與高則為 5,235mm、1900mm 和 1,460mm，僅有車高較 LS 500/LS 500h 多出 10mm 而已，軸距則依舊為 3,1,25mm 的規劃。

LS 350 豪華版雖屬國內新一代 LS 的入門車型，但是外觀除了車尾右側後方的車型銘牌為「LS 350」外，幾乎與 LS 500/LS 500h 的頂級和旗艦版 (F Sport 版則另有專屬內/外套件) 完全相同。

LS 350 豪華版的胎圈搭配，和 LS 500/LS 500h 頂級版一樣，前/後都是 245/50RF19 尺碼的 Bridgestone Turanza T005A 失壓續跑胎與 19 吋多輻式鋁圈。

此外、在 LS 350 豪華版上，你一樣可見細節重新詮釋的 Spindle Grille 紡錘型水箱護罩、「Z」字形的 LED 頭燈與尾燈組，胎圈搭配則和 LS 500/LS 500h 的頂級版一樣，前/後都是 245/50RF19 尺碼的 Bridgestone Turanza T005A 失壓續跑胎與 19 吋多輻式鋁圈的搭配；不過，LS 350 豪華版排氣尾飾管僅有整合於後保險桿內的一種設計，不像 LS 500/LS 500h 可選擇隱藏式的造型。

LS 350 豪華版的車頭一樣可見大型鍍鉻 Spindle Grille 紡錘型水箱護罩及「Z」字形 LED 頭燈與尾燈組，車尾的排氣尾飾管則僅有整合於後保險桿內的一種設計。

座艙內，LS 350 豪華版亦擁有與 LS 500/LS 500h 完全一致的儀表與控臺布局，同樣由 12.3 吋的雙顯示螢幕來提供各項行車資訊，也配有原廠中文衛星導航系統與 Remote Touch 資訊整合操控介面。

LS 350 豪華版的座艙亦擁有與 LS 500/LS 500h 完全一致的儀表與控臺布局，同樣由 12.3 吋的雙顯示螢幕來提供各項行車資訊，也配有原廠中文衛星導航系統，但方向盤已改為真皮包覆，且沒有 HUD 多功能抬頭顯示螢幕。

較為明顯的不同的是，LS 350 豪華版的方向盤改為真皮包覆，且沒有 HUD 多功能抬頭顯示螢幕、後座車窗遮陽簾，座椅也改為豪華真皮，並將兩張前座電動調整座椅的調整功能由 24 項減少為 16 項，並移除後座的電動通風/電熱功能而已，其實乘坐舒適度上並沒有太大的差異，依舊算得上是同級車型中的標竿。

LS 350 豪華版雖少了後座車窗遮陽簾，座椅也改為豪華真皮，並將兩張前座電動調整座椅的調整功能由 24 項減少為 16 項，但乘坐舒適度上並沒有太大的差異，依舊是同級車型中的標竿。

換搭 3.5 升 V6 自然進氣引擎、315 匹的表現恰如其分

傳動搭配與動力輸出的差異，則是 LS 350 與 LS 500/LS 500h 較明顯的不同，因為 LS 350 豪華版配置的是一具排氣量 3.5 升的 V6 自然進氣汽油引擎 (實際排氣量 3,456c.c.)，除了可在引擎轉速 6,600 轉時、輸出 315 匹的最大馬力，38.7 公斤米的最大扭力則可在引擎轉速 4,88~4,900 轉間湧現，搭配 10 速手自排變速箱與後輪驅動的設定後，原廠表示其可在 6.5 秒由靜止加速至時速 100 公里，極速則和 LS 500/LS 500h 一樣、都設定在時速 250 公里。

LS 350 豪華版配置一具排氣量 3.5 升的 V6 自然進氣汽油引擎，可在引擎轉速 6,600 轉時、輸出 315 匹的最大馬力，38.7 公斤米的最大扭力則可在引擎轉速 4,88~4,900 轉間湧現。

不過，上路驅策 LS 350 豪華版時，其實很難察覺其與 LS 500/LS 500h 有那麼大的動力差距，因為拜車重較 LS 500h 少了 235 公斤所賜 (LS 350 豪華版車重 2060 公斤)，只需輕踩油門，便可以感受到 LS 350 豪華版也擁有不輸 LS 500/LS 500h、相當輕快的加速感。

實際上路時，其實很難察覺 LS 350 豪華版其與 LS 500/LS 500h 有那麼大的動力差距，因為拜車重較 LS 500h 少了 235 公斤所賜 (LS 350 豪華版車重 2060 公斤)，真的只需輕踩油門，便可以感受到 LS 350 豪華版也擁有非常輕快的加速感。

LS 350 豪華版的智能多重駕馭模式，有 Eco/Normal 與 Sport 共三種駕駛模式可選 (圖左) ，LS 500/LS 500h 則擁有 Eco/Comfort/Normal/Sport S/Sport S+與 Custom (LS 500h 則另有 EV 模式) 搭配。

而且，LS 350 豪華版的智能多重駕馭模式，雖然不像搭載電子控制氣壓動力懸吊與 AVS (Adaptive Variable Suspension)可變組尼避震系統的 LS 500/LS 500h、擁有 Eco/Comfort/Normal/Sport S/Sport S+與 Custom (LS 500h 則另有 EV 模式) 可選，但是 Lexus 也為它準備了 Eco/Normal 與 Sport 共三種的駕駛模式。

所以想要稍微加快腳步時，只需轉動儀錶板右上方的旋鈕、將駕馭模式調到 Sport，LS 350 豪華版便會讓油門、換檔等的反應加快，以換來更即時、也多點駕駛樂趣的反應。

LS 350 豪華版在不佳的天候與路面環境下，則是跑出了較原廠數據 (6.5 秒) 稍慢 1 秒 7.5 秒的 0~100km/h 加速成績，表現依舊不俗，且若環境許可，應該可以測出極為接近原廠的數據。

值得一提的是，LS 350 豪華版或許少了電子控制氣壓動力懸吊與 AVS 可變組尼避震系統，但是新一代 LS 的新世代 GA-L (Global Architecture Lexus) 後驅底盤平台，以及雙節點設計的全鋁合金前懸，依舊讓它在保有 Lexus 最自豪的寧靜行路性和舒適度之餘，也融入了更接近歐系豪華旗艦轎車的底盤回饋質感。

而且更重要的是，LS 350 豪華版新臺幣 337 萬元的建議售價，除了是目前國內同級豪華品牌大型旗艦房車中，C/P 值最高、最平易近人的選擇外，也相當接近 Mercedes-Benz E-Class 與 BMW 5 Series 等豪華品牌中大型房車市場的高階車型，不只重新定義了新世代豪華旗艦的進階標準，也讓擁有新臺幣 350 萬元左右購車預算的消費者，多了直接入主旗艦車款的機會。