編輯部

撰文

徐敬昕

攝影

18,476

2018

3月

31

試駕完整體進步幅度已令人驚艷不已的 LS 500 頂級版,以及配備更高一階、令人不想下車的 LS 500h 旗艦版後,其實更令試車組期待的、反而是定位居於車系入門車型的 LS 350 豪華版,因為這款與 LS 500/LS 500h 有著至少 90 萬元價差的車型,肯定將成為未來 LS 車系的主力,擔綱起力抗同級歐系豪華品牌旗艦車款的使命。

也因此,我們特別又向總代理和泰汽車借來建議售價新臺幣 337 萬元的 LS 350 豪華版,看看在 Lexus 的設定下,新世代豪華旗艦轎車應該要達成甚麼標準。

新一代 LS 於 2017 年 11 月在臺發表時,首波導入的僅有 LS 500 與 LS 500h 共 6 款車型,這次我們試駕的 LS 350 豪華版,是 2018 年初才追加上市的車型。

與高階車型幾乎無異的外觀/內裝設定

雖然就編成定位上,LS 350 豪華版屬國內新一代 LS 車系的入門車型,但是外觀方面,LS 350 豪華版除了車尾右側後方的車型銘牌為「LS 350」外,幾乎與 LS 500/LS 500h 的頂級和旗艦版 (F Sport 版則另有專屬內/外套件) 完全相同,車身尺碼的長、寬與高則為 5,235mm、1900mm 和 1,460mm,僅有車高較 LS 500/LS 500h 多出 10mm 而已,軸距則依舊為 3,1,25mm 的規劃。

LS 350 豪華版雖屬國內新一代 LS 的入門車型,但是外觀除了車尾右側後方的車型銘牌為「LS 350」外,幾乎與 LS 500/LS 500h 的頂級和旗艦版 (F Sport 版則另有專屬內/外套件) 完全相同。
LS 350 豪華版的胎圈搭配,和 LS 500/LS 500h 頂級版一樣,前/後都是 245/50RF19 尺碼的 Bridgestone Turanza T005A 失壓續跑胎與 19 吋多輻式鋁圈。

此外、在 LS 350 豪華版上,你一樣可見細節重新詮釋的 Spindle Grille 紡錘型水箱護罩、「Z」字形的 LED 頭燈與尾燈組,胎圈搭配則和 LS 500/LS 500h 的頂級版一樣,前/後都是 245/50RF19 尺碼的 Bridgestone Turanza T005A 失壓續跑胎與 19 吋多輻式鋁圈的搭配;不過,LS 350 豪華版排氣尾飾管僅有整合於後保險桿內的一種設計,不像 LS 500/LS 500h 可選擇隱藏式的造型。

LS 350 豪華版的車頭一樣可見大型鍍鉻 Spindle Grille 紡錘型水箱護罩及「Z」字形 LED 頭燈與尾燈組,車尾的排氣尾飾管則僅有整合於後保險桿內的一種設計。

座艙內,LS 350 豪華版亦擁有與 LS 500/LS 500h 完全一致的儀表與控臺布局,同樣由 12.3 吋的雙顯示螢幕來提供各項行車資訊,也配有原廠中文衛星導航系統與 Remote Touch 資訊整合操控介面。

LS 350 豪華版的座艙亦擁有與 LS 500/LS 500h 完全一致的儀表與控臺布局,同樣由 12.3 吋的雙顯示螢幕來提供各項行車資訊,也配有原廠中文衛星導航系統,但方向盤已改為真皮包覆,且沒有 HUD 多功能抬頭顯示螢幕。

較為明顯的不同的是,LS 350 豪華版的方向盤改為真皮包覆,且沒有 HUD 多功能抬頭顯示螢幕、後座車窗遮陽簾,座椅也改為豪華真皮,並將兩張前座電動調整座椅的調整功能由 24 項減少為 16 項,並移除後座的電動通風/電熱功能而已,其實乘坐舒適度上並沒有太大的差異,依舊算得上是同級車型中的標竿。

LS 350 豪華版雖少了後座車窗遮陽簾,座椅也改為豪華真皮,並將兩張前座電動調整座椅的調整功能由 24 項減少為 16 項,但乘坐舒適度上並沒有太大的差異,依舊是同級車型中的標竿。

換搭 3.5 升 V6 自然進氣引擎、315 匹的表現恰如其分

傳動搭配與動力輸出的差異,則是 LS 350 與 LS 500/LS 500h 較明顯的不同,因為 LS 350 豪華版配置的是一具排氣量 3.5 升的 V6 自然進氣汽油引擎 (實際排氣量 3,456c.c.),除了可在引擎轉速 6,600 轉時、輸出 315 匹的最大馬力,38.7 公斤米的最大扭力則可在引擎轉速 4,88~4,900 轉間湧現,搭配 10 速手自排變速箱與後輪驅動的設定後,原廠表示其可在 6.5 秒由靜止加速至時速 100 公里,極速則和 LS 500/LS 500h 一樣、都設定在時速 250 公里。

LS 350 豪華版配置一具排氣量 3.5 升的 V6 自然進氣汽油引擎,可在引擎轉速 6,600 轉時、輸出 315 匹的最大馬力,38.7 公斤米的最大扭力則可在引擎轉速 4,88~4,900 轉間湧現。
車型 引擎傳動搭配 變速箱 輸出
(匹/公斤米)
0~100
km/h(秒)
極速
(km/h)
LS 500 3.5 升 V6 雙渦輪汽油 10 速手自排 421/61.2 5 250
LS 500h 3.5 升 V6 自然進氣汽油
+電動馬達
多段式油電變速
附 10 速手自排
綜效 359/-- 5.4 250
LS 350 3.5 升 V6 自然進氣汽油 10 速手自排 315/38.7 6.5 250

不過,上路驅策 LS 350 豪華版時,其實很難察覺其與 LS 500/LS 500h 有那麼大的動力差距,因為拜車重較 LS 500h 少了 235 公斤所賜 (LS 350 豪華版車重 2060 公斤),只需輕踩油門,便可以感受到 LS 350 豪華版也擁有不輸 LS 500/LS 500h、相當輕快的加速感。

實際上路時,其實很難察覺 LS 350 豪華版其與 LS 500/LS 500h 有那麼大的動力差距,因為拜車重較 LS 500h 少了 235 公斤所賜 (LS 350 豪華版車重 2060 公斤),真的只需輕踩油門,便可以感受到 LS 350 豪華版也擁有非常輕快的加速感。
LS 350 豪華版的智能多重駕馭模式,有 Eco/Normal 與 Sport 共三種駕駛模式可選 (圖左) ,LS 500/LS 500h 則擁有 Eco/Comfort/Normal/Sport S/Sport S+與 Custom (LS 500h 則另有 EV 模式) 搭配。

而且,LS 350 豪華版的智能多重駕馭模式,雖然不像搭載電子控制氣壓動力懸吊與 AVS (Adaptive Variable Suspension)可變組尼避震系統的 LS 500/LS 500h、擁有 Eco/Comfort/Normal/Sport S/Sport S+與 Custom (LS 500h 則另有 EV 模式) 可選,但是 Lexus 也為它準備了 Eco/Normal 與 Sport 共三種的駕駛模式。

所以想要稍微加快腳步時,只需轉動儀錶板右上方的旋鈕、將駕馭模式調到 Sport,LS 350 豪華版便會讓油門、換檔等的反應加快,以換來更即時、也多點駕駛樂趣的反應。

LS 350 豪華版在不佳的天候與路面環境下,則是跑出了較原廠數據 (6.5 秒) 稍慢 1 秒 7.5 秒的 0~100km/h 加速成績,表現依舊不俗,且若環境許可,應該可以測出極為接近原廠的數據。

值得一提的是,LS 350 豪華版或許少了電子控制氣壓動力懸吊與 AVS 可變組尼避震系統,但是新一代 LS 的新世代 GA-L (Global Architecture Lexus) 後驅底盤平台,以及雙節點設計的全鋁合金前懸,依舊讓它在保有 Lexus 最自豪的寧靜行路性和舒適度之餘,也融入了更接近歐系豪華旗艦轎車的底盤回饋質感。

而且更重要的是,LS 350 豪華版新臺幣 337 萬元的建議售價,除了是目前國內同級豪華品牌大型旗艦房車中,C/P 值最高、最平易近人的選擇外,也相當接近 Mercedes-Benz E-Class 與 BMW 5 Series 等豪華品牌中大型房車市場的高階車型,不只重新定義了新世代豪華旗艦的進階標準,也讓擁有新臺幣 350 萬元左右購車預算的消費者,多了直接入主旗艦車款的機會。